Testna Drive Nissan Leaf leta 2010 Hatchback

Nissan Leaf Electric Stol Test Drive. Čudovito neopazno v najboljšem smislu

Techinari in ljubitelji znanstvene fantastike (tudi vaš zvesti služabnik), bolj pogosto kot drugi, ki povzročajo sanje plujejo avtomobilov in drugih čudes tehničnega mišljenja, ni res večina kupcev novih avtomobilov. Nedavne vroče razprave, ki so razčlenjeni po Chevrolet Volt so pokazale, da večina potrošnikov zanima kako električna vozila so primerljivi z običajnimi bencinskimi avtomobili, ki jih že imajo. Ker, če se zdi, nakup električnega vozila zahteva nekatere prilagoditve na običajen način življenja: polnjenje, izračun razdalje razdalje in posebne storitve. Za 100 let izkušenj, je avtomobilska industrija navajeni na bencinskih motorjev, zato električni motorji so na nek način, odstopanje od norme.

V bistvu vse, kar ne drži, in to je najsvetlejša značilnost Nissan Leaf, nihče ne pokliče avtomobil prihodnosti. In čeprav je skoraj kot pohvale diffilament, v resnici pa je najboljši pohvale, ki jih je mogoče glede na avto. Nissan bi lahko zgradili avtomobil, ki bi bil videti kot Starship iz epske vojne, in da bi kupil pet ali deset oseb. Namesto tega pa je avto, ki se razlikuje od glavnega mase, ki pa hkrati ne prestrašiti potencialne kupce s svojo obrobnih zasnovo. Koncept modela ni bil všeč avto je običajno za nas, ampak model proizvodnje je presenetljivo navaden pogled.

Tako, da bomo razumeli, kaj govoriš, Nissan nas je povabil, da vozi na ta avto mest in calams v bližini Franklin, Tennessee, v kateri se nahaja sedež predstavništva. In to je preskus v celoti. Nič več dobro, vožnja do konca četrtletja. Imamo na razpolago Nissan Leaf na prodajo komplet s povsem napolnjeno baterijo in uporabo po dveh poskusnih krogov ob testnem poligonu. Imamo 100 km pot skoznjo osrednjem delu države. Čas je, da ugotovite, kaj je sposoben Nissan Leaf na realno cesti

Bojim se ponoviti, vendar bom še vedno rekel, da se je list izkazal za precej običajen. Po 10 minutah vožnje se avto obnaša popolnoma v redu, kot vsak hatchback s štiri-valjnim bencinskim motorjem pod pokrovom. Preseneče drugo pomanjkanje krivulje pripravnika. Nedvomno je potreben nekaj časa, da se navadimo na povečano občutljivost pedala regenerativnih zavorov, kot tudi popolnoma nemoteno pospeševanje, ki se ne srečuje v nobenem bencinskem avtomobilu, razen, razen, Rolls-Royce. Toda ti vidiki se navadijo na zelo hitro. Ni vam treba posredovati posebnih tečajev ali sprememb v vožnji tehnike: Pravzaprav upravljate ta avto, kot vsak drugi.

Da bi to pokazali, nam je Nissan na posebno pot poslan s posnemanjem običajnega dneva po vsakem Ivanu Petrovich Sidorov: potovanje v telovadnico, nakupovanje in šola za otroka. Če želite zagnati motor, morate samo klikniti na gumb START. Dejstvo, da listi dela in je pripravljen iti, signalizira poseben zvonec. Če želite izbrati način Drive, morate premakniti podobno računalniški miški na levo in navzdol. Vsi so odšli. Lestvica senzorja poleg merilnika hitrosti vas spominja na to, koliko kliknete na pedal za plin. Če ste previdni s pedalom, se na senzorju pojavijo majhna drevesa. Drugi senzorji spodaj prikazujejo raven napolnjenosti baterije, preostali kapi in energetski graf, ki ga porabi motor in regenerable. To je nekoliko nenavadno, vendar v tem ni nič čudnega.

