Testna vožnja Nissan Micra 5 Vrata 2005 - 2007 Hatchback
Bogati dama se želi srečati
Ker nima idealnih počitnic, oblek ali celo moža, tako da ne more biti avto, ki bi želel vse in vse. Kljub temu pa obstaja srečna kombinacija privlačnega videza in enostavnosti značaja, ki lahko delijo žensko srce. Na katerega koli od tega trio je v celoti. Dame fantje?
Kaj želite storiti z mano, vendar sem popolnoma prepričan: Mikra se je rodila, da služi gostiteljici, ne lastnika. S takšnim videzom so izključene druge možnosti. Najmanjše Nissan se zdi, da je igrača, skoraj živa bitja, ki jo želim vzpenjati, in obravnavati nekaj okusnega ... si lahko predstavljate človeka za volanom te dobrodelnosti samo v enem primeru, ki skrbi mož, ki presega ženo avto za storitve .
Citroen, mimogrede, je tudi očarljivo, je samo očarljivo, vendar hkrati mehko telesa telesa in prijazen nasmejan obraz izgledajo bolj kot unisex slog. Ženske nosijo kavbojke in moške srajce ... presenetljivo, pa tudi tri leta kasneje od dneva prvega nastopa C3 izgleda še vedno sveže. Torej, da se registrirajo Tyro, ki se bo pojavil pri trgovcih novembra, se ni spremenil zunaj. Nova megla in malo povezana rešetka radiatorja TSE tretji, kot da bi povečala goba, ki ne šteje.
Toda jezik SWIFT se ne bo spremenil, da bi poklical ženskega avtomobila. Če on in za ženske, potem za tiste, ki imajo svoj slog in oblačila, in v vedenju, in v avtu poudarja neodvisnost. Lobs in huda Suzuki, takšne dame bodo morali okusiti.
Manly na prostem, Swift in kabina se ne bo igral z vami. Notranjost je rešena v strogih temnih tonih omejenega oblikovanja. Odsotnost izrazitega želja po nepredstavljanju, ki spominja na kompaktno Volkswagen: Vse je strogo, Deluzit. In ta pristop je dober, ker bodo terjatve na del ergonomije na dvorano težko. Z velikim, to je samo en nastavitev volana samo na kotu naklona.
Notranji svet mikronov in C3 je praznik. Zaobljen in živahen Citroen opozarja okras prijetne države hiše. Tukaj je tako doma, topel. Mikra Sobatan iz sodobnih idej o notranjosti mesta, v upanju v nešteto konstrukcijskih revij. Zaključna pod kačo, gumbi za porcelana, sedežev, oblazinjenih z mehko bujno plišasto. Art Deco, sicer ne morete reči.
Enostavna, elegantna, lepa in na splošno udobna je najboljša značilnost notranjosti francoskih supermonijev.
Delovno mesto malega Suzuki izgleda zelo odraslo. Sporočilo Dodajte črno kel in strog dizajn
Za nič ne vedo, da je svetla notranjost Nissana tri leta. Tukaj je podrobnosti, nato Mini Masterpiece!
Preveč stojala se prilegajo spredaj in omejeno stopalo
Otvoritev zadnjih vrat SWIFT je najbolj ozka, vendar v notranjosti čakate na najbolj prostorni kavč med celotno Trojico
Visoki potniki Sofa Mikra so dovolj prostora za noge, vendar zaradi padajoče strešne linije, je zaloga za glavo majhna
Dati prednost nekomu težko. Nissan Plastic višja kakovost, vendar Citroen je pomagal volanu, tako v dolžini kot vogal nagiba. V MIKRA nismo marali nenehno bleščanje podnebnega nadzora, vendar je v C3 enaka enota preveč zapletana, in se nahaja nizka. Ne glede na to, kako kul, in SWIFT z vsemi svojimi strogih je dovoljeno manj napak.
