Testni pogon Nissan Micra 5 Doors 2005 - 2007
Malo sedem
Poceni in jezen Avtomobili razreda B so na našem trgu zastopani izjemno polni in raznoliki. Kompaktni stroji so na voljo za vsak okus od elegantnega Colt Micra in jazza do nevtralnega kalma Getz in Aveo. Poskusimo razumeti ta kaleidoskop in primerjamo sedem dojenčkov, ki jih najpogosteje najdemo.
Kdo je kaj
Citroen C3
Cena preizkušenega avtomobila znaša 16 850 USD
Max. Moč 90 litrov. Z.
Max. hitrost 180 km/h
Hyundai getz
Cena preizkušenega avtomobila znaša 13.690 dolarjev
Max. Moč 97 l. Z.
Max. hitrost 174 km/h
Mitsubishi Colt
Cena preizkušenega avtomobila znaša 14.490 dolarjev
Max. Moč 95 litrov. Z.
Max. hitrost 180 km/h
Chevrolet Aveo
Cena preizkušenega avtomobila znaša 13.899 dolarjev
Max. Moč 94 litrov. Z.
Max. hitrost 170 km/h
Ford Fiesta
Cena preizkušenega avtomobila znaša 17 $ 325
Max. Moč 100 litrov. Z.
Max. hitrost 183 km/h
Nissan Micra
Cena preizkušenega avtomobila je 18 680 dolarjev
Max. Moč 88 litrov. Z.
Max. Hitrost 158 \u200b\u200bkm/h
Honda jazz
Cena preizkušenega avtomobila znaša 17 900 USD
Max. Moč 83 litrov. Z.
Max. hitrost 160 km/h
Novi predmeti v kompaktnem razredu postajajo zelo hitro priljubljeni. Zahvaljujoč razmeroma nizki ceni se na ulicah mest takoj pojavi vsak novopečeni izdelek. Barvite barve in izrazne oblike na tem polju gredo z udarcem. Hkrati se stroški spodobnih pakiranih predstavnikov majhnega razreda včasih zmanjka za raven cene srednjih avtomobilov za zgornji razred. Kupec in pogosteje se mora odločiti med hrošči in preprostejšimi, a tudi bolj prostoren stroj za golf razred, opremljen z vsemi možnostmi.
Prva stvar, na katero je pozoren na pošteni spol, je videz. Zaradi nedostopnih razlogov za našo praktično zavest se reši nekakšna sranje na bočni steni ali tekstura sedežnih vložkov. In če vam je všeč, potem najboljši. Se pravi, kupimo ga!
Honda jazz
Nasedla variator kot menjalnik je sposoben najbolj ugodno prenesti navor na kolesa
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1339 cm3,
stopnja stiskanja 10,8: 1,
max. Moč 83 litrov. Z. pri 5700 Vol./Min,
max. trenutek 119 nm pri 2800 vrtljajih/min
Poraba goriva (EU): 5,0/7,2 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 42 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Variator menjalnika
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 160
Pospešek do 100 km/h, od 14.1
Skupne informacije
Masa opreme./full, kg 1000/1490
Največja prostornina 380 litrov
Deblo je prepričan v velikost.
In potnikov druge vrste ni treba potisniti. Otvoritev, zožena, nas malo spusti. Ukrivljeno zadnje okno ostane čistejše
Vsem udeležencem v testu je bil všeč kompaktni avtomobil. V jazzu ne bodo samo dekleta!
Ta avtomobil je takoj pritegnil pozornost. In ker je najnovejši od vseh in ker je zunaj in v bistvu jasno zaprt pod aktivnim voznikom. Kot vsi izdelki rastlin Honda.
Za uspešnim in zelo modnim videzom skriva izjemno elegantno, čeprav rahlo kričanje notranjega dizajna. Tri -zgornji volanski obroč z gumbi nastavitve sprejemnika in tri vrtine glavnih naprav tu ne puščajo brez dvoma, ki ga poganja Honda.
