Testna Drive Nissan Leaf leta 2010 Hatchback

Testni pogon najnovejšega električnega avtomobila Nissan Liaf

Vožnja z novo električno vozilo
Takoj želim povedati, da so električna vozila neprijetna. Tudi če vam uspe najti element polnjenja, bo postopek v najboljšem primeru trajal 20 minut.

Ko sem odpeljal električno vozilo Nissan Leaf se je odpeljal na ozemlje storitve EBIN, je bil že poln. Moj avto, kot tudi služijo osebje, je bil potreben kosilo odmora: od desetih belih oddelkov, ki prikazujejo raven baterije, samo dva gorila.

Ko sem začel samo avto, je zaslon prikazal največjo možno razdaljo 127 km (140 km v okolju prijaznem načinu), ta kazalnik je zdaj padel na 60 km. Razdalja, načeloma, je precejšnja, vendar ker sem bila popolnoma neznana z avtomobilom, sem se odločil, da ne bom doživel usode in da bi tovora čim prej.

Mimogrede, razdalja, da se to električno vozilo lahko prekriva s popolnoma napolnjeno baterijo, odvisno od metode merjenja v različnih državah, se določi na različne načine: tako na Japonskem, ta številka je 200 km, 160 km v Evropi, v Evropa je 175 km.

Medtem ko sem se odpeljal v prenatrpanem mestu, nihče ni posvetil skoraj nobene pozornosti na moj avto, vendar je bilo vredno, da odprete pokrov v nosu avtomobila in raztezali debel kabel iz hitrega polnilnika do polnilnega pristanišča zgoraj omenjene postaje Okoli avtomobila je takoj zbral množico. In to je razumljivo: V času kriznega obdobja se vedno več ljudi zanima električna vozila, ki so po govoricah bolj ekonomična kot bencin. In koliko je vredno?, Je nekoga vprašal iz množice.

Hiter polnilnik zaračuna avto za 20-30 minut; Stroški zaračunavanja se lahko razlikujejo glede na polnilnik, vendar glede na državne subvencije na električna vozila, ki so začele veljati leta 2010, znesek, praviloma, ne presega 100 jenov (približno 1,3 $); Za popolno polnjenje prazne baterije iz domačega električnega omrežja bo potrebno 8 ur; Strojno stane 3.764 250 jenov (približno 50 $ 190), vendar zahvaljujoč državnim subvencijam, se je stroški zmanjšal za 780.000 jenov (približno 10.400 $) in zdaj je 2.984.250 jenov (približno 39.790 $) sem odgovoril na vprašanja, medtem ko je bil avto napolnjen .

Brezplačno polnjenje
Po približno 20 minutah je bila na zaslonu iz te vrednosti prikazana baterija za 80% in razdaljo 127 km.

Zanimivo, na čecu, ki mi je bilo predloženo za plačilo, je bil znesek 770 jenov (približno 10 $), in spodaj je bil poster -770 jen, to je pravzaprav storitev, ki mi je bila popolnoma brezplačna. Mnoge postaje po vsej državi že začenjajo razviti svoje stroške zaračunavanja električnih vozil, saj je razvoj te vrste prevoza neizogiben.

Mnogi vozniki bi raje raje elektromotivo, ki bi servisirali kot znane in enostavno, kot so bencinski avtomobili. Za mnoge, poleg lokacije, je polnjenje je pomembna točka plačila. Na hitrih polnilnikih lahko plačate kot kartico in denar.

Električna vozila se lahko pohvali z odlično distribucijo teže, saj nimajo res težkega motorja z notranjim izgorevanjem, in baterija se nahaja v centru. To vpliva na upravljanje in ustrezno na ravni prodaje. S povečanjem vrtljajev se razvije dober navor, avtor pa pospeši presenetljivo gladko.

V zgodovini razvoja električnih vozil je bilo veliko voznikov, prvič, za volanom takega avtomobila, doživeli resnično navdušenje, vendar niso prejeli resnično razširjene elektromotive, saj je v mnogih pogledih še vedno izgubljal avtomobile Maks. Poleg tega ni bilo ustrezne infrastrukture za njihovo normalno delovanje.

Na avtocesti
Velikosti njihovega 5-vratnega telesa Nissan list presega njegov kolega na Tiidiovi delavnici. Avto je namenjen za pet odraslih, dokaj veliki deblo je sposoben sprejeti 2 torbice za golf. Masa avtomobila je 1520 kg, v gibanju pa vodi motor z največjim navorom 28,6 kg-m. Stroj se ne začne slabše od Nissan Fuga, opremljenega z 2,5-litrskim motorjem.

V številnih zavojih na navijalni avtocesti sem imel neverjeten in znaten občutek, da je središče težišča skozi mojo hrbtenico. Nekaj \u200b\u200bpodobnega, ki sem ga doživel na kolesu prve generacije Toyotine emisije.