Boljše od podzemne železnice
Če bodo prijavitelji za zadnji raztegljivi kavč potniki do šestnajst let, ne starejši, vprašanja za zmogljivost ne nastanejo nobene udeležence. Vsi trije od treh sklopov varnostnih pasov in naslonov za glavo. In celo neokrnjena vrata niso pomembna. Kaj pa, če se je zadaj odločil za vožnjo moža, ki se je nalil na pivo zabavo s prijateljem? V Citroen, ne bodo preveč udobni. Stopala rezerva je precej malo, in padajoča linija strehe nujno pokvari frizuro.
Mikra daje več prostora v vzdolžni smeri. Tu bo drug drugega potekalo nekaj odraslih moških v meter devetdesetih. Res je, da se bodo morali odločiti, kje dati glavo. Micra, kot je Citroen, je padel žrtev vse isto spustno strešno linijo. In samo hitra na izginotju kavč je brezhibno, da je mesto za noge, in za glavo. Dejstvo, da je kavč, je ožji tukaj ni strašno navsezadnje, več kot dva potnika ne bo sprejela vseeno.
Mimogrede, sprednji sedež Suzuki pa je opazno bolj priročen. Na voljo je najdaljši in najširši vzglavnik in celo namig stranske podpore. Torej vzemite priročno delovno mesto enostavno in preprosto. V mešanici in C3, nasprotno, boste morali dati visoko, blato fit. Za prepoznavnost, morda ni slaba, vendar bo v oddaljenih cestah utrujena veliko močnejša.
In ti lahko?!
Na prvi pogled se deblo treh Superminija odlikuje podčrtano skromnost. V tej majhni skorji, se zdi, nič kozmetičnih kozmetičnih izdelkov in ne bo primerno. Ali res tako misliš? In zaman. Recimo deblo Citroena brez težav, ki so pogoltnili niz treh cestnih kovčkov. Francoski prsni koš je bil v zmernih količinah in zelo globoko zahvaljujoč rezervam, ki jih je bil CITROEN inženirji skrit na dnu. Ampak, da bi postavili kovčke v prtljažnik, dama očitno bo potrebovala moško pomoč. C3 je zelo visoka (morda, celo previsoka) nalaganje višine 76 cm od tal do roba debla. Vendar, kaj ni razlog, da se seznanite z galantnim in pozoren gospoda?
Citroen deblo edinstveno najbolj prostorni komplet treh kovčkov, ki ga pogoltne igranje
SWIFT je zelo majhna dolžina platforme nakladanja, zaradi skromnega tovora
Tri micra kovček bo lahko vzel na krovu samo, ko se pomaknete naprej kavč
Toda deblo Suzuki je odkrito majhno. Očitno je, da so povezovalniki raje enakost v kabini. Dolžina v neomejenem stanju je le 50 cm. Velika cestna kovček tukaj je le vstran. V preostalem prostoru se bo prilegal majhen kovček. Vendar pa ne bomo pozabili SWIFT. Edina ponuja zmožnost, da se ne zloži le nazaj, ampak tudi vzglavnik kavča. Koristno tovorno območje postane več, vendar Suzuki se spremeni v 2-sedeži.
V mešanici, s tem problemom, ki je opremljen s kavčem z vzdolžno prilagoditvijo. Hostesa je brezplačna, da reši več potnikov ali z ducat vrečk. Da, v svoji minimalni konfiguraciji je MIPRAS MIPRA bistveno slabša od Citroena. Ampak, ki se vrne nazaj zadnjo vrstico, dokler se ne ustavi, bistveno poveča rezervo kraja. Hkrati, na kavču, lahko vsaj pritrdite nekaj otroških armackak. Mlade matere bodo zagotovo cenile.
Bomo objem brez sklopke
Avtomatski menjalniki Naravna izbira za urbani avto. Če je voznik ženska, potem ni dvoma. Samo to je mogoče doseči želeno enostavnost značaja. Ampak zakaj, zakaj, povej mi za milost, izgleda kot igrača mikroraz tako agresivno vožnja? Pravzaprav je 1,4-litrski 88-močni motor v paru s 4-stopenjskim accom presenečenje aken. Trdi hidrotransformer Najmanjši dotik proti pedalu plina dojema kot osebno žalitev in vzame Microme iz semaforja na mnoge. Hitro sito se nadaljuje do približno 60 km / h, kjer se narava vzame, in hitrost overclocking se zmanjšuje. Ne, seveda, avto sploh ne pade v mirovanje. Recimo, celo utopila pospeševalnik za 120 km / h, se boste počutili enostavno pickup, in puščico za merilnik hitrosti, ne vrečko, bo navesti 140. in samo največ 160 mikronov bo prevaranih. Vendar, brez dinamike malega Nissan, ki je celo pretirano za ženski avto.