Povprečna konzola je tradicionalno izpuščena iz splošnega sloga. Središče pozornosti je krog volumna sprejemnika, skrit v majhni votlini. Obkrožen je z istimi privlačnimi tipkami in podnebnim prikazom. Malo je ravnih kotov in veliko izražanja. Z njo vam ne bo dolgčas!
Glavni plus: zelo priročno je uporabljati vse. Druga značilnost polka, ki prebada ves podzvoljni prostor od strani do strani. Amaterji, ki bodo s seboj nosili veliko koristnih malenkosti, jo bodo nedvomno cenili. Toda visok in udoben naslon za roke ustvarja način.
Sedeži z dobrim profiliranjem na strmih zavojih imajo nekaj za ujeti. Zunanja ogledala so velika in skoraj ravna. Osebno mi ni všeč tako močno popačenje.
V Hondi je zadaj dovolj prostora. Odprtine vrat so majhne. Toda to je greh mnogih otrok. Zadnja vrstica je mogoče zložiti v razmerju 3: 2 na dva načina. Sedeži lahko tradicionalno spakirate blizu hrbta sprednjih, vendar lahko nasprotno dvignete blazine, nato pa se na mestu zadnjega sedeža oblikuje prostor, ki ga lahko brez zložite, zamahnete voziček.
Jazz -ov prtljažnik je ogromen. Pokrov je priročno odprt in zaprt, pod tlemi pa v niši za polno veliko rezervno kolo, doktka in orodje sta nahajajo.
Glavni vrhunec Honda jazza je nedvomno potepuški variator kot menjalnik. Honda ima veliko izkušenj z njihovo uporabo, za ta avto pa ni boljše škatle. V samodejnem načinu se pospešek pojavi bodisi na vrhuncu navora bodisi v najbolj ekonomičnem od vseh možnih načinov.
Za tiste, ki jih monotoni zvok motorja moteč, tudi tu je na voljo psevdo -sektralni režim. Na volanu morate le pritisniti na način okroglih gumbov 7 hitrosti, škatla pa bo videti kot navaden stroj z ročno krmilno funkcijo. Držanje kril omogoča ročno usmerjanje prestave. Skoraj prenos za vsak okus.
Ni treba posebej poudarjati, da je Honda dinamična? Namesto tega je treba opozoriti, da se akutne reakcije na volanski obroč, odlične povratne informacije in trdovratne zavore z nevsiljivim asistentom rahlo zavlečejo pedal po stiskanju in pred dotikom plina dodajo dobro dinamiko.
Jazz ne tapka, jame in policisti dobro prehajajo, poleg tega pa izključno vejice. Zdi se, da so njegova sprednja kolesa zasukana eno in pol bolj hladna kot vsi drugi. Honda se dobesedno odvija na obližu in ne ustvarja težav s parkiranjem niti na najbližjem mestu.
Hyundai getz
Anthelyshole na zadnjih vratih je videti le dekorativno. Vsaj ščiti steklo pred umazanijo odlično
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1399 cm3,
stopnja stiskanja 10: 1,
max. Moč 97 l. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 134 nm pri 3200 vrtljajih/min
Poraba goriva (EU): 5,0/7,4 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 45 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 174
Pospešek do 100 km/h, od 11.2
Skupne informacije
Masa opreme/popolna, kg 1113/1510
Največja prostornina 255 litrov
Deblo ni prostoren. Njegova glasnost se odlično poveča, če žrtvujete zadnje potnike. Lanterne so v odprtju. Obstaja udoben ročaj za odpiranje pokrova
Hyundai Getz Energy -Intenzivno vzmetenje naredi gibanje izjemno udobno
Posodobljeni Getz je izgubil del kotov in pridobil zelo elegantne luči. Nov videz naredi avto vizualno hiter in modernega. To so opazili vsi udeleženci v testu.
Ravni zunanji ročaji vrat delujejo bolje, kot so videti, vendar je notranji skoraj boljši od vseh.