Preostala rezerva kapi je nedvomno, da bodo mnogi obdržali v stanju nekaj napetosti. Običajno se rezervat kapi določa z zmogljivostjo rezervoarja za gorivo avtomobila, ta problem pa je rešen z možnostjo hitrega polnjenja polnjenja, tako da dejansko ne obstaja. Glede na to, list, ki zahteva veliko časa, da v celoti napolnite baterijo, povzroča razumne pomisleke. Kaj nissan izjavlja o tem? Da v skladu s podatki o sociološkem pregledu, ki se izvaja v Združenih državah Amerike, 90% Američanov prenese manj kot 160 km na dan, in tako sovpadalo, da je prav toliko priporočenega gibanja območja za liste. V skladu s prejetimi podatki približno 72% od nas opravi dan manj kot 80 km, in 26% le okoli 20 km. Z drugimi besedami, rezervat listnega kap ni problem, če ne načrtujete dolgih gibanj z enega konca države v drugo.

Toda Nissan nima samo statističnih izračunov, imajo odgovore. Gumb na volanu aktivira prikaz standardnega navigacijskega sistema, ki prikazuje dve koncentrični krogi glede na vašo lokacijo. Zaloga vaf, absolutna kap. Če določite cilj izven teh krogov, bo Nissan Liaf poročal o nemožnosti delovanja, hkrati pa bo vodil do monitorja vseh najbližjih polnilnih postaj. Ker se število takšnih bencinskih servisov poveča (po NISSAN ocene, bo njihova številka 12.000), bodo podatki o novih postajah naloženi v računalnik prek satelita, in list bo lahko naredil dolgotrajno pot upoštevajo razdalje med njimi. Lahko vam celo pove, koliko časa morate porabiti za vsako polnilno postajo, odvisno od njegove moči.

Bilo bi zelo dragocene informacije, če bi jo izkoristili. Nissan nam je priskrbel knjižico, ki označuje destinacije za potovanje na podatke, iz katerih smo bili usmerjeni. Seveda smo bili obrabljeni. Težava ni bila, da je Nissan navedel napačne smeri, in v tem, da smo se presenečeni, kako pogosti je bil ta avto, in prepogosto raztresen z gledanjem na opozorila, ki so se pojavile na monitorju, kot pozornost: desno od oskrbe z gorivom Postaja se ne ustavi, zato je zamudila nekaj pomembnih zavojev. Kot rezultat, naš 80 km je načrtoval raztegnjen na 104 km. Nissan strokovnjaki so poskušali narediti testno potovanje, kot je mogoče, kot je mogoče, vendar to ni tako enostavno, ko notranjosti novinarjev.

Potapljanje po okolici v iskanju pravo poti smo spoznali potrebo po porabi nekaj testov, ki jih narekuje naša odgovornost kot novinarje. Sprva smo šli v list, kot na katerem koli drugem avtomobilu. Brez trikov za doseganje minimalne porabe in drugih trikov. Merjenje z navadnim štoparico na uri je pokazalo, da dokler stotine stroja pospeši v 10 sekundah, približno isti čas, ki je preživel Toyota Prius. Kljub dejstvu, da je največja hitrost lista, ki jo je izjavil Nissan, 145 km / h, smo ga razbili do 153 km / h. Ne priporočamo vožnje s takšno hitrostjo, saj močno zmanjša rezervat kap. Mimogrede, da je treba omeniti, da je po dnevu realnih cest za prave ceste, listje 122 km, čeprav Nissan razglasi približno 130-160 km.

V najtežjih razmerah recimo, v središču New Yorka na hiteni uri sredi zime pa bi ta kazalnik padel na 95 km. Toda to je dovolj, da prečkate Manhattan od roba do roba 4-krat. Nissan zagotavlja, da vroče vreme ne vpliva na zalogo njihovega električnega vozila, in ker dokazi zagotavljajo primer preskusov v Taktisonu v juliju, med katerim je bil list sposoben voziti na eni dajatvi 136 km. Posebej vitki gonilniki bodo nedvomno vozili vseh 160 km z uporabo ECO načina, ki misks pedal za plin in poveča regeneracijo zavornega sistema, ki omogoča povprečno 16 km.

Ko je napolnjevanje baterije na izidu, list obvešča, da je nemogoče, da ne opazimo. V našem primeru, ko sile kapi padla na 25 km, dve signalizatorji na plošči, na monitorju, je prikazano opozorilo sporočilo na monitorju, in zvočno sporočilo je zvenelo o potrebi po polnjenju v sili. Indikator polnjenja baterije se začne tudi utripati, zato je nemogoče, da ne opazimo. Pred razburjenostjo smo mislili malo in spoznali, da je 25 km veliko več kot pot do najbližjega nakupovalnega središča.

