Nissan Note Test Drive od leta 2005 minivan

Za družinske okoliščine

Ustvarjalci takšnih drobtin verjamejo, da to ravno to potrebujejo mlade družine: povprečne matere in očka z otroki, mamo -ino -law in drugi družinski člani.
 

Oba avtomobila sta se v Rusiji pojavila skoraj istočasno, v salonih pa sta pogostejša kot na ulicah. Zanimivo je, da začasno ali ne?

 

Če pogledamo statistiko prodaje tujih avtomobilov v Rusiji, se zdi, da Nissan Note in Renault Modus nimata veliko možnosti. Večina Rusov to najprej izbere z nižjimi stroški in šele takrat - z višjo kakovostjo. In nazadnje, kupci so prisiljeni plačati doplačilo za blagovno znamko, individualnost, centimetre in konje. Naši današnji junaki se ne pretvarjajo, da je najboljše razmerje med cenovno kakovostjo, ampak nameravajo pritegniti stranke z drugimi, manj oprijemljivimi prednosti. Vzeli smo dve zgornji nastavitvi za avtomobile, opremljene z 1,6-litrskimi motorji 110 konjskih moči, 4-stopenjske jurišne puške in stali nekoliko več kot 20.000 dolarjev.

 

Pred tremi meseci, ko smo se prvič srečali z modusom, se mi je zdelo veliko lepše: veseli humanoidni gobec, ogromno območje zasteklitve, nenavadne odločitve sprednje in zadnje optike ... zdaj v ozadju japonske šobe, The Francoz je rahlo zbledel. Zdi se, da se zdi sivo, poševno, brez neusmiljenega nasmeha, od kod
 
Opomba odlikuje velika sprednja optika in elegantne zadnje luči, odrasla rešetka radiatorja - skoraj kot zelo trdna murano, 16 -palčna kolesa in svetlo modro. Nissan ustreza zakonom kompaktnega žanra, ki prinese svojo, svetlo in zvočno noto.
 

Seveda je videz merilo, ki temelji na subjektivni oceni, toda pri izbiri avtomobila tega razreda se nanj skoraj zanašajo. Zato je beseda fotografije in je vredno poglobiti v druge primerjalne značilnosti avtomobilov: na primer v dimenzijah. Opomba je daljša (+91 mm), spodaj (-39 mm) in ima večjo medosno razdaljo (+118 mm) kot modus. Torej, ne da bi prišli za volanom, lahko domnevamo, da bodo Japonci najverjetneje bolje nadzorovani in potujejo hitreje (z isto močjo motorja je 70 kg lažje). Vendar ga bomo preverili malo kasneje - najprej se poglejte v kabino.

   

Modus smo opisali pred kratkim in nekaj mesecev po prvem zmenku z njim v njegovi notranjosti se nič ni spremenilo. Tu je prostorna, armaturna plošča še vedno ni na običajnem mestu (edini bunker se drži v središču torpeda in prikaže vse potrebne kazalnike), pogled iz oknih pa se ugaja s širino pregleda. Ampak, priznam, Francoz je v salonu dolgočasen.
 

Toda v opombi - sploh ne. Njegov salon je zaključen s črno krpo z usnjenimi vložki, 3-prostornimraft in sedeži so obloženi z rdečimi nitmi; Vzdušje je prijetno razpoloženje. Instrumentalna plošča z belim ozadjem je dobro prebrana, prav tako ni pritožb glede stikal za volan. Ne boste takoj opazili predalčka za rokavice: Na njenem mestu je žep A4. Zdi se, da ni stvari za odpiranje škatle za rokavice, toda na sredini žepa, bližje torpedu, lahko najdete za dragoceni gumb, ki odpira dostop do hladilnega in ogrevanega (in tudi precej prostornega) škatle.

 

Volan je priročen, ročica menjalnika je na dosegu roke. Sedeži so zmerno težki, z zadostno podporo za boke in spodnji del hrbta: gibi niso omejeni, hrbet pa se ne obremenjuje. Trije hrbtni strani so gneči, dva pa sta ravno prav. In blazina pred sovozniškim stolčkom se prav tako dvigne in odpira dostop do sekretarja, ki ga bodo cenili tisti, ki imajo nekaj za skrivanje ...
 

