Test Drive Nissan NP300 Pickup Dvojna kabina od leta 2008 Universal
NISSAN NP300.
Preskusna polna obremenitev je resna. Ali se lahko Nissan NP300 odcepi od tal? Kavarna-različica Blues Šestnajst ton se je rodil v pionirskih taboriščih Sovjetske zveze in predenje v glavi, ko smo bili naloženi na pickup NP300 NPSAN NP300. Nedavni poskus na nalaganju najbližjega konkurenta MAZDA BT-50, ki se je končal z veslalno streho, ko je zaviral sodček z vodo, natisnjen na zadnji steni kabine za tovornjake. Potem ni preprečil Mazdi, da se spopade z največjo težo, vendar je bilo strašno za manevriranje. Balast je povečal težišče avtomobila in močno raztovoril spredaj, zaradi tega, kar sem poskušal voziti samo v ravni liniji. Danes, ko je prišlo do preverjanja NP300, smo se izkazali, da smo bolj pripravljeni.
CLEANT CONTROL.
Prvič smo poskusili NISSAN NP300 Pick-up pred tremi meseci, in srečanje je bilo precej kul. Ravnanje ni zadovoljja. Nastavitve šasije in krmiljenja se potopite v nemoljenost. Vozilo je ostalo eno priložnost, da se izrazite z balastom v telesu. Kot izkušeni ljudje smo vrgli travmatične plastične sode (ki so bili uporabljeni za prenos prejšnjih) in pridobili mehko rezervoar za 1000 litrov, kar je znižalo tudi središče težišča eksperimentalnega vozila. In premaknjeno na polje.
Kako je šel! V bližini ni bilo nobenega konkurenta! Šel sem na olajšavo, obrnil na prvi povišan, nato drugi in tretji. Odlično in brez ograje. Preklopljen na znižano vrstico in odstranil stopalo iz pedalnega pedala za žetev pospeševalnika ni smiselno, tovornjak se je vozil. Spomnil sem se, da sem zadnjič šel na enak način na TOYOTA LC200 s svojim nadzorom plazenja, ki vam omogoča, da se premaknete na off-Road na dano hitrosti, ne dotik plina. Prva zmanjšana potegne iz vseh pickupov, vendar NP300 sem vključil drugi, tretji in četrti. V vseh načinih brez Podagazova je avto vozil okoli grobega terena kot asfalt. In v razmeroma strmih diapozitivih na prvi sekundi, se je tudi neodvisno povzpel. Ne bi bilo nič presenetljivo, če ne bi bilo za tono na krovu.
Vrnitev nazaj na korespondenco v primerjavi z MAZDA BT-50. Zakaj se ni zdi tako prekleta? Konec koncev, dizel je podoben njej, in trenutek je sploh sploh. Moral sem globoko na tekmi. Potrebni podatki o tekmeci. Izkazalo se je, da je Nissan prenos več tovora. Glavni prenos 1: 4.4 (v Mazdi 1: 3.7). Poleg tega je raven emisij iz BT-50 Euro-4 in NP300 Euro-3 ter čistilo dizelskega goriva, bolj šibkejši na Nizakhu. Ekologija je dobra, vendar bi bilo bolje, da je uvedla prepoved uporabe tovorne posode in plastičnih vrečk za enkratno uporabo.
TABHAST: NISSAN NP300
Nissan je tudi bolj donosen
Mogoče uporabite Nissan za off-Road Tuning? Konec koncev, poznamo isti ruski fant, ki ga je NISSANOVSKY Pickups popravil v novi Gvineji. Govoril je o njih: Naprave so nesrečne. Da, in dvigalo telesa je popolnoma enostavno. Glavna stvar ni, da ne pozabimo, da je osebje varstvo rezervoarja za plin, čeprav je železo, vendar ohranja na dveh vijakih in se močno spominja. Krmilna tuša in škatla za prenos zahtevata tudi dodatne stroške zaščite.
Vendar pa proizvajalec vztraja pri komercialni uporabi njenega prevoza. Torej, če govorimo o prevozu težkih obremenitev, in celo v težkih razmerah, smo zagotovo izbrali Nissan. In ko je še pomembneje, udobje in upravljanje Mazde. In ne pozabite, da je sprememba olja na Zoom-zoom vsakih 5000 km in NP300 dvakrat toliko kot.
Avtor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander Insurance Baranova