Nissan GT-R testni pogon od predelka 2010
Alfa Romeo 8C Complectizione proti Nissanu GT-R SpecV: Primerjalni testni pogon
Zakaj točno GT-R in 8C CONCECTIONE? Za razliko od večnamenskega Nissan GT-R ima različica Spec V omejen obseg uporabe samo dirkalne zanke in vijugaste ceste. SpecV Service potrebuje osebje z zelo specializiranim znanjem in to se vzdržuje v specializiranih centrih (7 centrov po vsej Japonski). Na mesec se proizvede le 30 policajev SpecV.
Koncept 8C Comcentizione je bil prvič predstavljen v Frankfurtu leta 2003. Klasične oblike telesa so narejene iz ogljikovodikovih vlaken, in ker je avtomobil izdelan v tovarni Maserati v Modenu, ima veliko skupnih lastnosti z Maserati Gran Turismo. Za Japonsko je bilo v telesu predelka dodeljenih 70 izvodov 8C (na fotografiji). Aprila 2009 je Japonska napovedala tudi prodajo 8C sorodnikov Spider po ceni 26.750.000 jenov (297.400 dolarjev).
Od vseh avtomobilov, ki so jih kdaj proizvajali japonski proizvajalci avtomobilov, so najmočnejši in najdražji seveda Nissan GT-R Specv. Ta supercar je opremljen s 3,8-litrskim V6-motorjem z dvema turbinah, ki lahko razvijeta moč do 485 KM. Čas pospeška do 100 km/h še ni uradno objavljen. Severna zanka avtoceste Nürburgring GT-R je minila v 7 minutah 20 sekund. Cena avtomobila na Japonskem je brez primere: 15.750.000 jenov (približno 175.000 USD).
Drugi junak našega pregleda je Alfa Romeo 8C Conquizione: V8-motor z prostornino 4,7 litra, največja moč do 450 KM, čas prehoda severne zanke ni znan. Glede na kazalnike moči avtomobil rahlo izgubi proti Nissanu, vendar to ne preprečuje, da bi pokazal super resnične: 100 km/h v 4,2 sekunde, največja hitrost je 292 km/h. In cena na Japonskem je popolnoma osupljiva: 22.590.000 jenov (približno 250.000 USD).
Ko se je za tisk zašel najina naša testna pogona GT-R SpecV, sem mislil, da mu je seveda mogoče posvetiti članek samo, vendar je lik SpecV- Najbolj živo v soočenju z drugim avtomobilom? .. po drugi strani, kdo lahko tekmuje s SpecV? Ena od avtomobilskih revij je za takšnega nasprotnika izbrala Porsche 911 GT2. In to je razumljivo: oba avtomobila z vrhunci imata svoje proizvajalce, poleg tega pa oba z turbinami.
Vendar smo se odločili, da gremo po drugi poti in za GT-R izbrali nekoliko nenavadnega nasprotnika. Alfa Romeo 8c Concreizione je dvojni predal z atmosferskim osem cilindnim motorjem, pogon na zadnji osi, ki ga poenostavljajo ogljikovi elementi telesa. Zdi se, da ima ta tipični Italijan skupnega s turbopolnjenim nissanom GT-R na vsa kolesa? To je ideja: tak kontrast bo pomagal temperamentom obeh avtomobilov, da igrajo še svetlejše barve.
8C Udobni športni avto Carbones so bili uporabljeni tudi v okvirjih na oljnih sedežih in notranjih ploščah. Usnjeno oblazinjenje proizvodnje Poltrona Frau in aluminijaste dekoracije osrednje konzole nadaljuje tradicije družine Alfa, ki so se začele v modelu 159.
Popolnoma aluminijasti 4,7-litrski V8-motor s propadom 90 stopinj. Šest hitrost polavtomatskega menjalnika z integriranim zadnjim diferencialom je nameščen na zadnjem delu avtomobila, tako imenovanega vezja postavitve za transsale. Prenos je skoraj podoben pri Maserati Gran Turismo S.