Štiristorni Tattronic Citroen v normalnem načinu D je bolj premišljen. Galanta, kot pravi Francoz, se zdi, da je avto razume, da oster pospešek dame ni glast, ampak samo vi lahko prestrašiti ... zato, če je potrebno, če je potrebno, ko se prehitevanje na pultu, na primer, je treba pedala izsušiti . Potem, ko je skočil na prenos, ali celo dva navzdol, C3 bo odnehala toploto. Na avtocesti je Francoz tako enostavno in enostavno pridobivanje 140, po katerem se razlikuje, dokler ne doseže največja hitrost.
Mimogrede, avtomat Citroen ni v razredu. To je tako šport in zimske in ročne preklopne načine. Slednji bo navdušil aktivnega voznika z možnostjo učinkovitega zavoranja motorja. To je škoda, da bo po postavitvi na C3, mesto pametnega stroja, vzeti mehanski robotski prenos menjalnika, načelo delovanja je podoben škatli, nameščeni na Suzuki.
Takšne strukture se pogosto imenujejo polavtomatske. In ne zaman. Konec koncev, robotski prenos v bistvu, navadna mehanizacija brez pedalov sklopke. Računalniški hidromehanski pogon stisne virtualni pedal in se obrne na prenos. Še vedno se morate odločiti, kako želite iti v popolnoma samodejni način ali zamisliti prenosa. Polavtomatsko polvtomatski in bolj cenejši od tradicionalnega avtomatskega avtomatskega nadzora. Hkrati pa ne brez svojih minutah, katerega glavna je, ko je škripanje. Čeprav se lahko borite z njim. SKUPAJ IN POSLOVANJE: V ročnem načinu, preden preklapljate prenos, morate odstraniti nogo iz pedala plina in vseh nadležnih kreterjev ali Jerksov.
Poleg tega, če greste na Suzuki, kaj se imenuje, v floatal, nato celo v popolnoma avtomatskem načinu trzanja med preklopom, skoraj neopazno. Vsaj z njimi enostavno se uporablja. Toda polavtomatska slednja je dovolj srečna za avto z AKP. Zato v zmagovalcu imenovanja najhitreje nismo imeli. Bilo je vredno, da bi sedeli za krmilom, da bi čutili razliko. To je res kratke hlače, kot je otrok, in vse gre 170. in s semaforji začnejo imeti klobuk, žal, klobuk.
Jaz woof the.
Kaj je žensko razumevanje? To je, ko se avto spremeni na drugo stran, na katero je volan obrnjen. Ni težav s katerim koli udeležencem testov. Da, in volan na vseh treh superponi se enostavno vrti. Ženska Madena, morda, prav. Druga stvar je, da je elektroliser na čelu mikrošale žaloval inhibiran-nenamernega reaktivnega napora. Po drugi strani pa počakati na informacije o tem, kje so usmerjena kolesa, je radi upanje na dobiček loterije.
Citroen in zlasti Suzuki, zadovoljen z veliko bolj prepričljivimi povratnimi informacijami. Vendar, kaj ste dekleta, od tega? Ne rezultat si preveč neumnosti. Zakaj, v resnici, veste, da je C3 v hitrem obratu že dolgo časa na izbrani poti, nato pa precej nepričakovano zlomi od njega. Ali lahko v celoti cenite šibkost in razburjenje SWIFT v zavojih?