Torpedo in armaturna plošča Hettz je brez pretencioznosti in nabojev. To je tako rekoč najsvetlejši vzorec najbolj nevtralnega pristopa k vprašanju oblikovanja. Tri standardne naprave, tri peči. Preproste oblike, preproste črte, navadna zelena osvetlitev ozadja. Popolnoma nič novega. Kljub temu je v ocenah razumevanja naprav njihov ne -tisk v spominu ena najdragocenejših lastnosti. To pomeni, da v zaznavanju ni bilo niti enega zasuka, kar pomeni, da so bili glavni cilj doseženi informacije, ki so dosegli voznika!
Morda najbolj nepozaben nadzor gumbov vklopa megle s skrivnostno bledo modro in Lilac osvetlitvijo. Volan je prijeten za dotik, na vrhu pa je osičen s trenjem materiala v luknji. Priročno je držati v rokah, malo manj priročno je zasukati. Sprejemnik visoko kakovosti, ki je standardno opremljen z getz, zvoki in izgleda dobro, vendar je uporaba neprijetnega. Najmanjši neroden dotik premika ročaja glasnosti povzroči nepričakovan udarec ušesa.
Ročaj stikala s hitrostjo je obložen s kožo, vendar nihče ni dal nad tremi točkami v ocenah njegove selektivnosti.
Sedeži Hyundai Getz si zaslužijo ločeno pohvalo. Poleg optimalne kombinacije togosti in mehkobe imajo izrazit profil, imajo resnično podporo, poleg tega pa se spreminjajo ločeno spredaj in zadaj do dokaj velike višine. Samo pogumni! Platva sramota naslona za roke, se nasloni nazaj z zadnjega dela sedeža in nima prilagoditve.
Getz je nedvoumni prvak zadaj. Tu bosta dva državljana katere koli polt prosto uporabljena in še ena srednje zaposlena. Zadnji del zadnjega sedeža je zložen v razmerju 2: 3, poleg tega pa se nastavi glede na naklon. Vrnitev v Hettz je tudi lažja za vsakogar. Njegove velike odprtine zadnjih vrat ne ustvarjajo ovir niti za glavo niti za noge. Bravo spet!
Deblo je majhno po dolžini, vendar dovolj globoko. Pod preprogo je rezerva v polni velikosti, ki je tudi plus.
Pospešena dinamika Hetza je dobra. Tudi zavora. Malo je vibracij, toda hrup motorja v salon precej zaide. Zlasti pri visokih hitrostih. Motor spusti plin nekoliko počasneje, kot bi si želeli.
Glavni hobi Hyundai Getz je njegovo suspenzijo. Dobro posega v zvitke in dobro, vam omogoča, da posnemate preureditev brez težav in popolnoma navdušuje skoraj vse nepravilnosti. Poleg tega ni niti udarcev niti nobenega pomembnega tresenja. Zdi se, da je bil na podvozju vsaj Mercedes nameščen majhen avtomobil. Velik uspeh oblikovalcev.
Nissan Micra
Notranji volumen v Nissanu ni prevelik. Napaka tega je poševna streha
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1386 cm3,
stopnja stiskanja 9,9: 1,
max. Moč 88 litrov. Z. pri 5200 Vol./Min,
max. trenutek 128 nm pri 3200 vrtljajih/min
Poraba goriva (EU): 5,8/8,6 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 46 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Menjalniški krzno. 4-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 158
Pospešek do 100 km/h, od 15
Skupne informacije
Masa opreme./full, kg 975/1475
Največja prostornina je 235 litrov. Prtljažnik skromne prostornine. Odpiranje v širini je zadostno zahvaljujoč luči v štrlečih krilih. Nakladalna površina je veliko nižja od odbijača, kar ni zelo priročno. Pod preprogo je bilo mesto za normalno kolo, vendar je vključen le pristanišče. Zadnji pokrov ima udoben ročaj
Plišasti sedeži so majhni in imajo skromno stransko podporo
Morda je najbolj neupravičen Nissan Micra. Prvotne hrošče iz Nissana v vsaki zunanji malenkosti, ki so se pojavile leta 2003, in danes na prvi pogled nasmehne nasmeh. In kakšne so izbokline na žarometih!
Mira ima čudovite zunanje in notranje ročaje. Odličen usnjeni volanski obroč s tremi pletenimi iglami in odličen profil je takoj udarjen. Veselite se!
