Test Drive Nissan NP300 Pickup Dvojna kabina od leta 2008 Universal
Neprekosljivo in legendarno
Japonski ljubitelji brutalnih pickupov takšen predlog, iz katerega bo vsak oboževalec resničnih in ne zmogljivosti težko zavrniti. Dobro pozabljen nov
Odlično, kolega! Koliko let, koliko zimske je bolj natančno, ducat. Da, natanko pred desetimi leti, je Nissan predstavil ruskim novinarjem, njegov kolesni vozilo za pogon novega D22 serije D22. Spominja se, čeprav me je zadovoljil s svojimi pogumnimi, brez kakršnega koli modnega FinctifLushk videza in nepričakovanega veselja. In po nekaj letih sem cenil nezahtevnost, zanesljivost in dobro prehod avtomobila, ko sem kupil rabljeno Nissan ob tej priložnosti. Zakaj se uporablja? Da, ker so se Japonci odločili za deset let, bodisi da bi prinesel pickup na ruski trg. In končno, se je zgodilo.
Od takrat se je uspel spremeniti in celo dobiti drugo ime NP300. Novi obrnjeni na radiator in sprednji odbijač, izdelan v duhu boksarske rokavice, po THE NISSAN Stylistov, in spomladi leta 2002 so naredili ostre stroj z vidika. In širokobarvni žarometi z modnimi velikimi kroglicami, ki postanejo znaki, so zelo uspešno prikrili starost modela. Kar v bistvu predstavlja različico potniškega potniškega potnika, ki se je pojavila toliko kot avgusta 1986. Ne vem? Da, tukaj je, značilen ozek navpični trak na osrednjem telesu med stranskimi okni je le 5-vratni terrano.
Vendar pa je za pickup pogona na vsa kolesa, je koncept relativna. Takšne avtomobile so kupljene v želji, da bi sledili zadnji modi. Za svoje lastnike je veliko bolj pomembno kot zanesljivo, časovno preizkušeno obliko. In v zvezi s tem, D22 v zadnjih desetih letih se ni spremenila. Zmogljiv in robusten okvir za opornice, zadnji premaz na vzmeti, masivne trikotne prečne ročice in impresivne vzdolžne torzije neodvisne sprednje suspenzije. Tako je, kako poskusiti dobiti takšno obliko!
In prenos je še vedno težko, brez osrednjih diferencialnih, priključenih sprednjih koles in znižujočega obsega prenosov. Samo, zanesljivo in dobro znano.
V desetem kolenu
Prvi Nissan Pickup pod blagovno znamko Danson-10t je videl svetlobo julija 1935. Od takrat (z edinim odmorom leta 19431946) se je spremenilo deset generacij lahkih tovornjakov. Sprva so bili zbrani na ohišju osebnih avtomobilov, nato pa so prevzeli pickupi, ki so kmalu, nato pa so delili z Nissanovimi vzdih. Model 720 je padec leta 1979 prejel štirikolesni pogon, je bila prvič porabljena za ameriško transportno podjetje. Avgusta 1985 je zamenjal NISSAN-D21, predhodnik sedanjega modela.
Na različnih trgih se serija pickup D22 imenuje drugače. Frontier v Ameriki in jugovzhodni Aziji, Navara v Oceania, Picap-Hard Bodi v Afriki. Kratica NP300, ki je bila izbrana za Rusijo, pomeni Nissan-Pickup, tri ton polne mase.
Izjema
S takimi mislimi sem se naselil na voznikovem sedežu. Še enkrat, takoj se spomnimo, da ima Nissan Picap relativno visok prag in malo nižji od vseh konkurentov, vrat. Zato, zelo spominja na potnika, ne pa na vsakem jeep pristanek je to, dedovanje Squat Silhouette Terrano. Vrnitev masivnega ključa za vžig v grad, slišal znanega dizelskega prehoda. In, ki drži za dolgo, tanko prestavno ročico, nisem mogel hreniti nasmehom spet velik, stari človek! In nato vklopil prvi in \u200b\u200bpritisnil plin
Kje si, Chumova?! Nissan je tako nepričakovano padel na kraj, kot je nekdo mogočna roka poskušala potegniti stol iz mene. Kljub temu se je spremenil! Turbodiesel je postal opazno močnejši 133 namesto 104 litrov. z. In kar je za kar 24 odstotkov, do 31 kgfs, se je navor povečal. In njegova največja je dosežena že pri dveh vrtljivih vrtljivih vrtljivih revolucij. Torej, če se je znak njegovega predhodnika nekoč živel, potem se lahko NP300 celo imenujemo brez pet minut športnika. Pospešek do več sto za 13,3 za tovornjak je zelo vreden rezultat. Vsa druga poraba mestnega goriva se je zmanjšala s 13 na 9,2 l / 100 km.
Izvajanje vrhunske dekoracije retro-notranjosti bo 2-dinovaški kasetni radio s CD sprejemnikom in izmenjevalcem na 6 diskih
V dvonadstropnem paketu na paketu Sedež malo, vendar tukaj dva imetnika pokala
Preostali del avtomobila je ostal enak. Kar se tiče zasnove notranjosti vseh užitkov, standardni japonski pickup konca 90. let. Tukaj je minimalno udobje in brez polnjev. Vendar pa je vse, kar je potrebno za brezhibno dnevno delovanje v vsakem letnem času, v vsakem vremenu, na vseh cestah, ima. Vključno s klimatsko napravo z dotikom drsnikov regulatorjev smeri in intenzivnosti pihanja. Zadnja vrstica je namenjena prevozu za majhne razdalje, zelo nezahtevne potnike, ki in troje v primeru, ki se bodo povečali. Točno isto geometrijo notranjega prostora v Mazdi-VT50 in Ford Ranger, vendar je cilj teh strojev opazno moderno in tako pet let mlajši od Nissan. In L200 na ozadju tristo in se zdeli na vsakem avtomobilu prihodnosti.
