Nissan NP300 testni pogon od leta 2007
Nepremagljiv in legendarni
Japonci so ljubitelji brutalnih pickupov naredili takšno ponudbo, iz katere bo težko zavrniti vsak oboževalec resničnih, ne pa opernih uteži. Dobro pozabljeno novo
Super, prijatelj! Koliko let, koliko zim, natančneje, ducat. Da, pred desetimi leti je Nissan ruskim novinarjem predstavil svoj tovornjak z novim drigom iz nove serije D22. Spominjam se, da me je tudi takrat zadovoljil s svojimi pogumnimi, brez kakršnih koli modnih feint z videzom in nepričakovano močnega značaja. In po nekaj letih sem cenil nezahtevnost, zanesljivost in dobro sposobnost teka, ko sem občasno kupil rabljenega Nissana. Zakaj uporabljen? Da, ker so se Japonci deset let odločili, ali je vredno prevzeti prevzem na ruski trg. In potem se je končno zgodilo.
Od takrat mu je uspelo spremeniti in celo dobiti še eno ime NP300. Nova obloga radiatorja in sprednjega odbijača, narejenega v duhu boksarskih rokavic, kot so takrat povedali Nissanovi stilisti, so spomladi 2002 naredili stroj Harshor. In široko odprti žarometi z modnimi velikimi kazalniki kroglic zavojev so zelo uspešno skrivali starost modela. Ki v bistvu predstavlja različico tovora -apargenta prvega Terrarana, ki se je rodil avgusta 1986. Ali veš? Da, tukaj je značilen ozek navpični trak na osrednji drži telesa med stranskimi okni samo v 5-vrat Terrarano.
Vendar pa je za polnorodno pobiranje med kolesom relativni koncept. Takšnih strojev sploh ne kupujejo v želji, da bi sledili zadnji modi. Za svoje lastnike je zanesljiv, časovni dizajn veliko pomembnejši. In v zvezi s tem se D22 v zadnjih desetih letih sploh ni spremenil. Zmogljiv in trpežen delček, žarek zadnje osi na vzmeti, masivne trikotne prečne ročice in impresivne vzdolžne torzije neodvisnega sprednjega vzmetenja so, kako poskusiti tako oblikovati!
In menjalnik je še vedno enak, brez osrednjega diferenciala, povezanih sprednjih koles in spuščanja številnih prestav. Preprosto, zanesljivo in dobro znano.
V desetem kolenu
Prvi Nissanov pickup pod blagovno znamko Datsun-10T je bil lahek julija 1935. Od takrat se je (z edinim prelomom leta 19431946) spremenilo deset generacij lahkih tovornjakov. Sprva so se zbrali na podvozju avtomobilov, nato pa so pickupi prejeli svoje, ki so jih kmalu delili z Nissanovo rejci. Model 720 jeseni 1979 je prejel vse vožnje, prvi se je prijavil na ameriškem transporterju podjetja. In avgusta 1985 ga je nadomestil Nissan-D21, predhodnik trenutnega modela.
Na različnih trgih se pickupi serije D22 imenujejo drugače. Meja v Ameriki in jugovzhodni Aziji, Navara v Oceaniji, Pikap-Khard-Bodi v Afriki. Kratica NP300, ki je bila izbrana za Rusijo, pomeni Nissan-Picap, tri tone polne mase.
Izjema od pravila
S takšnimi mislimi sem dobil službo na voznikovem sedežu. Ponovno se spomnimo, da ima Nissanov pickup razmeroma visok prag in nekoliko nižji od vseh tekmovalcev, vrat. In zato zelo spominja na rahlo, sploh ne pristanek džipa, tu je dedovanje s skvotsko silhueto Terrarano. Ko sem v gradu obrnil masivni ključ za vžig, sem slišal znan dizelski odmor. In zavzemanje dolge, tanke ročice menjalnika ni mogel znova omejiti nasmehov super, stari, stari! In nato vklopil prvi in \u200b\u200bpritisnil na plin
Kje si, Chumova?! Nissan je tako nepričakovano odhitel, kot da bi nekdo mogočna roka poskušala potegniti stol izpod mene. Kljub temu se je spremenil! Turbodizel je postal opazno močnejši od 133 namesto 104 litrov. z. In kar 24 odstotkov, do 31 kgcm, se je navor povečal. Poleg tega je največja dosežena pri dveh tisoč revolucijah ročične gredi. Torej, če se mi je lik njegovega predhodnika zdel nekoč močen, potem lahko NP300 celo poimenujemo športnika brez petih minut. Pospešek na stotine za 13,3 za tovornjak je zelo vreden rezultat. Poleg tega se je mestna poraba goriva zmanjšala s 13 na 9,2 l/100 km.
V zmogljivosti premije bo dekoracija retro notranjosti dvodnevni kasetni radijski tračni snemalnik s CD-jem in verigo za 6 diskov
V dvonadstropni boksarski škatli je nekaj mest, toda dva držala za skodelice so tukaj zavetili
Preostali avto je ostal enak. Kar zadeva oblikovanje salona, \u200b\u200bbrez Frills, standardnega japonskega pickupa poznih 90 -ih. Obstajajo vsaj ugodnosti in presežkov. Vendar pa ima vse, kar je potrebno za vsakodnevno delovanje brez težav kadar koli v letu, v katerem koli vremenu, na katerem koli cestah. Vključno s klimatsko napravo z dotik drsnih regulatorjev smeri in intenzivnostjo eksplozije. Zadnja vrstica je namenjena prevozu na kratkih razdaljah zelo nezahtevnih potnikov, ki se bodo v tem primeru izlivali. Popolnoma enaka geometrija notranjega prostora v Mazda-VT50 in Ford Roister, vendar je okras teh strojev opazno modernejša, oba pet let mlajša od Nissana. In L200 v ozadju tristo stoletja bo avtomobil prihodnosti.