Kot pri vsakem drugem električnem avtomobilu se čas popolnega polnjenja akumulatorja listice zelo razlikuje, odvisno od tega, na katerega je priključen vir napajanja. Odstranite prenosni polnilni kabel iz posebnega primera v prtljažniku stroja in ga prilepite v najbližjo vtičnico. Čas polnega polnjenja bo 20 ur. Ko uporabljate poseben 220-voltni polnilnik, se zmanjša na 8 ur. Za vožnjo z dolgimi razdaljami to tudi ni najboljša možnost, zato Nissan naredi glavno obrestno mero na prihajajoči videz hitrega polnjenja (hitri naboj), priključen na komercialne 440-voltne postaje, kjer bo list lahko dobil 80% Polnite v samo 30 minutah, ko ste v zahodu ali kupite karkoli v prodajnem računalniku. Ni priporočljivo uporabljati storitev takih predmetov več kot 2-krat na dan, saj lahko to poškoduje baterijo, tako da je učinkovita rezerva tečaja še vedno 320 km, če nameravate premagati takšno razdaljo na dan.

Vse te argumente o prelomu napredka neizogibno vodi v drugo vroče vprašanje: Kako se bo zaračunala zaračunavanje tega avtomobila? Odvisno od tarif energetske družbe, storitev, ki jih uporabljate, čeprav lahko vse izračunate sami. Največja zmogljivost akumulatorja lista 24 KW-ure, vendar ga skoraj ne uspete. Nissan ima povprečne stroške 11 centov na kWh-uro, kar nam daje 2,64 USD za eno popolno dajatev. Tukaj, v Los Angelesu, stroški KW-ur, se gibljejo od 4,6 do 16 centov, odvisno od tega, koliko električne energije porabite, kakšen je vaš načrt storitev, in v katerem času leta in dan zaračunate električno vozilo. Stroški popolne pristojbine se tako razlikujejo od 1,1 do 3,84 USD. Ali lahko nalijemo polni bencinski rezervoar za tak znesek? Trenutno so javne polnilne postaje predvsem popularizirajo uporabo električnih vozil in privabljajo kupce na bližnje trgovine. V prihodnosti bodo najverjetneje plačane, vendar pa bo veliko ceneje kot polnjenje z bencinom. Nissan celo prevzame pogum, da trdi, da bo list ostal konkurenčen, tudi če se cena bencina zmanjša na 1,1 USD na galono (3,78 l). In komaj se dogaja.

Ampak to je samo strošek polnjenja vašega električnega vozila. Obstaja tudi enkratni strošek $ 2,2, ki ga morate opraviti za namestitev v svoji garaži 220-voltni polnilnik, čeprav, na drugi strani pa je odlična novica. Ni potrebe po vzdrževanju . Nissan Liaf zahteva le letno preverjanje stanja baterije, tako da lahko pozabite na zamenjavo olja v motorju vsake tri mesece, o pogonskih pasovih, antifrizu itd. Trgovinski servisni centri s to situacijo se bodo kmalu zapustili, in mi je težko celo predložiti trgovca, ki prejme večino dobička iz storitve prodanih avtomobilov, ki bi se veselili začetka takšne prihodnosti.

Na splošno je upravljanje Nissan Leaf veliko lažje od vseh teh gospodarskih izračunov in izračunov. Volan je lahek in hiter, zato se stroj zdi enostavno, kot pero. 272-kg baterije, ki je nameščena pod tlemi kabine, zagotavlja zelo majhno težišče in veličastno porazdelitev množice vzdolž osi, tako da je regulacija listov ne povzroča nobenih pritožb. Pnevmatike z nizkim kotalnim uporom, ki ni presenetljivo, nagnjena k premiku, zlasti, avto zlahka dokazuje nezadostno struženje, vendar je zelo enostavno nadzorovati. Vrste vzvodnega vzvoda MacPherson in zadnja večdimenzionalna je preprosta in razumljiva, vendar z vso njeno preprostostjo zagotavljajo zelo gladko premikanje in minimalne zvitke tudi pri izvajanju v sili manevrov.