Bolje se spomnite tega. Na avtocestnih hitrostih, vsi trije avtomobili se obnašajo zelo in zelo vredni. Tudi razmislek o kompaktnih dimenzijah, niti Microme, niti C3, niti SWIFT ni izpostavljen zvezdi, ne zastrašujoče pretirano aktivnih reakcij na volanskem zavoju in na splošno se obnašajo ne-razreda plemeniti in zanesljivo, navbrbi navdihuje zaupanje v svojo moč. Skratka, ne dvomite: vse tri obrate, kjer bodo vaši srčkani ročaji dobavljeni!
Znak ni sladkor
Ni veliko lažje oceniti čare razreda Upravljanje na čare, da čutijo nelagodje v avtu je veliko lažje. Na žalost, v tej disciplini, se je pliša z videzom micre izkazalo, da je preveč ... težko. Nissan Short-Spectal Nastavitev vzmetenja se je pojavila prekomerno kruto vozilo, ki ponavlja najmanjše lopute za tlakovanje. V pogojih daleč od ideala moskovskih cest, tak vijak ne more motiti. Ustvarjalci so očitno poskušali narediti Micromu bolj zanesljiv s hitrostjo in v zavojih. Ampak veste, kje je cesta tlakovana z dobrimi nameni, vodi. Da, in izolacija hrupa Noissin ni popolna. V mestu Rokot Motor začne priti od 3000 vrt / min, na avtocesti, ko se motena aerodinamične zvoke, motor poje s 4500 vrt / min.
Citroen je opazno tišji. Tukaj, štirje cilindri postanejo neznosno, samo ko se promet približuje rdeči coni tahometra. Torej, vožnja boste redko. Toda glavni čar gladkosti Citroen. Za tako kompaktni avto pri C3, zelo udobno vzmetenje, pripravljeno za pogoltniti skoraj karkoli. Lopute, tramvaje, termoshvs na nadvozi, da je vse to v CITROEN salonu, ki je dana veliko manj kot pri japonskih superminijih. Hkrati je suspenzija S3 izjemno težko udariti zelo težko.
Swift na področju udobja je dosegel povprečne rezultate. Suspenzija tukaj ni sladkor. Posebej na nepravilnostih dobite zadnje potnike navsezadnje, sedijo skoraj preko neprekinjenega mostu. Da, in izolacija hrupa ni idealna. Toda pri razvoju supermini morajo ustvarjalci rešiti vsaj nekaj.
V priljubljenih ne dvomite
Naša Trojica, ki je bila na testih nesreče v štirih zvezdic, je upravičeno ponosna na ta dosežek. Še posebej, ker ima vsaka od njih čelne zračne blazine v osnovnem svežnju. Poleg tega nakup SWIFT ne boste morali plačati dodatnih za ABS, niti za stranske blazine, niti za napihljive zavese. Druga stvar je, da je cena te osnovne različice verz.
Zato je bolj dostopna v začetni mikro, opremljena z dvema vzglavnikama in ABS, dodamo poli. To je škoda, da Citroen ni mogel doseči te ocene. C3 nima standardnega protiblokirnega zavornega sistema.
In brez cest moje darilo?!
Preučevanje cenikov in seznamov programske opreme trehpulic, je enostavno priti do zaključka nastavitve, trgovci se osredotočajo drug na drugega. Ker sta C3, in Swift, in Mikra stojita v približno enakih. Lahko izgubite dar govora, ko se je naučil, da SWIFT-GLX s polavtomatskim, bo stala 17.920 $. Da, opremljeni smo s strojem in CD izmenjevalnikom, in zlitinami, in sistem za zagon brez ključa, Toda še vedno ... Tudi cena osnovnega SWIFT je presenetljiva domišljija $ 15 850. Mimogrede, toliko se zahteva, da optimalno opremljeni razred ostrenja avtomobila zgoraj.
Vsaj vsaj obstaja privlačna začetna cena. $ 12,990 je zaprošen za tri leta z 1,2-litrskim 65-močnim motorjem, ki ga je opravil Comfort-M. Kaj je to udobje, če v njem ni klimatske naprave? Ni mogoče dobiti tudi za doplačilo! Tako je minimalni dovoljeni mikrome, ki stane 15.600 $. Obstaja že 5-vratno telo in 80-močni motor ter klimatska naprava, in avtomatski. Tisti, ki želijo ročno zamenjati, lahko prihranijo $ 1000.