Naprave v športu so skrite v globokih vrtinah majhnega premera, vendar dobro prebrane. Na zasnovi armaturne plošče prevladujejo krogi, ki jih poudarjajo beli plastični detajli. Igrivo in slovesno hkrati. Isti beli gumb pri izbirniku polja.
Karirani sedeži so praktično brez podpore, vendar je prilagoditev v višini bolj dražena z močnim naklonom blazine naprej v zgornjem položaju. V dolžini je nastavitev zadostna, vendar hrbet niti ne pokriva krhkih ženskih ramen, ne kot naša junaška. Kolena zadnjih potnikov bodo verjetno zakopala na sprednjem sedežu, krona pa v stropnem snopu. Ne hodiš posebej.
Zunanja ogledala na dolgih nogah so v prvih minutah daleč od telesa nenavadna, vendar neizkušena dekleta dober namig na širino.
In to samo pomaga pri pregledu.
Na poti je Micra zelo vesel avtomobil. Ima nenavadno lahek volanski obroč, in glede na sposobnost, da se v omejenem prostoru obrne, je avtomobil po Hondi zasedel drugo mesto.
Kolesa, nameščena v vogalih, ji skoraj ne dovolijo, da se upogne. Nissan je vest in očitno sledi vsakemu gibanju volana. Improvizirana preureditev je brez dvoma lahko vodila možnost usmerjanja sposobnosti usmerjanja.
Strogo vzmetenje, povsem naravno, je pojedlo opazen delež udobja pri vožnji zaradi nepravilnosti. Prehod prečnega valja spremljajo neumni odmik in dvojne glavne suspenzije.
Vleka motorja z mitraljezom ni povzročila nemoteno in hitro pritožb. Micra ni zelo hrupna in da je še posebej prijetna skoraj ne vibrira. Za majhen avto je velika stvar. Zavor je dovolj in občutljivost pedala je odlična. Nissan Micra je spet pustil vtis zanimivega in dobro podložnega avtomobila.
Mitsubishi Colt
Bočna stena telesa je sestavljena iz sekalnih črk. To prikriva resnično velikost ravnine in doda silhueto dinamike
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1332 cm3,
stopnja stiskanja 10,5: 1,
max. Moč 95 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 125 nm pri 4000 vrt./min/min
Poraba goriva (EU): 5,0/7,5 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 47 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 180
Pospešek do 100 km/h, od 11
Skupne informacije
Množica opreme./full, kg 930/1420
Največji volumen 220 litrov
Deblo je majhen, vendar lahko stisnete zadnje potnike. Zaradi tega se bo povečal en in pol. Odpiranje najširšega in spodnjega roba ne štrli. Priročno je odpreti in odpreti pokrov. Na splošno pet točk
Zadnje sedeže je enostavno zložiti ali odstraniti. Prevoz volumetričnega tovora ni problem
Prijeten žrebec jasno prikazuje trend oblikovanja za izdelavo majhnih avtomobilov z minimalnim številom telesnih količin. Skoraj enkratno, je neposredno nasprotje Fieste. Njegov videz je danes ultramoderen, štiri leta po premieri.
Enako velja za zasnovo salona. Tu ne boste videli niti ene tradicionalne podrobnosti. Vse je izključno ustvarjeno posebej za ta avto. Obilje mat prosojne, bledo modre plastike, v temi na mestih, ki jih osvetljuje zelena svetloba, fascinante.
Torpedo material je veličasten, kar ni mogoče reči o oblazinjenju sedežev. Ne, temno rdeča volna oblazinjenja je v popolni harmoniji s češnjevo barvo telesa, toda sivi, bedni pokrovi, ki nosijo na vrhu, so povezani z dedovo volgo. Zdi se, da je čas že dolgo minil, da prihranite do sebe in poskrbite za celovitost blazin, pri čemer se prikrajšate za estetski užitek. Takih ovitkov ne potrebujemo!
Seveda so sedeži dobri. Gosto in z dobro podporo. Varno jih lahko pripišemo kategoriji najboljšega v testu. Os hrbta je nekoliko visoka, vendar se to čuti le s svojim močnim nagibom nazaj. Ogrevalne tipke so skrite spodaj in so zelo slabo vidne.
