Nissan Murano testna vožnja od leta 2008 SUV

Pregled Nissan Murano za ruski trg

Nenavadno se še spominjam svojega prvega srečanja z Murano. Kljub temu, da se je to zgodilo leta 2003. Navadni mestni tok je nenadoma prerezal penečo radiatorsko rešetko neznani avtomobil z edinstveno silhueto! Sonce se je igralo v bizarnih ovinkih in kromiranih elementih tega stroja. Videz prvega Murana za svoj čas je bilo razodetje in Styling je bil tako nenavaden, da je bilo crossover mogoče zmotiti za konceptni avtomobil, ki je bil objavljen na javnih cestah!
Ni presenetljivo, da je ta avtomobil, ki drži na transporterju do nedavnega, vedno videti relevanten. Tako izgleda do danes.
No, oblikovalci druge generacije so bili vsekakor težki. Ne ponavljajte inovativnih dosežkov predhodnika (to je zelo težko), ampak jih popraviti in povečati.
Kar je bilo, kot mislim, storjeno z dostojanstvom. Sprednji del avtomobila takoj očisti stoodstotno Murano, a novega. Na zadnji strani razlik je več žarometov v zameno navpični postalo vodoravno, kar ima nekoliko zmanjšano osebnost. Zdaj avtomobil na daljavo spominja ne le mlajšega sorodnika Qashqaija, ampak tudi konkurentov. Na primer Subaru Tribeca.
Eden je ostal nespremenjen zaradi vitke in hitre silhuete. V skladu s tem kazalnikom novi Murano zagotovo ne bo zmedel z nobenim drugim avtomobilom.
Toda spremembe, ki so se zgodile s salonom, so veliko bolj zanimive. Tudi med testom nove Teane smo opozorili na dejstvo, da je sodelovanje Japoncev z Renaultom dalo oprijemljive rezultate natančno pri delu na notranjosti avtomobila. Nič čudnega, da je bil izumljen oglas Nissan Teana, kjer je avto obrnjen navzven. Tako je, Thana je dihala s trdno evropsko kakovostjo in nedvoumno predvajala Toyoto Camry v skladu s tem kazalcem.
Naj lastniki Infinitija niso užaljeni, toda glede na kakovost dekoracije njihovi avtomobili niso šli daleč od tega Nissanovega modela! Iz česa je takšen zaključek? Pojdimo na točke. Prva uspešna arhitektura sprednje plošče, kjer je tradicionalno za Nissan/Infiniti, je barvni zaslon v središču in pod njo na podstavku krmilne podložke in dodatnih tipk. Udobno. Spodaj nadzor radia in ločeno podnebje z uporabo priročnega Steeple. Ročica menjalnika je na običajnem mestu, v učinku kovinskega kadriranja in v bližini dokaj obsežno škatlo za shranjevanje obrti stvari. Volan je kot na Teani, večnamenski, obložen s kombinirano kožo in zelo priročno.
Drugi materiali za okras. V stiku z rokami je plastika elastična ali z mehko površino. Kovina ne ohladi roke. In trdne plastične površine so videti plemenite.
Tretja izolacija hrupa in vibracije. V Evropi so v svojih razredih Renault avtomobili najbolj tihi. Eden dobi vtis, da so Francozi z Japonci delili nekaj skrivnosti. Avto je v stičišču hrupa in vibracij zelo tih in udoben.
Četrta oprema avtomobila. Čip-ključ, usnjen salon, sedeži z elektroregiji (in spredaj je tudi s pomnilnikom), barvni zaslon, odličen avdio sistem Bose. Peta vrata so opremljena z električnim pogonom. Ima tudi kamero za vzvratni pogled, ki sliko prenaša na zaslon. Zadnji del stolov druge vrste se samodejno zložijo in dvignejo, v stropu v bližini zaslona DVD predvajalnika Crossover. Povej mi, no, ali sta bila takšen komplet in kakovost povezana s proračunsko in skromno japonsko blagovno znamko? Definitivno danes Nissan naredi resno korak naprej pri razvoju svoje modelne linije.
Motor VQ VQ V6 je večkrat prepoznala ameriška revija Auto World Magazine, eden izmed desetih najboljših motorjev sveta. Naj vas spomnim, da ima motor blok valja in zlitino na osnovi aluminija. Uporabili tudi sisteme za krmiljenje dovoda in spremenljive faze porazdelitve plina (C-VTC). V novi različici so bili olajšani bati in povezovalne palice in nameščeni so bili votli odmični gredi, kar je zmanjšalo težo elektrarne. Inženirji so delali na zmanjšanih izgubah trenja. Posledično se je moč povečala za 22 KM. in znašala 256 KM (v evropski specifikaciji) za 6.000 vrt./min. Zasuka pri 16 nm (334 nm pri 4.400 vrt./min.). Kar zadeva različico za našo državo, je moč omejena s 249 KM, kar narekuje želja podjetja Nissan, da olajša davčni obstoj svojih strank.