In potem se nekega jutra znajdem v kabini Alfa Romeo 8C Compectizione. Kabina dvojnega predela se zdi zelo utesnjena, vendar se izkaže, da se lahko dva odraslega lahko sprejmeta tudi tukaj z nekaj udobja. Za sedeži je velika polica, na kateri lahko na primer vržete suknjič in portfelj. Res je, da so v preizkušenem avtomobilu to mesto zasedle kovčke rdečega usnja Scheni, ki so vključeni v paket, tako da osebne stvari ni bilo nikjer odločno.
Tanke in ravne blazine sedežev, prekrite z usnjem, so za srednje Japonske nekoliko široke, vendar mi je bilo všeč, da ni več klikov in sedel precej udobno. Položaj volana in sedeža lahko v celoti konfigurirate funkcijo nastavitve zase, vendar vam omogoča enostavno, če izberete pravi položaj sedeža, ki je zame primeren, sem ugotovil, da se zaradi zajetne armaturne plošče vidnost poslabša.
Kliknem na gumb Start, ki se nahaja na osrednji konzoli. Slišim dolgočasno mrmko starterja in po nekaj trenutkih se sliši ropot, motor, srce našega pravega italijanca, se je zbudil. Neprostovoljno pridem na misel z uplinjači Weber in hranim elektrarno Ferrari V12. Izberem način samodejnega preklopa 6-stopenjskega mehanskega dvojnega polja Q Izberi. Prehod na povečane prestave je opazno, vendar ne nadležno. Po mojem mnenju je bolj prijetno voziti v mitraljez: volanski obroč je lažji, pedala za plin je bolj prožna. Nekaj \u200b\u200bčasa sem se zasukal, opazil sem, da sem nagonsko iskal pedalo za prenos.
Revolucije se povečajo, ropot motorja se vedno bolj sliši, da pritiskam na športni gumb, glasba osem -cilinderskega motorja avto. Julij, v enem dihu, se potrudim od Tokia do polotoka Izu (razdalja približno 100 km).
Zadržan in oster specV Tako kot standardni GT-R je tudi SpecV prejel sedeže proizvodnje Recaro, vendar jih je tu dopolnil mehanizem za nastavitev nagiba. Da bi zmanjšali težo zadnjih stolov, je ostala le trkača oblazinjenje. Kot možnost je salon opremljen z akustičnim sistemom Bose.
Rays ponarejeni diski na specV so še lažji kot na standardnem GT-R. Za gumijasto Bridgestone Potenza RE070R (z Run Flat Technology) je značilna tudi sestava, vzorec tekalne plasti in zasnova. Najzanimivejše pa so originalne karbonsko-keramične zavore, ustvarjene pod vodstvom Brembo. Na GT-R so bili zavorne čeljusti pozlačeni, Spec V pa so prejeli svojo skromnejšo različico srebra. Premer sprednjih zavornih diskov je 390 mm, vsak tehta 5 kg. Če je treba zamenjati dragocene zavore, boste morali za nove določiti 4.700.000 jenov (52.300 USD). Suspenzija je ekskluzivna tudi iz Bilsteina.
Na GT-R Spec V vidimo nova vedra, ki jih je prejel namesto nepriljubljenih standardnih. Ti sedeži se proizvajajo na Japonskem in seveda upoštevajo semantično anatomijo povprečnih Japoncev, za razliko od 8C. Vendar pa so bili očitno, da bi upravičili visoke stroške sedežev, sumljivo mehki, in to je po mojem mnenju v nasprotju s špartanskim značajem, ki bi moral imeti salon športnega avtomobila.
Kot veste, sedanji model GT-R je prišel iz limuzine in ta zgodovinska povezava se dobro zasledi na lokaciji sedežev, ki niso tako nizki kot v 8C, kar se v kombinaciji z dvignjeno armaturno ploščo zdi povsem smiselno. SpecV je pravzaprav dvojni avtomobil, saj se odstranijo blazine na zadnjih sedežih, zdaj pa jih lahko uporabite samo za namestitev majhne prtljage.