Volan je plastičen, priročen. Hitrost ročaj voljno leži v roki, vendar so poteze odlične in ne zelo jasne. Velika in ne preveč panoramska ogledala bi lahko imenovali popolno, če ne bi bili tako premaknjeni nazaj. V nasprotnem primeru je pregled na višini, čeprav kratek nos od voznikovega mesta popolnoma ni viden.
Ločena nezaupništvo si zasluži pokrovček za rokavice. Odpiralnega gumba ne boste našli takoj, toda z iskanjem se počutite kot opica pred križiščem. Rad bi isto, a enostavnejša in bolj poirgonomska.
Zadnji sedeži nudijo izbiro za veliko prostora za potnike ali za prtljago. Pomaknejo se naprej in nazaj, se v celoti zložijo ali odstranijo. V skladu s tem Colt v zadnjem delu zadaj vstopi v kategorijo prvakov, kot je Getz.
V zvezi z Dynamics je Colt vse razveselil živahnega overclockiranja na trdi petici in enakimi ustreznimi zavorami s povratnimi informacijami. Prizadevanja na volanu so optimalna, vendar je z ostrimi gibi več pričakovanega rušenja sprednje osi. Volan je še bolj informativen, kot je potrebno. Sprednja os skrbno spremlja vse nepravilnosti in jo je treba pogosto nastaviti. Izpust plina spremlja opazna okoljska zamuda. Na to se boste morali navaditi.
Obesek Colta je trpežen, a zelo gesta in tresenje. Vsaka neenakomernost je dana po celotnem telesu avtomobila in jo spremlja glasen bukh.
Iz drugega hrupa oster zvok motorja prodre najbolj prodre. Zvočna izolacija v tako naprednem avtomobilu bi morala biti bistveno boljša. Usmerjeno je, da hkrati ni nobenih vibracij in je malo hrupa pobegljivega zraka.
Ford Fiesta
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1596 cm3,
stopnja stiskanja 11: 1,
max. Moč 100 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 146 nm pri 4000 vrt./min/min
Poraba goriva (EU): 5,4/9,2 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 45 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 183
Pospešek do 100 km/h, od 10,6
Skupne informacije
Masa opreme./full, kg 1030/1540
Največji volumen 270 litrov
Srednje veliko deblo z dokaj veliko odprtino. Njegova velikost je v veliki meri določena s tesnostjo v drugi vrsti sedežev. Glavno pomanjkljivost je treba prepoznati kot odsotnost odpiralnega gumba na zunanjem ročaju. Podvajanje obstoječega gumba na armaturni plošči bi bil postopek dostopa veliko bolj udoben
Hrbet se nagiba nazaj in daje priložnost, da postavite dolgo prtljago
Fiesta, ki se je pojavila leta 2002 lani jeseni, je bila Restyling, zaradi česar je videti sveža in privlačna. Čeprav je to avtomobil dvojne šole mikro desk.
Prva stvar, ki nas je razveselila s flomastri s polno pokritostjo znotraj in zunaj. Poleg tega so Fordova vrata zelo prijetno odprta in zaprta s sočnim in dragim zvokom.
Lakonska zasnova notranjosti spominja na zelo poenostavljeno osredotočenost. Iste črte, isti pristop. Nič več, ampak vse je previdno in z okusom. Štiri okrogle naprave se zbirajo na običajen način, kar je po mojem mnenju najbolj razumna rešitev. Hierarhija njihovega branja je prišita nekje v podzavesti. Toda znano je, da se težje spomniti, kako izgleda ščit pozneje, tem bolje v smislu dojemanja informacij.
Še posebej prijetno je imeti celoten nabor stropa za razsvetljavo salona. Spredaj so osrednje luči in navigacijske oči. Za večino tekmovalcev, ki prihranijo na peni luči v bližini salonskega ogledala, to zelo manjka. Trifle, boste rekli? Vendar poskusite, sedite za volanom, v popolni temi, da bi v iskanju v iskanju, na primer, desno ...