Rahlo mehkejši, kot se je zdelo, Mazda in Ford Nissan na poti. Lucky L200 je opazen vgradljivost, ker Mitsubishi izviri v sprednji suspenziji, in ne torzije. Sprednji prezračeni diski in zadnji bobni skupaj s protiblokirnim zavornim sistemom varno zaustavite stroj na katerem koli premazu. Ker pa, in kateri koli izmed pickupov, konkurenti, ki jih morate samo, da ne pozabite, da vozite težkega in visokega avtomobila, ne avto.
Vendar ima Nissan številne prednosti, ki so nedvomno predvsem z vidika teh kupcev, ki potrebujejo zanesljiv in zelo sposoben delovni avto za vsak dan, in ne modne igrače.
Udobni, gosto fotelji z ročno nastavitvijo v višini in dobro berljivem instrumentu, ki je na voljo na delovnem atmosferi
Headrests se trdno pritrdijo na zadnji strani kabine daleč od najboljše rešitve.
Kromirani odbijač z udobnim korakom poveča dolžino avtomobila za 135 mm in vam ne omogoča, da uhaja do konca navzdol
Prvič, Ocenjenje NP300 je 23 cm višje od njenih konkurentov. Skupaj z motorjem s pastmi, trajnim okvirjem, zelo suspendiran sprednjim odbijačem, to obljublja zelo dostojno prepustnost in off-road vzdržljivost. Drugič, njegov turbodiesel ni opremljen s sodobnim dovodnim sistemom s skupno rampo tako imenovano skupno železnico. In zato manj zahtevna kakovost goriva. Drugo in 75-litrsko rezervoar za gorivo. S povprečno (kot večletna praksa kaže), pretok približno 12,5 l / 100 km na eni polnjenje, je mogoče premagati 600 km, 40 km več kot za MAZDA ali FORD.
Nazadnje, četrtič, za razliko od vsakogar, da eno samo konkurentom, Nissan se zbirajo na Japonskem. Za mnoge, lahko ta okoliščina postane odločilna. In čeprav posebnih pritožb na delo tovarn tajskih (to je v tej državi, Mitsubishi, Mazda, Forda in Izudza prihajajo iz transporterja), legende o kakovosti japonski skupščine so že trdno vstopil v naš avto folklore.
clincher
Vendar, tudi če niste nagnjeni k verjeti legende, so Nissanovi zasegli drugo finančno argument. V zelo teče konfiguracijo Comfort NP300 stane 690.000 rubljev. In to je z električnim avtomobilom, klima, gretje sedežev, koluti iz lahke kovine. Nihče od nasprotnikov se lahko pohvali tako donosno kombinacijo cene in opreme.
Da, Tristoti nima stalnega celoten pogon in avtomatski menjalnik, kot so drage L200 svežnjev, njen salon je bolj kot na Mitsubishi, in izgleda zastarel. Ampak glede na značilnosti Nissan, vsaj ne bo tako, da nikomur od konkurentov. In vam bo omogočilo, da shranite vsaj 50 tisoč.
Izhod je predlagal
Osnovni NP300 za 607 560 rub. To so jeklena platišča, črne plastične odbijače in širitev loki, dva zvočnika in ročne okna. Očitno je, da različica Spartan namenjen pravnim osebam, ki jim Nimalo ne skrbijo za udobje najetih voznikov. Če kupite pickup za sebe, vsekakor pa je vredno porabi 82 440 rubljev. na klimatska naprava, električni avtomobil, centralno zaklepanje z Du. Poleg tega so dobili diski izdelani iz lahke kovine in zadnjih korakov odbijača. Ta paket se imenuje udobje in izgleda opazno dostojen zaradi odbijačev in izklapljanje pobarvane v telesu.
Ampak za plače kot 60 tisoč na premijo je izjemno malo verjetno, da bi bila smiselna. Denar bo šel za korake, magnetofon s kaseto, menjalnik in par zvočnikov v zadnjih vratih, pa tudi megla.
Nissan NP300.
Skupaj informacije
Telo, število krajev / vrat
Pickup, 5/4.
Praznega vozila, kg
1810-1860
Dolžina x širina x višina x lokaciji, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Pitch spredaj / zadaj, mm
1525/1505
Premer preobrat, m
12.8.
Cestna razdalja, mm
230.
Hitrost, km / h
160.
Pospešek 0-100 km / h, s
13.3
Poraba goriva, l / 100 km
7,3 / 9,2.
Mere tovornega platforme, mm
1395x1390x435
Obseg debla (7/2 kraja), l
640/3295
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
75.
motor
Kraj
sprednja podaljšajo
oblikovanje
4-Cyl., Inline turbodizel
Delovna prostornina, SMZ
2488.
Moč, hp pri vrt./min
133/4000
Navor, kgmm pri vrt./min
31/2000
podvozje
Pogonska enota
na zadnjih kolesih s togo povezano spredaj
Prenos
5-ST. Mehansko
Vzmetenje: spredaj
Neodvisni, torzijo, na dvojnih prečnih trikotnih vzvodih
zadaj
Odvisno, pomlad
Krmiljenje
črv tip z ojačevalnikom
Zavore spredaj / zadaj
Disk, prezračen / boben
Pnevmatike
255/70 R16.
Avto
od 5.78 rubljev / km.
+
Sledeni in nezahtevni motor; Zanimiva cena; Dobra prepustnost in off-Road Stamina
-
Pomanjkanje avtomatskega prenosa in trajnega polnega pogona; Zastarela notranjost
Alexander Melnik, Foto Nissan