Začetek 3,8-litrskega V6-motorja mi ni povzročil takšnega užitka, kot je v primeru 8C: vse je tukaj znano. SpecV je opremljen z avtomatiziranim ročnim menjalnikom z dvema sklopkama. In čeprav se je začetek zdel nekoliko neroden, programi tukaj prehajajo lažje in bolj gladki od 8C. Odziv motorja je bolj akuten, navor brez pritožb, hitrost postaja še bolj hitro, kot sem pričakoval. Zvok motorja Spec V je bolj zadržan, amater asketskega mehanskega hrupa tukaj ne sliši več Arias, ki ga je izvedel motor 8C Compecsione za mene.
Toda najbolj opazni spekV se razlikuje od 8C na cesti. Učinkovitost ogljikovih-keramičnih zavor in lahkih kolesnih diskov ni tako očitna kot neizprosen zamah na neravni cesti. Po mnenju razvijalcev je različica SpecV sprva razmišljala o vožnji po tirih, zato so sprednje vzmeti tukaj bolj toge kot na standardnem GT-R.
Torej, na GT-R Spec V, sem prišel iz Tokia do Izze na povečanem adrenalinu, da ne bi primerjal s tiho srečo, s katero sem nadziral 8C konkurenco na isti poti.
Kar zadeva zavore, ni ničesar reči: glavni inženir zavore GT-R Cazetosi Mizutoso imenuje najboljše karbonsko-keramične zavore na svetu, celo nerodno jih je primerjati z zavorami, ki so opremljene z 8c.
Skrite nevarnosti
Kolesa 8c s premerom 20 palcev, guma 245/35 R20 (spredaj) in 285/35 R20 (zadaj). Zavore so tudi iz Brembo, diski sploh niso iz litega železa, ampak iz vlage. Suspenzivne ročice (dvojne prečne ročice) so narejene iz kovanega aluminija.
Za vsako ceno je bila vdana ideja o hujšanju, 8C Concreazione se ponaša z ogljikovim obrobo konzole in kontrolno točko kontrolne točke. V prvi vrsti na sredini gumba za zagon motorja, na levi strani gumba (začenši z oddaljenim), obratnim (r), samodejnim načinom in športom, na desni, nevarnosti, mokri cesti in gumbu za prekinitev povezave Dinamični stabilizacijski sistem VDC. Torej, dva avtomobila sta prispela na polotok Izu, priljubljena med kolesarji po zaslugi zanimivih gorskih serpentincev. Vse tukaj bi moralo končno postati na svoje mesto.
Prvič, niz zavojev na tekmovanju 8C. Ko ustreza resničnemu evropskemu športnemu avtomobilu, se avtomobil na cesti drži kot rokavica: ne najmanjše gibanje bodisi navpično bodisi vodoravno, avtomobil prehaja skozi vse zavoje, kar kaže na majhno volansko silo in minimalno donosnost nepravilnosti v volanu stolpec, vendar na splošno, a na splošno odlična stabilnost in ravnanje.
8c Concreazione zaprtje na Super-Razinu Pirelli Pzero s premerom 20 centimetrov, kar daje odlično oprijem ceste, kar mi je omogočilo, da sem se vrtel z zelo veliko hitrostjo. Z izjemo enega primera, ki se je zgodil med fotografijo naslednjega zavoja. Ko sem se približal desnemu zavoju, sem program preklopil s tretjega na drugo. Zgodilo se je, da sem se vozil takrat nekoliko hitreje kot običajno, in zaradi tega nisem malo uganil s trenutkom preklopa menjalnika. Kot rezultat, nisem mogel vstopiti v zavoj po znanem počasnem, hitrem ven (počasen vhod, hiter izhod), pravkar sem letel vanj! Ko sem močno obrnil volan in že na skrajni točki, sem ugotovil, da zadnja kolesa avtomobila preprosto padejo v zrak ... Trpela sem strah! V tistem trenutku sem odklopil dinamični stabilizacijski sistem (VDC), zaradi česar je bila situacija še bolj kritična. Na tako preprost način je običajni SuperSport 8C Comcentizione našel potencialno nevarnost tudi na cestah javne uporabe. In iz nekega razloga nisem prepričan, da lahko VDC resnično reši takšno situacijo.