Pregled v vseh smereh Forda ni povzročil pritožb, zunanja ogledala pa nenaravno zgoščena z notranjim robom, ki prikriva del pregleda.
Volan s tremi pletenimi iglami je osičen in dosežen pet točk. Ne morete povedati več o njem. Ročaj za menjalnik je lep in v roki leži, a njena kinematografija, kot da ima dolžino merilnika. Je zelo nenavadno, čeprav se zdi, da selektivnost zaradi tega ne trpi.
Sedeži so trdi, kar je nedvomno dobro. Ne boste razpadli v takem, vendar se niti na dolgem potovanju ne boste utrudili. Ena minus blazina, ko se premikate navzgor, se nagne naprej.
Toda fiesta je blizu zadaj. Tako v dolžini in širini. Prizadenost je insolventnost telesa. In vrata niso dovolj, da bi se neprijetno plazila. Izkazalo se je popoln stroj formule 2+2 ali v ekstremnih primerih 2+2,5.
Trček se odpre samo od gumba na torpedu. Je opazno in priročno. Toda za to je treba vsakič narediti vzpon. Prostornina prtljažnika je povprečna, pod tla pa stoodstotno kolo.
Pri pospeševanju je motor Ford Fiesta hrupno. Ni posebnih vibracij in samo pnevmatike in veter začnejo peti s povečanjem hitrosti. Običajna zvočna slika za vse majhne forde. Dinamika je sprejemljiva. Plin se v zavojih ne čuti, zavore pa si želijo več, vsaj v primerjavi z drugimi konkurenti.
O tem, kako Ford pari, je veliko rečeno. Poleg tega je kvalitativno ravnanje, značilno za celotno območje modelov, prav tako povezano s fiesto. Tudi minimalno krmiljenje volana povzroči nos. Nastnost reakcij na voznikova dejanja je odlična zasluga oblikovalcev vzmetenja.
Citroone C3
Linija pasu, ki gre pod pokrovom, naredi profil vzmet. Zdi se, da je avtomobil prikazan na sprednjih kolesih
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1361 cm3,
stopnja stiskanja 10,2: 1,
max. Moč 90 litrov. Z. pri 5250 Vol./Min,
max. trenutek 133 nm pri 3250 vrt./min/min
Poraba goriva (EU): 5,0/7,6 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 45 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Robot menjalnika. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 180
Pospešek do 100 km/h, od 14,5
Skupne informacije
Masa opreme./full, kg 980/1465
Največji prostornina 305 litrov
Prtljažnik je velik. Odpiranje je široka, spodnji rob pa je visok. Gumb v neprijetnem ročaju za odpiranje mora biti močno potisnjen, sicer ključavnica ne bo delovala
Zadnji del se spremeni v območje nalaganja, zahvaljujoč zadnjim zložkom v delih
Imetnik najstarejšega videza med našimi subjekti je dobro znan Citroen C3. Lep stroj, zgrajen iz krožnih krogov in ugledal svetlobo poleti 2001, danes zaznava več starih otrok in so stari kot kdorkoli drug.
C3 je eden redkih, ki ima zunanje ročaje za popoln oprijem. Francozi skrbijo za manikuro svojih ljubljenih dam. Peresa na notranji strani vrat si zaslužijo pohvale. Majhne stvari, boste rekli? Toda deklica, ki je zlomila žebelj in odprla vrata, ne misli tako.
Znotraj Citroen je izviren. Zasnova torpeda morda ni preveč izstopajoča, vendar se ščit spomni po beli lestvici tahometra, ki pa se prekriva nekoliko nižje od povprečnega volana. Povsod prevladuje trdna plastika.
Črno-oranžni zasloni so videti nesramni, a funkcionalni. Na enem črnem ozadju in rumenih številkah. Po drugi strani pa nasprotno. Mogoče bi se morali dogovoriti med seboj? Vesel sem, da so podnebni gumbi opremljeni z razumljivimi simboli.
Sedeži so mehki in prijetni na dotik, vendar njihova oblika spominja na konveksno blazino. Kljub temu pa se zahvaljujoč materialu valjanje bočno z ostrimi manevri ne zgodi. Okna oken so nameščena pred izbirnikom škatle in da jih dosežemo daleč.
