Nissan Murano testna vožnja od leta 2008 SUV

Dober dolgčas

Del platforme, motorični, salonski elementi so vse nove delnice Nissan Murano z Infiniti FX. Toda miren značaj in udobne nastavitve vsega in vse, kar je sprejel od svojega predhodnika.
Ko je dobra oseba slaba, ta blues. Ko je slaba oseba dobra, je to pop. Izkazalo se je, da po formuli rock in rolerjev delavcev iz šestdesetih let slabši od mene danes ni nikogar na obeh straneh kilometra dveh kilometrov. Ker sem v novem Nissanu Muranu noro dober, da se vestibularni aparat noče odzvati ne le na spremembo hitrosti, ampak tudi na ostre zavoje volana in na razlike na kakovosti cestne površine. Pravi poslovni razred!
In dobro. Ne bodite se nerodno pod ostrim pogledom na abstraktno gruno optike: to je vse odkrito. Nissan Murano je, kot prej, uglašen v tolažbo. Skozi debelo plast zvočne izolacije se ne sliši niti šepetanje motorja ali peščenja v kolesnih lokih. Nič! Strašno uravnotežen avto.
Urbana pokrajina naenkrat pogoltne novo aluminijasto suspenzijo, ne da bi na telo prenesel eno samo Hertzovo vibracijo. In da se osredotočimo na cesto od notranjega novega Nissana Muranoja, razen ogromnega zadnjega stojala, vendar je ogled delno kompenzirana s prisotnostjo zadaj kamere.
Notranjost prejšnjega Murana je bila grozna, novi je bil preprosto očarljiv. Toda notranji Sullen Karbon. Samo v Muranu je postalo prijetno in kakovostno. Namesto dvomljive estetike minimalizma, zmernega razkošja poslovnega razreda.
Številne podrobnosti in rešitve so se v Nissan preselile naravnost iz Infiniti FX, na primer povprečno konzolo z zaslonom na dotik multimedije. In naslonjali za roke na Muranu so postali bolj priročni, naprave pa zdaj ne svetijo s strupeno oranžno svetlobo, vendar izgledajo bolje in berejo le, da ni duha, poudarkov. Ne spomnite se takšnega salona od prvega ali desetega časa.
Notranjost novega crossoverja je izjemno visoko kakovostno delo na napakah pretekle generacije, vendar ne več. Sumim, da bo pridobil individualnost že v tretji generaciji: no, smiselno je počakati še tri do pet let
Od prodajnega potenciala, vsega pogona in elektronskega zaklepanja osrednjega diferenciala. Kot prej, Murano zaradi konvencionalnosti ključavnic in cestnih pnevmatik ni močan, vendar se ne prebija zunaj meja ceste. Seveda, udobno, zanesljivo prikazano na asfaltu, vzmetenje postane neprimerno na voznem pasu. Potek amortizerjev je majhen, srečanje z udarci se je pogosto končalo v razpadu.
In kaj je na asfaltu? Tu je Nissan Murano kot zadovoljna podeželska krava, ki je mestno žvečil valove cestne površine. Veličastni Xtronic variator je nekoliko hitrejši od stroja (Nissan ima samodejni menjalnik za ta motor in je odličen, vendar je nameščen na Infiniti FX), vendar se gladko in brez udarcev preklaplja.
Motor je deformiran in hvala, moram reči istega spremenljivke, ki ne more prebaviti večjega navora. Pod pokrovom 3,5-litrske šeste EF-X daje 307 litrov. Z. Proti 249 na Muranu.
Kako se to obrne? Malo manj živahni pospeševanje, počasen prevzem in prihranek ob zvišanju davčnega davka v višini približno 17.000 rubljev. letno. V Muranu ni jeze, navdušenja ni. In upravljanje je konfigurirano: volanski obroč je malo bombaž, brez razumljivih povratnih informacij, le pri hitrosti pri 100 km/h, kar vliva pravilno silo.
BUSZ -a novega Murana ni v vročem značaju, ampak v tem, da je ta SUV z variatorjem postal boljši od predhodnika. Kdo se je rad dolgočasil s preteklo generacijo, bo dvojno kot trenutna. In osvojiti pogon, tako da ima Nissanova skrb za to druge SUV -je. Tu je Infiniti FX, to so čustva. In Nissan Murano je dolgčas. Tako trden, velik dolgčas.

Avtor: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
   

   
 

Izvor: Wheel Magazine [april 2009]