Nissan NP300 testni pogon od leta 2007
Najcenejši japonski pickup Nissan NP 300
Najcenejši japonski pickup Nissan NP 300 je vstopil na ruski trg. Zelo mi je všeč oglaševanje novega Nissanovega pickupa: vse vrečke za odlagališče. In nič več križnih dirk. To je nov trend ruskega avtomobilskega trženja. Prej so bili pickupi postreženi kot poceni ekvivalent SUV -jev. Zdaj pritisnite, da so to tovornjaki. Ali bo zoom-zoom, nadvsek ali spomladansko vzmetenje v zadnjem mostu res izginil?
Nissan NP 300 predstavlja račun za trde komunalne storitve za nalaganje, raztovarjanje, nalivanje, odlaganje. V kabini nujne ekipe moskovskih vodnih kanalnih ali hudih tete iz Momovoschenov. Brez trofej z žarom. Ogledi so se končali v karelijskem Gnusu. Starec, se bom danes peljal do vas? Ne, potem bomo pili pivo. Moram pobrati dve kocki skrilavca.
Bojim se, da je to edini možni kot, v katerem je Nissanovo prevzem z dostojanstvom izgledal. Za komercialni prevoz je precej dopusten, a grozen kot civilni avtomobil.
Mazda je tam
Po oblikovanju, tako kot v ceni, je blizu Mazde BT-50. Sprednje vzmetenje je neodvisno torzijo. Zadnji most na vzmeti. Zmanjšana prestava v roku. 2,5 -litrski dizelski motor. Razlika v desnem trenju na zadnjem mostu.
Cena novosti se začne od 607 tisoč rubljev. Na našem trgu ne najdete cenejšega japonskega tovornjaka. Ali bo javnosti všeč? Vzemite osnovne značilnosti. Na primer nosilna zmogljivost. Tu je 100 kg manj kot Mazda. Poglejmo velikost telesa. Tekmovalec ima spet prednost. Nekdo bo dodal nekaj besed o moralno zastarelih posadkah nadzora nad klimatsko napravo, vendar sem prepričan, da je to nabiranje nitov. Toda udobje, da izklopite vozlišča sprednjega kolesa (vozlišča) v zoom-zoomu, je bolj priročno, le klikniti na gumb, v NP 300 pa morate iti v obratni meter in pol. Podjetniki, katerih kioski so v hribovilni Taigi ali v neprepustnih močvirjih, bodo pozorni na najboljše kazalnike geometrijske križne sposobnosti novega pickupa. Koti vhoda/kongresa na Nissan NP 300 so 31 stopinj, v Mazdi BT-50 34/33 stopinj. Potapljači se bodo vprašali o globinah preobremenjenega oklepa, tukaj je le 450 mm, proti 750 mm pri Zoom-Zoom tekmovalcu.
Seveda je za komercialni tovornjak to nepomembno. Navajeni pa smo na dejstvo, da Mazda BT-50 kupuje v bistvu jebače, ki poskušajo v svoje telo potisniti ATV in razbiti zložljive stranice in razpoke kolesnih lokov s 33-palčnimi valji. Težko se je navaditi na to, da novi prevzem Nissana te vloge ne trdi. Mogoče je potem ves pogon v njej v njem odveč?
Trdo, a mehko Da, oglas ne laže, čaka na vrečke smeti in tuljave s kablom, toda za volanom bo živa oseba in samo povem nekaj o njegovih vtisih. Zapustili smo Moskvo proti letališču Drakino, v bližini, v katerem so Nissanovi predstavniki zgradili improvizirano avtocesto. Pot je bila nekaj več kot sto kilometrov, vendar je bilo dovolj za vtise.
Pred petnajstimi leti se je en taksist, katerega ime je bilo Lenya, odpravil v kopeli Rzhev, ki je bila blizu ulice Gilyarovsky. V štedilnik je rad prinesel tri tolpe vrele vode in nato povabil vse, da se plazijo v parno sobo, ker je bilo nemogoče iti v rast. In rekel je: poglejte, kako sem se težko, a tiho! To je tudi situacija z gladkostjo poteka našega pickupa.
Vzmetenje testnega tovornjaka se srečuje z nepravilnostmi ceste, tako da ni jasno, zakaj tako sladko niha v vzdolžni smeri. Vse je mogoče razložiti z udobnimi nastavitvami amortizerjev in nesramnih izvirov, vendar bi bilo to seveda preveč preprosto. Domnevamo lahko, da so bili razvijalci podporniki nekaterih izpovedovanja dualizma filozofske teorije. Ali pa je bila Lenya emigrirana na Japonsko in dela v Nissanu, hrepenela po paru.
Kako dolgo bo navadna družina zdržala v takšni napravi (brez izkušenj z raliji KSP)? Otroci so morda navdušeni nad šoki od ceste do telesa in morskih nihanj, vendar odrasla oseba ne bo zdržala po 150.200 km. Sama sem se morala malo voziti po hrbtu
sedež na isti avtocesti v Dokinu, ki je bilo nepredvidljivo prečkano območje. Ko sem večkrat prejel na glavo, sem preostanek potovanja preživel na počivališču. Na izboklinah se je treselo kot v betonskem mešalniku. Prostor na potniškem kavču je majhen, a navsezadnje družina tukaj ne bo šla! Spet sem pozabil! Dovolj, ampak
Na avtocesti je nekoliko lažje. Čeprav sta globina zvitkov in zapoznela reakcija na zavoj volana taka, da ne bi šla okoli losa, je bolje, da samo zaprem oči. Tovornjak reagira na ostre manevre kot čoln. Dajte povratne informacije! Spremenite nastavitve! Oprostite, spet sem bil pozabljen, to je komercialni prevoz.
Na testu smo se vozili z dvema cementnima vrečkama in tremi hlodi zadaj. Vse sem si mislil: kako bi se obnašal s polno obremenitvijo? Glede na izkušnje naših eksperimentov je potni list, ki nosi zmogljivost nekaterih pickupa, močno pretirano. Včasih dvakrat. Ne dvomim, da bo razglašena teža v eni toni Nissan NP 300. Mogoče še več, dizelski oprijem je dovolj. Toda značilnosti podvozja so takšne, da bo varno voziti s takšno obremenitvijo, tudi znotraj omejitev hitrosti prometnih pravil. Vendar bomo videli: naprej je test s tono na krovu.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Nissan
