Testna vožnja Nissan Almera Tino 2000 - 2003 Minivan

Mestni popotnik

Skoraj vsi proizvajalci, ki ustvarjajo sodoben majhen, a prostoren mestni avtomobil, pridejo do iste formule - krajše in višje. Tako se izkaže mini-wen. In odvisno od tega, koliko krajše, višje in bolj prostoren bo bodisi mikro ali kompakten (ZR, 2000, št. 7) ali avtomobil v polni velikosti. Eden najnovejših novih izdelkov v priljubljenem kompaktnem razredu je Nissan -almer Tino, za katerega sem šel v nizke dežele.
Tako se prevede ime Nizozemske - države, v prestolnici, v kateri se nahaja Evropski predstavniški urad Nissan. Ko sem se postavil na obrobje Amsterdama, končno najdem želeni naslov in dobim lepo prikolico s čudovitim navigacijskim sistemom Birdview - ptičjim očesom. Zdaj sem z geografijo na tebi.
Ko sem prešel več kilometrov, se ujamem na občutek, da motor deluje nekako nenavadno - selektor na tleh (mimogrede, precej kratek), kot navaden stroj, in pri preklopu prestav ni značilnih raztrganin revolucij. Spominjam se, da je na dvostranski motor pritrjen samo nesprejemljiv CTV spremenljivka CTV. V mirnih prometnih načinih vzdržuje hitrost motorja pri 1500-2000 vrt./min. Skoraj neodvisno od hitrosti, ki jih povečuje le z ostrim pospeševanjem. Povezava motorja s kolesi je precej toga - skoraj ni občutka gumijastega karda, ki je povezan z majhnimi motorji z avtomatskim menjalnikom, ko strelec tahometra hodi po celotni lestvici, avtomobil pa se je vozil in vodil. Tu je tudi športni način - v tem primeru 3500-4000 vrtljajev postanejo norma.
Na nasipih Amsterdamskih nasipov Tino manevri in parki presenetljivo enostavno enostavno zlahka zlahka zlahka zlahka zlahka: dimenzije, kot je kombilimuzina golf razreda, in pregled zaradi bolj navpičnega pristajanja in velikega zasteklitve je veliko boljši. Zadnji regali telesa so precej široki, na katerih se nahajajo svetlobni bloki, vendar se popravljajo velika ogledala. Toda nevidno kapuco je bilo treba navaditi.
Na volanu Almer Tino so občutki bolj verjetni potniki: ni dolge sprednje plošče, ki bi bila videti kot pult in drsno steklo, ki je nekje daleč naprej, niti se ne razteza razvejano, z miniaturnimi okni, sprednjimi stojali. Mehki udoben stol s široko blazino ima neokusno mirno vožnjo, toda ko pristanem vsakič, ko zdrobim stranski valj na hrbtu, čeprav se ne razlikujem po debelosti. Mimogrede, s srednjo rastjo, najnižjo nastavitev stola in zgornjega dela - volan se mi je izkazal. Tako imajo visoki vozniki morda nekaj težav z izbiro pristanka, vendar ne zaradi nizkega stropa - izmeril sem približno 120 mm nad glavo. Elegantna sprednja plošča je okronana s funkcionalno enoto, ki združuje navigator, avdio sistem in instrumentni ščit. Slednje je udobno, vendar izbor cvetov napenja oči: na svetlo sivih poljskih sivih številkah z belimi številkami. Krmilna enota za ogledalo in korektor žarometa levo in navzdol - niti ne vidijo niti ne čutijo. Še ena pomanjkljivost se je pokazala zvečer: v nagnjenem vetrobranskem steklu se je v vsej svoji slavi odražal svetel navigatorski zaslon.
Na zapuščenem asfaltnem mestu je bil nekaj pomola prepričan, da je s hitrim manevriranjem ojačevalnik nekoliko pozen in skok v odpornost na volanu pride do tega . Vzmetenje je v vsakem primeru težko pri praznem avtomobilu in se otipljivo trese na steni. Po drugi strani pa kljub največji telesni višini, minimalnih zvitkih, pomanjkanju kopičenja, pa tudi precej jasnih in hitrih reakcij na cesti. Zmogljive zavore so zelo dobre: \u200b\u200bprvič, tu je essinist Break, ki poveča učinkovitost zaviranja v sili, in drugič, skoraj neopazno je za obratovanje ABS.
Ker bi moral biti kompakten, a kljub temu Van, ima Tino velika vrata, enakomerna tla in visok prostoren salon s številnimi možnostmi preobrazbe. Število slednjih doseže 24, predvsem zaradi treh ločenih sedežev od zadaj, ki jih je mogoče ločeno zložiti, preurediti ali razstaviti v celoti. Pod njimi sta dve mestni škatli, še nekaj voluminoznih škatel pod sprednjimi sedeži in seveda veliko majhnih polic, žepov, sporočil pred ploščo in na vratih ter na hrbtni strani sprednjih sedežev - zložljive mize. Varno je namenjeno veliko pozornosti - dve sprednji in dve stranski blazini, blagovne znamke Nissan Active Head Omejitve, pretenzorji in omejitve varnostnih pasov ter protipostrelke na vratih. Končno je pogledal v voluminozno prtljažnik - impresiven. Škoda, pod njegovim nadstropjem je le doktrina, čeprav je dovolj prostora za kolo v polni velikosti.
V Rusiji se bo to zimo pojavil Nissan-Almer Tino in bo stal približno 20 tisoč dolarjev.