V notranjosti avtomobila je prav tako precej običajen. Oblikovanje sprednje plošče in futurističnih naprav je dovolj, da ne bi pritegnile nepotrebne pozornosti in da ne zahtevajo kompromisa v smislu ergonomije. Sedi udobno, notranjost sprejme pet odraslih, če malo dihate. Prostori nad glavo na sprednji strani kabine so ogromne, zato se bo za potnikom z rastjo pod 195 cm počutilo zelo udobno. Zadnji sedež se nahaja tik nad spredaj, saj je tik nad baterijo, čeprav je komaj opazen. Prostor kabine je dobro organiziran, znotraj veliko bolj prostorno, kot se zdi, če pogledate avto zunaj. Izolacija hrupa listov je dobra, raven hrupa v kabini med vožnjo po avtocesti ni višja kot v nekaterih navadnih limuzinih, in morda celo malo manj. Z izjemo volana, vsi materiali, ki se uporabljajo v kabini (ali iz recikliranja, ali z možnostjo, da postanejo po uporabi stroja), je videti precej lepo, kakovost cilja je samo fantastično. Opozorili smo tudi, da so vse naprave nekoliko zavrnjene od voznika, in tisti, ki so daleč od volana, brez teleskopske prilagoditve, lahko naletijo na problem pregleda celotne armaturne plošče.

Če je list zatikal, potem je to zmogljivost prtljažnega prostora. Ni SPARS, samo kompresor in par popravkov za popravilo pnevmatik, kar pomeni, da je raven tal v avtomobilu zelo nizka. Odlično je, če potrebujete veliko velikih kovčkov v prtljažniku. To je slabo, da morate najprej dvigniti kovčke za 20 cm, da jih izvlečete od tam. Kljub dejstvu, da so hrbet zadnjih sedežev zloženi, se ne tvorijo s polovico gladke površine. Oblikujejo črto z baterijo, ki se nahaja tik za njimi, kar je 20 cm nad tlemi. Kot rezultat, dobite prtljažnik z velikim volumnom, vendar zelo čudno obliko. To je precej širok prehod kot prostorni prtljažnik. Ampak verjetno ne boste morali nositi pohištvo velikega obsežnega pohištva z vašim Nissan Liaf.

Danes, ko vsi poskušajo rešiti, je eden od odločilnih dejavnikov pri nakupu novega avtomobila je njegova cena. Dejstvo, da se cena Nissan Liafa začne z znakom 32.780 $, bo od potencialnega kupca, da se sprašuje, zakaj ne kupujejo, na primer, Audi A3. Seveda, če imate raje sl paket, namesto SV, ki ponuja vzvratno pogled komore in sončne plošče, ki je napolnjena 12-voltno baterijo, boste morali plačati še 940 $. V prihodnosti bo Nissan opremil sedeže na listu in volan, ki bo porabil manj energije kot običajni grelec v kabini. Vendar imamo davčne olajšave. Kupite Leaf danes za polno ceno, naslednje leto pa se bo Stric Sam vrnil k vam za to $ 7,500, ki zmanjšuje stroške lista do $ 25 280. Če boste živeli na Havajskih otokih, se bo osebje vrnilo k vam 4.500, cena pa bo padla na 20.0780 $. California, Colorado in Gruzija se vrnejo v svoj rezident, ki je kupil Nissan Leaf, kar 5000 $, zato, ta stroj bo stala 20 $ 280. Druge države podobne ugodnosti. Res je, da nihče ne kompenzira vam $ 2 200, ki jo porabite za vgradnjo polnilnika, zato ga samo dodajte na skupne stroške avtomobila.

20.280 dolarjev za nov avto je dobra cena za vsak avto. Leaf ima navigacijski sistem, žaromete z LED, sposobnost priključitve komunikatorja na daljavo vklopite polnjenje, klimatsko napravo ali grelec, plus, to je model proizvodnje na fantastično nizki ceni. Ali bo Nissan lahko ohranil priljubljenost tega modela po finančni podpori države? Nissan upa, da se bodo cene za avtomobile do takrat zmanjšale, potrošniki pa bodo zagovarjali električna vozila. Ali bo res res? Če so vse elektromotive tako dobre kot Nissan Leaf, ne bi dal nasprotno.

 

Vir: Trend motorja.