Razmerje med težo sprednje strani avtomobila na hrbet je 57:43. Ta kazalnik je bil dosežen zaradi dejstva, da se litij-ionska baterija nahaja pod tlemi med osi in maso električnega motorja, ki je na sprednji strani naprave, je 2/3 mase običajnega Motor. Avto ima odlično ravnanje in natančno reakcijo na volanu, in ko se voznik nazaj obrne, je voznik rahlo pritisnjen proti sedemu nazaj.

Zvočna izolacija avtomobila ni slabša od Nissana Fuga, temveč hrup vetra in pnevmatike, ki se v navadnih avtomobilih suši zvok motorja, tukaj je slišan veliko bolj izrazit. Kar se tiče udobja vožnje, če je vozilo gladko in gladko, na avtocesti, na avtocesti, je okolju prijazne pnevmatike zdelo mi je preveč težko. Vsaka nepravilnost na cesti je bila prenesena v salon z oprijemljivimi jogs.

Ko se obnovimo na bolj visoke hitrosti avtoceste, številko, ki prikazuje preostale kilometre, se je začetek začel hitro skrčiti. Ponovil mi je nekakšno opozorilo na stroškovno učinkovit vozni ureditev in ustrezno hitrost.

New Horizons.
Vozniški sedež je zasnovan tako, da je lastnik avtomobila zaprl za volanom, ki je primeren čim bolj primeren in udoben. Na volanu je gumb, ki vam omogoča, da prikažete raven napolnjenosti baterije na navigacijskem sistemu. In s klikom na gumb Nič emisije na centralni konzoli lahko dobite podatke na lokaciji najbližjih polnilnih predmetov in drugih koristnih informacij za lastnika električnega vozila.

V preteklosti so številna podjetja večkrat razglasila pojav era električnih vozil, v praksi avtomobila na bateriji pa ni prejela posebne distribucije. Tokrat je inženirji iz Nissan poskušal upoštevati vse sodobne trende in jih uteleljati v listu. Zdaj, ko se naboj baterije približuje ničelni oznaki, lastnik ni treba motiti iskanja najbližjega napolnjenega elementa za to, da bo pametni računalniški sistem. Razvijalci upajo, da bodo te inovacije omogočile novemu listu, da bi dosegli večjo popularnost kot njeni manj uspešni predhodniki.

2 200 trgovcev Nissan po vsej državi, nameščene na ozemlju svojih avtomobilskih centerrs napravo, redno polnjenje (napetost 200), medtem ko se je število hitrih polnilnikov blizu trgovin in jedci že doseže 200. Kot je zapisano v katalogu listih, hitro polnjenje točke so razpršeni po vsej Japonski. Tako, da je voznik, v kateri koli točki v državi je bil, lahko v vsakem trenutku najti polnilnik v 40 km. Sedaj lahko lastnik električnega vozila varno iti na poljubno daljno potovanje. Kljub temu pa v mojem testno vožnjo, na mnogih točkah polnilnih je bil prost dan, in nisem mogel zaračunati tam.

Posebnosti električnih vozil, so take, da brez ponovnega polnjenja če na njej ne bo zapustil. Lastnik podobnega avtomobila je do neke mere odvisno od postavk polnjenja in je prisiljen na podlagi tega izračuna svoj čas. Kljub temu pa bo Leaf verjetno veliko oboževalcev. Avto ne porabi energije v prostem teku, in največja hitrost pri vožnji v varčnem načinu je 50 km / h, tako da je lahko varno krepko kot dodatno napravo za mesto.

Med pogonov na dolge razdalje na električnem avtomobilu, morate biti pripravljeni na potrebo, da se lahko zaračuna v neznanih točk, in svoj način moč nenehno usklajeno z načinom stroja moči. No, to je zdaj pristojbina za prijaznost do okolja.


Specifikacije Nissan Leaf
Skupna dolžina: 4445 mm
Skupna širina: 1770 mm
Skupna višina: 1545 mm
Medosna razdalja: 2700 mm
Masa: 1520 kg
Drive: Spredaj
Motor: električni
Maksimalna izhodna moč: 109 hp pri 2,730-9 800 vrt./min
Največji navor: 28,6 kg na M na 0-2730 rpm
Največja polno polnjenje razdalja: 200 km (v načinu JC08)
Cena: 4.060.350 jenov (približno $ 54 140)
Stroški testnega modela: 4 135 950 jenov (približno $ 55 140)
Možnosti: Ekskluzivna slikanje (Aqua Blue) 42 000 jenov (približno $ 560), posebna oprema za mrzle regije 33 600 jenov (okoli 450 $)

Vir: webCG.net.