Osupljiva hitrost. Končna izbira SpecV Samodejni izbirnik menjalnika ima enak dizajn kot na standardnem GT-R. Na splošno, z izjemo sedežev, se kabina SpecV praktično ne razlikuje od tiste v standardni različici. Če natančno pogledate, lahko opazite tudi, da je plošča, ki pokriva osrednji zadnji del, narejena iz karbonata, kar pozitivno vpliva na kakovost zvoka. Na splošno se je znebiti zadnjih sedežev in namestitev ogljikovih delov (spojler, del dna zaščite) je bilo mogoče zmanjšati težo stroja za 60 kg.
V zgornjem delu osrednje konzole je SpecV večfunkcijski zaslon z možnostjo prikazovanja informacij o pospeševanju, upočasnitvi, upravljanju, prenosu, porabi goriva in dnevniku On -Board. Obstaja možnost posamezne nastavitve vsakega načina.
Nato sem presajen na GT-R SpecV in, ko sem odšel za že znanega serpentina, doživljam resnično praznovanje hitrosti. SpecV je težji od 8C za točno 100 kilogramov, vendar je pospešek tako gladek, da voznik lahko pozabi na tveganje, kako ogromen je ta avtomobil. Ko sem vstopil v zavoje (tokrat na ustrezne hitrostne situacije), sem znova opozoril na značilno kopičenje telesa.
Ko sem upočasnil, sem pritisnil gumb R na osrednji konzoli, zdaj se bodo programi hitreje preklopili in spremenili tudi nastavitve sistema VDC in spet odšli v isti serpentin in tokrat sem po potrebi povečal pritisk turbopolnilnika. Avto se je močno potegnil in se začel še bolj samozavestno premikati ter z metkom odletel iz zavojev. Pesem!
Vendar je zaključek enak: tako kot 8C tudi SpecV ni namenjen aktivni vožnji po splošnih cestah. Če se kaj zgodi, je zelo malo, da se spopade s takšno pošastjo. GT-R SpecV ima neskončne zmogljivosti, globok notranji svet in hud temperament, čeprav izjemno očarljiv.
Torej, kaj imamo? Na eni strani je GT-R z veličastnimi kazalci na severni zanki Nürburgringa. Po drugi strani 8c, katerega glavna misija ni efemerna številka, ampak resnično udobje za voznika. Kateri od obeh supercarjev je boljši? Zelo me je dotaknila globina lika Nissan GT-R SpecV, vendar kljub temu, da sem bil velik dedek starostnih (in že sem presegel 60), izberem udobno klasiko tekmovanja Alfa Romeo 8c. Vendar zadeva tukaj ni v starosti, moja izbira v celoti deli 30-letni urednik naše publikacije.
Tehnične značilnosti Nissan GT-R SpecV
Celotna dolžina: 4 650 mm.
Celotna širina: 1 895 mm.
Popolna višina: 1 370 mm.
Dolžina medosne razdalje: 2 780 mm.
Teža: 1 680 kg.
Vožnja: dokončana.
Motor: 3,8-litrski 6-valjni DOHC v obliki črke V z dvema turbopolnilnikama; Največja moč je 357 kW (485 KM) pri 6.400 vrt./min., Največji navor 558 nm (70 kg m) pri 4.500 vrt./min.
Prenos: 6-stopenjski DCT (z dvema sklopkama).
Cena na Japonskem: 15.750.000 jenov (približno 175.000 USD).
Tehnične značilnosti Alfa Romeo 8C Compectizione
Celotna dolžina: 4 380 mm.
Celotna širina: 1 895 mm.
Popolna višina: 1 340 mm.
Dolžina medosne razdalje: 2 645 mm.
Teža: 1 660 kg.
Pogon: zadaj.
Motor: 4,7-litrski 8-valjni DOHC v obliki črke V; Največja moč je 331 kW (450 KM) pri 7000 vrt./min., Največji navor 480 nm (48,9 kg m) pri 4.750 vrt./min.
Prenos: 6-stopenjska polavtomatska naprava (z eno sklopko).
Cena na Japonskem: 22 590 000 jenov (približno 250.000 USD).
Vir: carview.co.jp