Na novi generaciji variatorja CVT (neprekinjeno spremenljivi menjalnik) so se pojavili ležaji z nizkim koeficientom trenja, sistem za stiskanje in nastavitev tlaka so bili dokončani. Japonci pravijo, da jim je ta kompleks ukrepov omogočil zmanjšanje notranjega trenja v mehanizmu za že 20 odstotkov! Mimogrede, variator je zaprosil tudi za možgane. Vse to omogoča, da mehanizem bolj jasno deluje in zmanjšuje porabo goriva.
Končni Macpherson deluje spredaj v vzmetenju, zaostane pa nova večkratna shema. Tudi ustvarjalci stroja pravijo, da je v podvozju več aluminija in to bi moralo pozitivno vplivati \u200b\u200bna ravnanje.
Na splošno se je s teorijo zdelo, da smo ugotovili, še vedno preveri, kako se vse to obnaša v praksi.
Za volanom bo oseba s katero koli višino in dodajanje prilagoditve ter splošna dobava prostora priročno poravnana. Da, in zadaj je veliko prostora. Stoli so udobna podpora tukaj ni izražena, vendar je primerno sedeti. Tako kot doma pred televizorjem.
Motor zaživi pod pokrovom neslišno, vibracije pa se ne počutijo dobro, Nissan Six nežno deluje. Začetek od kraja je gladek, hitrost pa je nenehna. Kljub temu je to varenca. Če gre za udobje. Toda tudi hitrost enote je vredna. Brez odlašanja reagira na Kik-Dawn.
Murano avto je precej dinamičen. Na primer, pospešek na sto traja le 8 sekund, največja hitrost pa v dvesto km/h. Toda celoten fokus, z dejstvom, da ne želite cviliti za volanom tega avtomobila. In četudi se pojavi takšna želja, stroj še vedno nalaga svoja pravila igre, s čimer izravna vašo dirkalno varovalko.
Vzmetenje in krmiljenje, pa tudi Teana, sta predvsem nastavljena za udobje. In medtem ko greste mirno, ne opazite artefaktov v upravljanju. Stroj dobro obnavlja in zanesljivo zapiše lok. Na volanu so povratne informacije, pod desno peto pa je dobra oskrba z močjo. In misliš, zakaj tega ne bi spoznal. Pravzaprav je avtomobil potnik. Nošenje telesa, neodvisni obeski. No, morda je težišče veliko. S hitrostjo v zavojih postane zvitek očiten. Povratne informacije o volanu niso več dovolj. In če pod kolesi rahlo zlomljeno cesto, na volan pridejo majhni udarci in vibracije. Z zasilnim zaviranjem ali intenzivnim pospeševanjem stroj očitno pokuka z nosom.
Trudim se z istim zavojem z manj hitrosti in avtomobil se spet prijetno vozi, na njeni podobi se pojavi popolnost.
Vendar pa le redki v naši državi vstopijo v zavoj, ki zdrsnejo skozi vsa štiri kolesa, še bolj pa na visokem crossoverju. Največji je pospešek na meji zmogljivosti motorja in preverjalec v toku. In Murano lahko. Toda spet si slabo predstavljam lastnika tega križanja v takšni disciplini. Zdi se mi, da je bil ta avtomobil ustvarjen pri izračunu zmernega gonilnika. In v takšni hipostazi je avtomobil videti samozavesten.
Dober je, ko se premika po avtocesti. Drži ravno črto, se ne spusti s tečaja. No, morda malo zasuka na valovih. In v kabini je v tistem trenutku tih in udobno, klasične glasbene predstave.
Da, uspava voznikove nagone, toda v zameno je Murano pripravljen ponuditi nekaj drugega. Iz sveta udobja in mirnosti. Priznam, rad potujem hitro, vendar morate med vožnjo takšnih avtomobilov dobiti drugačen užitek. Dejstvo, da so ustvarjalci izračunali. In opozoriti je treba, da so se zelo dobro spoprijeli s svojo nalogo.
Tehnične značilnosti Nissan Murano
Vrsta motorja: bencin V6
Delovni obseg, CM: 3 498
Max. Power, L.S. pri RPM: 249/6 000
Max. trenutek, NM pri RPM: 334/4 400
Vožnja: dokončana
Prenos: korak -Up CVT variator
Sprednje vzmetenje: vnesite McPheroson
Zadnje suspenzijo: neodvisna večkratna povezava
Zavore: disko prezračeno
Dimenzije, mm: 4 834x1 880x1 730
Kolesna osnova, mm: 2 825
Opremljena masa, kg: 2 380
Max. Hitrost, km/uro: 210
Pospešek 0 100 km/h, sek: 8.0
Poraba goriva (v glavniku), L/100 km: 10,9
Prostornina rezervoarja za gorivo, L: 82
Osnovna vrednost: 1.799.000 rubljev.
 
 
 
 

Izvor: Drom.ru