Testni pogon Nissan Maxima 2000 - 2004 limuzina

Največje možnosti

Limuzina Nissan Maxima je dobro seznanjena tako z ameriškimi kot evropskimi strankami (ne govorimo o Japonski, tam se avto prodaja kot Nissan Cefiro). Pred petimi leti je avtomobil vstopil na ruski trg in v začetku leta 2000 se je pojavila nova generacija Maxima. In ne en ...
 
Zgodaj kot kdorkoli so se Američani srečali z avtomobilom - v ZDA je Maxima odšel v prodajo pred dvajsetimi leti (model 1981). Beseda Maxima sprva ni bila ime modela, vendar je pomenila le najvišji paket zelo priljubljene limuzine Datsun 810 v tistem času. Avtomobil je leto pozneje prejel svoje ime Maxima, leta 1984 avtor Nissan Mark ...
 
Jeseni 1984 (modelno leto 1985) je naslednja generacija avtomobila videla svetlobo -sprednji pogon in v -v -je šest, namesto v liniji. Tretja generacija Maxima je bila zastopana leta 1989. Avto ni sramoval ugleda, ki so ga osvojili njegovi predhodniki - uradno se nanaša na kategorijo družinskih limuzin, je avtomobil pokazal popolnoma športni značaj.
 
Leta 1994 se je rodil avtomobil na novi platformi - četrta generacija Maxima (Modelno leto 1995). Radikalno nov VQ30DE motor je razvil 190 KM, podjetje pa je zadnje vzmetenje več veznega žarka vložilo kot nekaj revolucionarnega. (Težko se je strinjati s slednjim: nadomeščanje neodvisnega vzmetenja z zvit snop, čeprav z mehanizmom Scotta -rassela, verjetno ne bo izboljšalo nadzora nad strojem. Toda lahko razumete - podjetje je že imelo finančne težave pri ta čas in takšna revolucija znižala stroške.) Junija, junija 1994 v ZDA prodala milijon limuzine Nissan Maxima.
 
Četrta generacija je trajala šest let na transporterju (leta 1997 so imeli rahlo dvig obraza), februarja 2000, peta generacija je bila prikazana ameriški javnosti.
 
Mesec dni pozneje je limuzina Maxima QX debitirala v Ženevi, drugi generaciji, najprestižnejšem avtomobilu iz evropske Gamma Nissan (sporočilo za javnost). V ZDA - peti in v Evropi - šele drugi? Tako je, govorimo o avtomobilu s črkami QX v imenu, res se je pojavil šele leta 1995, preden je bil avtomobil v Evropi prodan kot samo Maxima. Pred tem (od leta 1984) je bil model Nissan Bluebird Maxima ...
 
Za japonski trg in Infiniti I30 - za American, obstaja Nissan Cefiro, in vse to je v bistvu isti avtomobil, ki je na Japonskem sestavljen v različnih hiposteh in ga pošljemo na vse konce sveta.
 
Zakaj so vse te podrobnosti? Dejstvo je, da je bil stroj, ki smo ga dosegli do testa, navzven drugačen od Američana in - nekoliko - od evropskih različic. Kaj je to? Modelno leto je pravilno, dva tisoč. Japonska skupščina. Tehnologija razsvetljave - najlažje je določiti pripadnost stroja - evropski, vendar žar na radiatorju - ne, zelo je podobna rešetki iz Infiniti I30. Ime na pokrovu prtljažnika je Maxima, brez črk qx. Merilnik hitrosti - v kilometrih. Očitno je bil avto prvotno namenjen za kakšen ozki trg ...
 
Torej, Nissan Maxima je skoraj evropska predstava. Limuzina srednjega razreda s tri litrskim V-obliki šestice pod pokrovom. Stroge gladke oblike, uspešni deleži in najmanj nakita so trdni. Prijeten vtis naredi presenetljivo celo sklepi telesnih plošč in temeljitost cilja.
 
Stroj se je povečal po velikosti (plus 150 mm dolžine, širine 10 mm in višino 20 mm) - to je mogoče videti s prostim očesom. Novi žarometi in tehnika zadnje osvetlitve se je pojavila drugačna rešetka radiatorja (bodite pozorni na to, koliko se razlikujejo glede na različico stroja), trikotne katafe na stranskih delih odbijača. Medosna razdalja se razširi za 50 mm, trdota telesa pa se poveča za tretjino.
 
Sprednje vzmetenje je ostalo enako (MacPherson na podokvirju), le nekoliko spremenjena nastavitev. Zadaj so spremembe. To je še vedno patentirani večnamenski žarek prečnega žarka z mehanizmom Scott-Rassel namesto bolj tradicionalnega panalnega potiska. Toda mehanizem, ki je bil prej nameščen pred snopom, se je premaknil nazaj - to bi moralo izboljšati sklopko pnevmatik z dragimi, menjalnimi stabilnostmi in zmanjšati zvitke telesa. Dodatni učinek je znižanje ravni hrupa v kabini.
 