Mazda in Ford Nissan sta na poti, kot se je zdela, nekoliko mehkejša. Navsezadnje je bil testno naložen L200 v obvladljivosti, navsezadnje ima Mitsubishi vzmet v sprednjem vzmetenju in ne torzije. Sprednji prezračevalni diski in zadnji bobni, skupaj s sistemom zavornega zavornega sistema, zanesljivo ustavijo stroj na kateri koli prevleki. Ker pa kateri od tekmovalcev tekmovalcev ne sme samo pozabiti, da vozite močan in visok avtomobil, ne pa avtomobile.
Vendar ima Nissan tudi številne prednosti nedvomne predvsem z vidika kupcev, ki potrebujejo zanesljiv in zelo sposobni delovni avtomobil za vsak dan, in ne modne igrače.
Udobni, gosti stoli z ročno nastavitev višine in dobro berljivi instrumentni ščit je uglašen na delovno vzdušje
Naglavniki so ostro pritrjeni na zadnji strani kabine in niso najboljša rešitev
Kromirani odbijač s priročnim korakom poveča dolžino stroja za 135 mm in ne omogoča, da bi stran vrgel do konca navzdol
Prvič, NP300 ima odmik 23 cm višji kot pri svojih konkurentih. Skupaj z bolečim motorjem, močan okvir, zelo suspendiran sprednji odbijač, to obljublja zelo vredne križne sposobnosti in ne -cestne vzdržljivosti. Drugič, njegov turbodizel ni opremljen s sodobnim vnosnim sistemom s skupno rampo s tako imenovanimi skupnimi tirnici. Torej, manj zahtevno za kakovost goriva. Še en 75-litrski rezervoar za gorivo. S povprečno (tolikoletno prakso kaže) porabo približno 12,5 l/100 km na eni bencinski črpalki, lahko premagate 600 km, 40 km več kot za volanom maze ali oblike.
Končno, četrtič, za razliko od vseh pri enem samem tekmovalcem, je Nissan zbran na Japonskem. Za mnoge lahko ta okoliščina postane odločilna. In čeprav se Mitsubishi, Mazda, Ford in Isuzu) niso nikoli pojavile posebne trditve o delu tajskih tovarn (v tej državi je, da so se legend o kakovosti japonske skupščine že trdno vstopile v našo avtomobilsko folkloro.
Clincher
Kljub temu, da niste nagnjeni k temu, da verjamete legendam, imajo Nissanovi trgovci shranjeni še en finančni argument. V samem tekaškem konfiguraciji udobje NP300 stane 690.000 rubljev. In to je z električnim paketom, klimatsko napravo, ogrevalnimi sedeži, lahkimi zlitinami. Noben od tekmecev se ne more pohvaliti s tako donosno kombinacijo cene in opreme.
Da, tri stotine nimajo stalnega pogona na celoten in avtomatski menjalnik, kot so dragi kompleti L200, je njegov salon bližje kot Mitsubishi in je videti zastarela. Toda glede na Nissanove značilnosti vsaj nobenega od tekmovalcev ne bo popustil. In omogočil vam bo, da prihranite vsaj 50 tisoč.
Zaključek kaže
Osnovni NP300 za 607 560 rubljev. To so jeklena platišča, črni plastični šmeri in ekstenzorji lokov, dva zvočnika in ročna okna. Očitno je špartanska različica, zasnovana za korporativne stranke, ki se sploh ne ukvarjajo z udobjem najetih voznikov. Če kupite izbiro, seveda, seveda porabite 82.440 rubljev. Na klimatski napravi, električnem paketu, osrednjem gradu z du. Poleg tega dobite diske iz lahke zlitine in zadnjega odbijača. Takšna oprema se imenuje udobje in je videti opazno predstavljiva zaradi odbijačev in razširitve, pobarvanih v barvi telesa.
Toda plačilo še 60 tisoč za premijo verjetno ne bo imelo smisla. Denar bo šel na stopnice, radio s kaseto, chaingerjem in nekaj zvočnikov na zadnjih vratih ter meglo.
Nissan np300
splošne informacije
Telo, število krajev/vrat
Prevzem, 5/4
Opremljena masa, kg
1810-1860
Dolžina x širina x višina x podlaga, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Spredaj/zadaj, mm skladba
1525/1505
Premer zavoja, m
12.8
Odmik ceste, mm
230
Hitrost, km/h
160
Pospešek 0-100 km/h, z
13.3
Poraba goriva, L/100 km
7.3/9.2
Dimenzije tovorne platforme, mm
1395x1390x435
Volumen prtljažnika (7/2 mest), l
640/3295
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
75
Motor
Lokacija
Spredaj hrepeni
Oblikovanje
4-cil., V vrstici turbodizla
Delovni obseg, SMZ
2488
Power, L.S. pri vrtljajih
133/4000
Navor, kgsm pri vrtljajih
31/2000
Podvozje
Pogonska enota
na zadnjih kolesih s togo povezano spredaj
Prenos
5-ST. Mehanski
Vzmetenje: spredaj
Neodvisna, torzija, na dvojnih prečnih trikotnih ročici
zadaj
Odvisno, pomlad
Krmiljenje
Tip črvov z ojačevalnikom
Sprednje/zadnje zavore
disk, prezračen/boben
Pnevmatike
255/70 R16
Avto
od 5,78 rubljev/km.
+
Obremenjen in nezahtevni motor; Zanimiva cena; dobra prehodnost in izklopljena vzdržljivost
-
Pomanjkanje avtomatskega menjalnika in konstantnega pogona s polnim kolesom; zastarela notranjost
Alexander Melnik, fotografija Nissan