Volan z impresivnim vozliščem je v odseku velik, čeprav je opremljen s postanki za palce. Pod volanom so krila ročnega preklapljanja škatle. Z volanom se ne vrtijo, ampak nenavadno rastejo iz stolpca. Debelo, dobro v rokah volana je nastavljivo v dveh ravninah, kar v kombinaciji s pravilnimi prilagoditvami sedeža omogoča, da se zelo priročno usedejo na kolesu. Primer, vreden posnemanja!
Dinamika stroja z robotsko mehaniko ni predstavljala presenečenj. Čudovit motor in premišljen menjalnik je v primeru, ko poskušajo prihraniti na običajnem stroju, pogosta stvar. Citroen se odlično skoči z mesta, vendar pri menjavi prestav pospešuje z rednimi pavzami. Vendar je robot Sitroen najboljši od vseh, kar jih je bilo kdaj srečeta. Kot vsaka robotska škatla tudi ta enota ne mara mejnih načinov in delno stisnjenega plina. Najboljše od tega, da razume ekipo Gaz na tleh.
Motor pri pospeševanju je zmerno hrupno.
Volan je povsem občutljiv, tako da se roke ne utrudijo. C3 je zmerno gramofon, vendar se volan odziva na ostre gibe z nekaj leni. Peresidable zvitki in rahlo tresenje na posteljnih policistih dopolnjujejo vitko sliko harmoničnega in ne preveč pretencioznega avtomobila.
Chevrolet Aveo
Navajeni smo že na dejstvo, da se emblem Chevrolet pobegne na bivše Koreje. Šala o tem, kako se je imenoval Trailblaser, kdaj je bil Daewoo? bo kmalu jemal resno
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1399 cm3,
stopnja stiskanja 9,5: 1,
max. Moč 94 litrov. Z. na 6200 Vol./Min,
max. trenutek 123 nm pri 3000 vrt./min/min
Poraba goriva (EU): 6,0/10,5 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 45 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 170
Pospešek do 100 km/h, od 11.1
Skupne informacije
Masa opreme./full, kg 1060/1535
Največji prostornina 375 litrov
Ta razred ima zelo, zelo velik prtljažnik. Odprti pokrov priročno dvigne polico. Odpiranje je močno vklopljeno z lučmi, v spodnjem delu pa je majhno. Spojler nad zadnjim oknom pusti zgornjo polovico čistega
Visoka streha čez drugo stran pušča veliko prostora nad glavami zadnjih potnikov. In prtljaga je prostorna
Aveo lastnik najbolj neprijetnih ročajev notranjih vrat. Preprost Zhigulevsky v zgodnjih 70. letih je bil bolj priročen. Usnjeni volan je kakovostno, vendar je videti tuj. Preseneče ga z velikim premerom, kot da bi ga iz avtomobila vzeli še dva razreda. Vendar obstajajo gumbi za nadzor glasnosti sprejemnika.
Predal za rokavice je odkrito majhen in je bolj kot škatla za rokavice. Instrumentni ščit je razdeljen na dva velika kroga, od katerih so tri naprave v bližini leve. Naj bodo videti utesnjeni, vendar preprosto in brez nepotrebnih skrivnosti.
Z vsem spoštovanjem do razumne ekonomije je tujec sprejemnik videti kot anahronizem. Zvočni sistemi, ki so bili implantirani znotraj torpeda, so bili dober ton. Najbolj izrazita podrobnost notranjosti šobe deflektorjev z zapletenim in ne božajo oči. In plastika je že zelo proračunska. Tudi oko je grobo.
Ročaj škatle je prijeten na dotik s kožo, toda jasnost potez, zlasti v bližini pete prestave, je pod vsemi kritikami. Gibanje iz sebe s kljuko ima malo povezave z ikono, narisano na ročaju, in sama ročica se premika, kot da bi bila v viskozni tekočini počasi in zelo približno.
Sidusi s stransko podporo in normalnim profilom. Pohvale si zaslužijo navpično dvigalo voznikove blazine.