Zdaj - o napajalni enoti. Avtoritativna ameriška revija Ward's Auto World letno izbere deset najboljših avtomobilskih motorjev - motor VQ30DE je vanj vključen že šest let zapored. Za novo Maxima QX je bil rahlo moderniziran (dva litrska V6 sta ostala nespremenjena) - predvsem vhodni sistem in mehanizem za porazdelitev plina. Posledično se je moč povečala z 193 na 200 KM, navor pa s 255 na 271 nm. (Za Američane so poskusili močnejše - izpušni sistem je bil tudi moderniziran. V maffler Maxima, katerega zasnova je bila izposojena iz modela Nissan Skyline GT -R, se je obvodni ventil pojavil, ko je motor presegel v letu 2000. Hkrati se , Odpornost proizvodne poti se zmanjša in moč se dvigne - pred 222 KM)

 
Da bi zmanjšali hrup in vibracije, se motor suspendira na hidravličnih nosilcih, v zgornjih različicah avtomobila, opremljenega s samodejnim poljem, in podporo aktivnega - z elektronskim nadzorom. Mehanski menjalnik s petimi hitrostmi ni doživel sprememb, v jurišni puški s štirimi hitrostmi je bil hidrotransformator moderniziran -to bi moralo povečati učinkovitost stroja.
 
Kabina je postala bolj prostorna, zlasti na območju nog - tako zadaj kot spredaj. Mesta nad glavo so dovolj za sprednje in zadnje kolesarje. Na zadnjem delu so trije točkovni varnostni pasovi in \u200b\u200btrije nasloni za glavo, v odsotnosti tretjega potnika pa lahko srednji naslon za roke spustimo.
 
V prtljažniku (glasnost se je povečala s 440 na 520 L) obstajajo različni nosilci za tovor in mrežo. Loka, zaklenjena na zadnji strani zadnjega sedeža, vam omogoča prevoz smučanja.
 
Notranja dekoracija je narejena iz mehke sive plastike različnih odtenkov z vložki - tekstil in pod drevesom. Sedeži so oblazinjeni s tkanino (opcija usnja - možnost). Velikost sedežev se je povečala, podpora se je izboljšala. Blazine so nameščene nekoliko višje kot v prejšnjem modelu - vidnost se je izboljšala. Zasteklitev je postala debelejša, povečala je zaščito pred hrupom.
 
Elektroregulacije vozniškega sedeža omogočajo, da ne le nagibajo hrbet in dvignejo blazino, ampak tudi spremenijo kot vgradnje slednjih.
 
Na vratih oklepa gonilnika se nahajajo gumbi za okna, steklene ključavnice in vrata. Pod naslonom za roke (ne opazite naenkrat) - gumbi za prtljažnik in izpustitev rezervoarja za plin. Kromirani ročaji dajejo zunanjosti dobro znani del ekskluzivnosti. Hkrati reže oko, kako je rešena ključavnica za vžig - brez kakršnega koli kadriranja, gole kovinske palice skozi luknjo v plastiki.
 
Krmilni stolpec je nastavljiv vzdolž kota naklona, \u200b\u200bvendar ne v dolžini - za avtomobil, ki ga v Evropi dobavlja kot avtomobil, je presenetljivo. Volan je profiliran pod prsti in obložen s kožo, obstajajo gumbi za nadzor radia. Naprava s fluorescentno osvetlitvijo ozadja je jasno vidna skozi volan. Tahometer prevladuje (rdeča cona - od 6600 do 8000 vrt / min) in merilnik hitrosti z digitalnim odometrom. Pod konzolo konzole je radijski tračni snemalnik - ne najresnejši aparat, vendar bo bolj vreden na svojem mestu (in če odstranite škatlo, ki se nahaja spodaj za različne malenkosti - še bolj vreden).
 
Splošni vtis kabine sedi kot rokavica, vendar ne povzroča klaustrofobije, kot nekateri drugi, okrašeni v slogu pilotske kabine ...
 
Motor je dober. Njegova sprejemanje v kombinaciji z jasnim delovanjem samodejne škatle omogoča Maxima, da zlahka postane vodja prometnega toka. Reakcije motorja na pedal za plin so takojšnje in linearne s katero koli hitrostjo. Hkrati sta izolacija hrupa in vibracij takšna, da motor praktično ne sliši.
 
Ergonomija voznikovega kraja je bila dobro izdelana, vse naprave in nadzor so na kraju samem. Toda ideal mora biti nedosegljiv: leva noga je bila otrplo, stojalo za to je preveč premaknjeno v desno in sedeti morate in upogniti okončino na najuspešnejši način.
 
Volan je priročen, roke ne zdrsnejo, povratne informacije se počutijo dobro, čeprav ne morete poklicati ostrega nadzora. Avto se najbolje obnaša, ko se premikate po ravni črti z veliko hitrostjo - to je avtomobil za nemške avtobahne ali ameriške avtoceste. Hkrati vzmetenje pogoltne celo velike izbokline. Sedenje zadaj se nekoliko bolj energično strese. Vendar je veliko bolj pomembno, da kolesa ne izgubijo stika s cesto.
 
Nimalne stabilnosti pred neposrednimi zahtevki ni. Obnašanje v zavojih je pogon spredaj in precej predvidljivo, žerjavi telesa so minimalni. Dejstvo, da hrbet ni samostojno vzmetenje, ampak žarek lahko čuti le zelo izkušenega voznika in tudi takrat na neenakomerni cesti. Značilnost avtomobila - voznik ne čuti resnične hitrosti: na merilniku hitrosti - 130 km/h in v občutkih - približno 60.
 
Zavore odlično delujejo: opremljeni z ABS, mehaničnim sistemom za preboj in distributer elektronskih zavornih sil, stroj tako samozavestno ustavijo, da si lahko mislite, da so bili zasnovani za športni avtomobil ...
 
Modernizacija je nedvomno koristila avtomobilu. Avto je na vsak način popolnoma uravnotežen. In dejstvo, da navzven ni zelo presenetljiv, je za številne kategorije kupcev bolj plus kot minus.
 
Besedilo: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Vir: Motorna revija [št. 7/2000]