Mimogrede, obstaja veliko takih skritih krajev. Na primer - dvojno dno v prtljažniku. Čip je sestavljen iz dveh fleksibilnih kril, manipulacij, s katerimi določata višino tal v prtljažnem prostoru. Poleg tega imajo tudi na vsaki strani drugačno pokritost: za prevoz čistih in umazanih predmetov.
 

Oba avtomobila, ki smo jih dosegli do testa, se zaračunata (če je ta beseda uporabna zanje) do maksimuma. Kot smo že zapisali, so motorji in škatle enaki, na cesti pa se avtomobili obnašajo drugače. Začnimo z modusom. Začne tiho in tudi deluje. Lepo! Avto se takoj dotakne, takoj ko sprostite zavorno stopalko. Odprete plin - in modus se hitro vrti naprej. Preklapljanje se pojavi gladko in skoraj neopazno, kot da je menjalnik tukaj, ne štiri. In vredno je najti tla pod pravim pedalom, saj bo Renault postal nagajiv in prijetno presenetil nepričakovano pospeševanje. Toda v njem ni veliko nagajiv in želje po pospešitvi (v primerjavi z opombo). Nissan je na dnu veliko pogostejši, bolj občutljiv na desno pedal in bolj odziven na način Kik Dawn. In zavore avtomobilov so enako dobre. Ni razlike: oba se ustavita pravočasno, trud na stopalki pa je enostavno nadzorovati.

 

Nissan je skoraj glasnejši od modusa - morda malo. Poleg tega daje vtis bolj zbranega, ostrega in občutljivega za vožnjo avtomobila. Japonci niso pretiravali, ko so oglaševali opombo kot voznika kompaktnega vaba. Njegove reakcije niso razmazane, kot način modusa, volanski obroč je veliko ostrejši, zvitki pa manjši. Toda tako kot drugi avtomobil je težko nadzorovati s hitrostmi, ki presegajo mejo vozniškega dovoljenja.
 

Višina avtomobilov in majhna teža (na visokem težišču) so občutljivi na stranski veter in dobesedno pihajo s poti. Res je, zahvaljujoč 16 palcem v kolesnih lokih in nekoliko najboljših nastavitvah podvozja note, se še vedno zdi nekoliko bolj stabilno. Vzmetenje je v Renaultu bolj energijsko: napad na umetne ceste je pokazal popolno superiornost Francoza.

  

Posledično prepoznamo opombo kot bolj dinamičen avtomobil, usmerjen v voznike. Modus ima veliko mirnejši značaj; Za voznika je manj zahteven in od njega ne more veliko zahtevati. Notranjost je bolj prijetna, nasprotno, z Nissanom, navzven pa sta oba avtomobila izvirna. Obenem se zdi, da je nota manj ženstvena, raje celo v uniseksnem slogu. Preostale razlike so v tabeli značilnosti. Če torej družinske okoliščine zahtevajo nakup prostora in kompaktnega avtomobila, vam svetujemo, da si podrobneje ogledate ta par.
 

Nissan note
Osnovna konfiguracija udobja Nissan Note stane 14.990 dolarjev. Avto je opremljen s 5-stopenjskim mehanskim KP in 1,4-litrskim motorjem 88 konjskih moči. Povečajte glasnost motorja na 1,6 litra. Lahko za približno 2.300 dolarjev in dodate samodejni menjalnik - za še 1.000 dolarjev. Standardna oprema vključuje blazino za voznika, blazino za sopotnika, ABS, elektronski sistem za zavor EBD, zasilni ojačevalnik Nissan zavor Assist , osrednji grad iz sistema DU in protihijacka, imobilizator, podložke za žaromete, zunanja električna ogledala in ogrevanje.
 
Renault modus
Cene za Renault Modus se začnejo pri 16.699 dolarjev. Avto v osnovni konfiguraciji Authentique je opremljen z 1,2-litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom. Enota z prostornino 1,4 litra. Stala bo 18.169 dolarjev, različica z 1,6-litrskim motorjem in samodejnim kontrolnim točkam pa stane 20 879 USD. ABS z distribucijskim sistemom EBD zavornih sil in sistemom za zavorno zavorno zavorno zavorno enoto, prilagodljivimi sprednjimi blazinami varnosti in potnikov, sprednji sedeži, sprednji sedeži. S nastavitvijo. V višini in ledvenih nastavitvah, na ploščah računalnikov in podložkov za žaromete.



Avtomobili so na voljo za testni avtocenter STK


Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 104/2006]