Nissan GT-R testni pogon od predelka 2010

Posodobljena različica Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Dirk Shoisman je eden tistih ljudi, katerih videz je v nasprotju z izbranim poklicem. Visok, s tihim glasom, izjemen smisel za humor in nenehno prijazen izraz na obrazu: preprosto mora imeti nekakšen brezpogojni poklic. Morda veterinar ali morda socialni delavec. Toda kdo sploh ne izgleda, je oseba, ki po vsej verjetnosti pozna severno zanko bolje kot kateri koli drugi živi. V času našega srečanja je bilo na Nürburgringu skoraj 19.000 krogov, najbolj zastrašujoča in zapletena proga na svetu, in ker je dolžina poti 22,5 km, je v času, ko je odpeljal razdaljo od tal do Lune. Če obstaja oseba, ki bi me lahko še bolje predstavila z modelom Nissan GT-R 2012, potem ga ne poznam.

Ustvarjalec GT-R, Cazetosi Mizuno, je leta 2007 iz svojega hipercarja vrgel tančico skrivnosti. Če napete spomin, se lahko spomnite njegovega opozorila, da do izdaje stroja, ki mu pravi pravi GT-R, še tri leta. Vse to je bilo takoj pozabljeno, skoraj brez sledu je orkan okrašene proze, posvečeno 480-konjskemu uničevalcu Porscheja, pometal. Kmalu se je ta avtomobil začel imenovati izključno Godzilla z gorečo nenasitno pošastjo, ki jo vsi brez izjeme častijo.

Toda nič ne traja večno. Ne glede na to, ali je pravilen ali ne, vendar so se GT-R začeli meriti na podlagi občutkov, ki jih daje ali kako je videti, toda od tega, kako hitro lahko prehodi krog po avtocesti Nurgurgring. Sprva bi se le redki lahko vsaj približali rezultatu, primerljiv z rezultatom ozko specializiranega dirkalnega prototipa, zabeleženega v zgodnjih osemdesetih letih, ko je bila proga še vedno uporabljena za dirke. Toda tekmeci niso odlepili in kmalu resni predstavniki Chevroleta in Porscheja niso samo izenačili rezultata, ampak so tudi prehiteli GT-R. To težavo je bilo treba rešiti. In ta odločitev je bila modelno leto Nissan GT-R 2012. Načrt je bil premagati prejšnji rekord Nurburgring Circle in tako sovpadal, da sem prišel tik na dan, ko je to zgodovinsko dirko izvajal izbrani Nissan Pilot, nekdanji formuli 1 Tosio Suzuki (ob mojem prihodu Moj prihod je čakal na primerno vreme, ki se mu ni mudilo izboljšati). Zato sem šel preizkusiti GT-R s Shoismanom.


Spremembe na krovu
Običajno, če se model odloči, da se osveži kmalu po začetku izdaje, so oblikovalci osredotočeni na spremembe iz kategorije poceni in vidnih celo ne -specialnih, kar posledično daje več sprememb zunanje kot oprijemljive. Toda to je GT-R in običajna pravila zanj ne veljajo. Pravzaprav morate natančno pogledati, da opazite, da so bili vhodi prednjega zraka 60 mm širši, dodan pa je bil ozek trak celotnih žarometov. Veliko bolj opazno so čudoviti liti z 10-SPITE in širši zadnji ogljikovi difuzor. Spremembe v kabini so komaj opazne, najpomembnejše lahko imenujemo uporaba karbonata kot zaključnega materiala okoli osrednje konzole.

Toda pod pokrovom je veliko inovacij. Najpomembnejše od njih je večje od povečanja, manj omejitev na poti zraka, ki vstopa v motor, revidirani čas dviga ventila, kar lahko na koncu znatno poveča moč tega 3,8-litrskega V6. Nissan do zdaj noče dati natančnih številk in je končan s skupno besedno zvezo o povečanju, vsaj 40 KM. V primerjavi s prejšnjim modelom.