Po tem, ko se takšni Citroen morda celo zdi poceni. Minimalno, v smislu ameriškega y. e., 12 670. Avtomobil z 1,1-litrskim motorjem izvede vlogo oglaševanja, ki pušča živo, in ne boste videli. Toda optimalno opremljena 75-močna SX potegne 14.295 $. Zdaj pa ni mogoče dobiti s strojnico. Ob koncu leta bomo imeli C3 z 90-močnim motorjem in polavtomatsko ceno, ki je očitno, ne več kot 15.700 $. Glede na paket (4 blazine, ABS, elektropakuit, Flightcombuter), ta znesek bolj ali manj sprejemljivo.
Edina stvar, ki jo je Citroen definitivno slabša od japonščine, je v času tovarne garancije 2 leti proti tretjemu.
CITROEN C3.
Večstopenjsko ogrevanje sedežev (prikazano s puščico) bo moralo slepiti slepo
Za razliko od japonščine, tudi v zloženem stanju, so zadnje glave poslabšale vidljivost
Rezervno kolo se zelo globoko izkoristi. Glede na večjo višino nalaganja, ni lahko dobiti
Zelo funkcionalen prikaz plošče-računalnika je idealen in enostaven za branje.
Toda konzola za podnebje, ki je mogla odpeljana v najnižjo sprednjo ploščo, je neprijetno
Na koncu desnega stikala za veslo super-kompaktno in zelo udobno krmilno palico magnitol
SUZUKI SWIFT.
Stroga in udoben vozniški sedež v Suzuki, najbolj nam je bilo všeč
Žep na dnu sprednje plošče je zelo prostoren
Zložljivi kavč poveča rahlo deblo
Še en moden sistem za zagon čipov brez ključa za vžig
Illumi Prekliči gumb za tiste, ki potujejo z najbližjo svetlobo, se izklopi iz osvetlitve armaturne plošče
Redkost za Supermini šest blazin v bazi podatkov
Nissan Micra.
Delovni stol voznika v Nissanu bolj spominja na mehko baffin
Microse's rokavice Box bolj spominja na sekretarialni urad
Informacije za mejne policiste: prešteti se tihotapljen vsebnik, skriti pod vzglavnikom desnega sedeža
Stekleni klimatski krmilni zaslon nenehno prinaša berljivost, ki ni na višini
Puščice na ogrevalnih gumbih označujejo oddelku
Vlečenje za to vzvod (označeno s puščico), lahko kavč nastavite v vzdolžni smeri
Odločili smo se:
Izračunavanje vseh prednosti in slabosti smo bili presenečeni vsi trije prijavitelji za roko in srce lepih žensk je doseglo enako število točk, povprečna ocena je 3.9. Ocena je vsekakor dobra, ampak zakaj je greh za prikrivanje bi lahko bil višji. Alas, vsaka od dame s svojimi ščurki. Citroen ni uspela. Vendar pa je najbolj skromen kavč med udeleženci testa, in ne preveč impresivna plastična notranja dodelava je skoraj edini zahtevek za Francoz. Visoka stopnja udobja, pomnožena z inomitnim slogom, bo še dolgo zagotavljala C3 mesto zajamčenih najljubših ženskih src.
Mikro ni uspel neobdelano vzmetenje. Toda v vseh drugih disciplinah je Nissan prava painka. Kar uživa, zahtevajo svoje storitve previsoka cena.
Enako velja za naslov SWIFT. To je škoda, ker ima manj pomanjkljivosti. Enak skromni volumen debla se lahko poveča z zloževanjem kavča. In svetle talente SUZUKI skupaj z originalnim dizajnom in visoko kakovostjo proizvodnje bi lahko japonsko-madžarski supermini najljubši ne le ženske, temveč tudi moška srca. Alas, po tako visokih cenah je mogoče in ne sanjati. Zato je čar draga, toda modna stvar naredi SWIFT, pa tudi C3 in Mikro, idealna izbira za bogate dame.
Mikhail Medvedjev, Maxim Potschov