Kraji zadaj so dovolj za dva odrasla, tudi če so spredaj nameščeni visoki družinski člani. Avto ima čudovito vidljivost. Velika zunanja ogledala in z zelo zanesljivo podobo motenj z vseh strani, točka, ki je izredno pomembna za novinca.
Dostop do prtljažnika odpira udoben ročaj. Velikost nakladalne površine je majhna. V skladu s policijo je za rezervno nišo polno veliko nišo, vendar ima Aveo namesto Aveo le pristanišče.
Aveo Dynamics je skladna z videzom. Gladek potisk motorja v celotnem območju hitrosti, informativne zavore in rahlo hrup motorja ustvarjajo dobro razpoloženje na kolesu. Trditve so nastale v treh parametrih. Prvič, zaviral plin, počasi pridobivanje in ponastavitev. Druga točka zavore, ki preneha biti dovolj v drugi minuti aktivne vožnje. In končno se ozki in razmeroma visok avtomobil opazno valja v strmih zavojih. Čeprav polaganje vrtoglavih zavojev sploh ni njegov element.
S povečanjem hitrosti, tako kot večina konkurentov, se tudi različni aerodinamični in kolesni hrupi plazijo. Deloma zato ne želim voziti do meje priložnosti na Aveo. Je pa zelo primeren za mirno gibanje od točke do točke.
Majhne luknje bistveno stresejo potnike in še več dobi drugo vrstico. Aveo Medium in veliki valovi normalno pogoltnejo. Za majhen avto, plus.
Kot/ ni bilo všeč
Honda jazz
Všeč
Konzola s sprejemnikom in podnebjem je narejena v najboljših tradicijah voznikovega avtomobila. In zelo jasno
Ni bilo všeč
Priročen jazz naslon za roke brez podpore na njem poceni grizlo
Hyundai getz
Všeč
Ne toliko volana, kot je reakcija nanj stroj in gladkost premika. Hetz ni otroško udoben
Ni bilo všeč
Ročaj je dober, ampak zakaj pustiti pas s konicami ob robu? Gnob bi spremenil v gladko
Nissan Micra
Všeč
Nissan se kot vedno ugaja s malenkostmi. Gumbi na volanu so vedno zelo priročni pri roki!
Ni bilo všeč
Mirac je dober za vse. Šele zdaj splošna jedrna celestone viseče skupaj z oblazinjenjem stropa
Mitsubushi Colt
Všeč
Konstelacija krožišč Kolte je fascinantna. Močna oblikovalska poteza!
Ni bilo všeč
Vprašanje je za prodajalce, zakaj tako preprosti zajema v popolnoma predstavljivem salonu?
Ford Fiesta
Všeč
Kako preprosto! Groba površina, pravilen naklon in vaš telefon ne zapusti nikamor!
Ni bilo všeč
Ta pokrov nad stopalkami se je popolnoma zavrnil in se začel oprijeti škornje
Citroen C3
Všeč
Nestandardni ščit ne preneha presenetiti. Kombinacija stikala in digitalnih naprav je priročna!
Ni bilo všeč
Majhna citroen ogledala ne dodajo pregleda. Začetniki bodo težko
Chevrolet Aveo
Všeč
Pet točk za zunanja ogledala. Velik, na pravem mestu in brez nepotrebnega popačenja
Ni bilo všeč
Če zataknete prste v polkrožni izrez ročaja, se vam zdi ves čas, kaj če ugrizneš?
Zaključek
Popoln prepuščen test sedmih avtomobilov bi na straneh revije potreboval preveč prostora. Nekaj \u200b\u200bbralcev bi priplulo do konca. Zato smo opazili najbolj presenetljive in spominjane podrobnosti. Glede na ceno vprašanja se je v tem vrstnem redu postavilo sedem naših predstavnikov V razreda.
V prvi vrsti, kljub skoraj najvišji ceni, dobi Honda Jazz. Ta stroj ne samo pritegne pozornost, ampak tudi resnično uživa v vsakem vozniku. Majhna in oblika
Izvor: Avtomobili