Nato se je oblikovalska ekipa preklopila na strukturo avtomobila. Kot rezultat tega je GT-R 2012 prejel ogljikov prečni distančnik skodelic stojala pod pokrovom, kar je telesu dalo več togosti, ki se še ni obrnil, da bi jezik poklical fleksibilen. Nameščeni so novi amortizerji, premer sprednjih zavornih diskov je zrasel za 10 mm in je zdaj 391 mm. Zanimivo je, da zdaj v meniju ni vključen ogljik-keramika. Kar zadeva pnevmatike, ima zdaj GT-R popolnoma novo gumo tako v vzorcu kot v sestavi, zaradi česar je avtomobil bolj progresiven v širšem spektru pogojev, ne da bi izgubil potrebno oprijem. Končno zadnji difuzor zdaj ni iz vrste okrasnih elementov, pomaga povečati aerodinamično vpenjanje za 10%.


Kaj je
Vodne reke, besedila na progi na dan našega testa, za Shoisman, ki je sedel za volanom GT-R, niso bile težke. Tudi v takšnih pogojih se Nissan GT-R 2012 obnaša tako veličastno, kot da bi lahko hodil po vodi. Shoisman verjame, da povečanje moči ni slabo, vendar so spremembe strukture suspenzije, ki so znatno izboljšale vedenje GT-R, veliko bolj impresivne.

Toda tudi če to ni bilo tako, se lahko takšen pilot, kot je Shoyisman , kaj čutim, kar čutim. Med vožnjo tega avtomobila je odstraniti Shoismana s voznikovega sedeža, zapustiti stezo in se poskusiti, da ga ne spustite z avtoceste.

Nedvomno se občuti povečanje moči, čeprav če nimate možnosti, da bi iz prejšnjega GT-R prenesli na posodobljeno, potem to verjetno ne boste opazili: vedno je bilo zastrašujoče in ostalo. Najbolj spektakularno lahko svoje delo imenujemo z nizkimi hitrostmi. Teoretično mora biti majhen motor za izdajo impresivne moči odpet do visokih hitrosti. Toda v resnici se vse izkaže za drugačno. Odlično potegne do 3.000 v katerem koli od šestih razpoložljivih programov. Ta funkcija ima dva vidika: na eni strani to omogoča preproste smrtnike, da se na tem avtomobilu vozijo vsaj vsak dan, na drugi pa daje povezavo z resnično hitrostjo, ki še ni bila.

Toda Shoisman je imel prav. Ogromen korak naprej posodobljen GT-R je njegovo podvozje. Nyurgurging pogoji na dan naše dirke so bili najvišji. Ponekod je bila pokritost proge popolnoma skrita z vodo, ponekod so skozi njo tekla nevihtni potoki. Skoraj nemogoče je bilo uganiti, kakšna bo sklopka, toda GT-R skozi sedež in volanski obroč je dal čudovit občutek zaupanja, kot da bi rekel: Ne bojte se, kliknite na plin.


Zakaj je pomembno
Nekdanji GT-R je bil zelo daleč od resničnega sveta, z spretnostjo cirkusa so voznika izključili iz procesa vožnje in mu prenesli le pokazatelj splošne smeri. Enako daje vozniku, da se počuti kot del procesa, občuti sposobnost, da ga naredi (ali ne) s hitrim športnim avtomobilom. Želim voziti ta avto in ga naredi posebnega.

Glavni dosežek Nissan GT-R 2012 ni v tem, da je postal hitrejši, ampak da je zdaj lažje in bolj zabavno upravljati. Z drugimi besedami, odsoten del sestavljanke, recimo ga človeški faktor, je bil uspešno najden in dodan. Končno je dokončan Nissan GT-R.


P.S. Uradne številke

18. oktobra 2010 je Nissan objavil uradne značilnosti posodobljene različice supercarja GT-R.

Največja moč: 530 KM pri 6 400 vrtljajih.
Največji navor: 612 nm od 3.200 do 6.000 vrt./min.

Nov zapis za prehod severne zanke Nurburgringa: 7 minut 20 sekund.

Vir: Insired