Povzetek
Kompaktni van Nissan-Almer
Tino je univerzalni avtomobil za vsakodnevno vožnjo v mestu (zlasti s CVT variatorjem) in za prevoz voluminoznih gospodinjskih dobrin in za dolgotrajno potuje z veliko družino. Toda ali je pritrdil kakšno veliko družino? ..
Nissan-Almer Tino je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi spomladi 1999, leto pozneje pa se je njegova izdaja začela na Nissanovem motorju Iberik v Barceloni (Španija) v obratu Nissan. Kompaktni razredni mini seknov temelji na skupni platformi z Almerjem in je opremljen z 1,8 ali 2,0-litrskim bencinskim motorjem ter 2,2-litrskim turbodizlom. Z najmočnejšim bencinskim motorjem je združeno le neskončno spreminjanje CVT, s preostalim pa petstopenjski ročni menjalnik. Za nekatere trge je na voljo tudi 1,6-litrska bencinska enota. Nastaja v ravni udobja, ambienta in luksurov.

Nissan Almera Tino
Splošni podatki: število krajev - 5; opremljena masa - 1550 kg; polna teža - 1920 kg; Največja hitrost - 180 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 12,6 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 7,2; 12,9 l/100 km; Dobava goriva - 60 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4264; širina - 1750; višina - 1608; baza - 2535; Skladba spredaj/zadaj - 1525/1500; Odmik ceste - 150; Volumen prtljažnika - 440/850/1030 L; Polmer obračanja je 5,2 m. Motor: bencin, štiri cilindre, v vrstnem redu z porazdeljeno injekcijo, štiri ventile na valj, dve odmični gredi, ki se nahajajo pred njim; Delovni obseg - 1998 cm; Premer cilindra in poteza bata - 86,0x86,0 mm; Stopnja stiskanja - 10,0; Moč - 100 kW/136 l. Z. pri 5800 vrtljajih; Največji navor je 175 N.M pri 4800 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - nesprejemljivo variator CVT Cuneiform; Razpon števila zobnikov je od 2,33 do 0,43; h. X. - 1,59; Glavni program je 5.47. Suspenzija: spredaj - neodvisna vrsta Mcessona s stabilno stabilnostjo plazilcev, zbrana na podokvirju; Zadaj - odvisni, z dvema vzdolžnima ročicama in mehanizmom Scotta -rassela. Zavore: hidravlični, disk z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj - prezračevano. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 205/55R16.
+Velika vrata, prostoren salon s številnimi možnostmi preobrazbe, dober pregled, udobni stoli, priročen variator CVT, čudovit navigacijski sistem (žal ne deluje v Rusiji), dobra dinamika, minimalne zvitke in oznaka telesa, učinkovit zavore, triletne garancije.
-Atično trdo vzmetenje, zamuda v ojačevalniku volana, trde naprave, ki jih lahko preberejo, visoke zahteve za gorivo (nezdrav 95. bencin), rezervno kolo -A, majhna škatla za rokavice, nevidni gumbi gumba za blokiranje vrat.
 

Jurij Nechetov

Vir: Revija "vožnja"