Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005

Cikcak

Cestni znak z cikcakom v belem trikotniku ne označuje le nevarnih zavojev. Pravi, da je cesta za Nissan 350Z.
V sporočilih za javnost je običajno pisati o njihovem izdelku izključno laskavih besedah. V zvezku na Nissanu 350Z je beseda brez cormipromise najpogosteje najdena iz epitetov.
Danes, ko je avtomobilska industrija dosegla takšne vrhove, da je tudi pri ekstremni vožnji, proces voznika vse manj odvisen in vsaka hidravlična elektronika omogoča številne pošasti cilindra, ki so na voljo celo šibkemu seksu, mnogi oboževalci športnih strojev zahtevajo brezkompromisno. To je tako, da brez ojačevalnika volana in zavor, brez ABS in ESP, brez klimatske naprave in kralja v glavi. Tako da je bil boj proti cesti istočasno in boj proti avtomobilu ...
Medtem sta na dvorišču 21. stoletja in ustvarjanje športnega avtomobila ravno umetnost kompromisa med tradicijo telesne vzgoje in tehnološkim napredkom. Da se prepričate o tem, poskusite odrezati pogon volana v lastovku. In vključno s klimatsko napravo, ne pozabite, kaj se sooča z Michaelom ali njegovim mlajšim bratom, ki pogoltne kisik iz cevi med osem sekundnim postankom jame.
Čas za razmislek - ali to potrebujemo? - Še vedno obstaja: težava z rusko prodajo Nissan 350Z še vedno rešuje. Glavna ovira, kot pravijo v predstavniškem uradu podjetja, je slaba kakovost ruskega bencina. Medtem so evropski novinarji dobili priložnost, da poskusijo, kako 350Z potuje v nemščini.
Ne brez pasme. Tudi najbolj brezkompromisni športnik, da ne bi bil znan kot upstart, mora predstavljati ugledni klub in imeti nekaj karizme. To seveda ne gre za množični produkt Mitsubishija, ampak za določeno podobo, od če reprezentativnega razreda. Mimogrede, Nissan s tem je v redu. Številnim v Evropi še ni uspelo pozabiti kulta kulta podjetja Datsun-to je Nissan v 70. letih imenovan Nissan, pa tudi nedavne glasne zmage Samurajev na dirkah v Le Maneu.
Še en športni avtomobil bi moral biti strog, a lep. Seveda gre za okus, vendar se komaj kdo ne bo obrnil, da bi oblikovalci uspeli postaviti zelo damo in harmonično telo. Res je, da nas niso posvetili veliko pozornosti na nemških cestah in na bencinski črpalki, kjer smo prosili za cesto, je en nemški domoljubno opazil, da je v profilu naš avtomobil videti kot Audi TT in za Porsche Boxsterjem. Naj bo tako, v FAS in v podrobnostih je Nissan Design School nedvomno priznana. Nič čudnega, da je v 350Z od Infiniti FX35-morda najbolj privlačen avtomobil trenutnega avto-zasona.
 
 
Brez neumnosti. Po številu sedežev Nissan 350Z je res brezkompromisen. Brez zadnjih trgovin in drugih atributov formule 2x2 - zadaj samo zvočniki sistema zvočnikov. Poleg Boseja paket Top različica 350Z vključuje tudi standard tempomata, ogrevanje črnih usnjenih sedežev, rdeča usnjena notranjost pa je možnost.
Toda glede namestitve prtljage vse ne izgleda tako brezkompromisno. Voluminozen predal za rokavice v osrednji konzoli, kjer se sčasoma monitor navigacijskega sistema najverjetneje prilega, zaklepna skrinja za sovozniškim stolom, poleg škatle za rokavice. V zadnjem delu, skrite pred divjaškimi očmi, je del prtljažnika postavljen v trden kovček, spredaj - pod kozarcem - je torba nekoliko manjša. Med njimi je masiven snop z literjem z na poliranem aluminiju. Na splošno najdete več teh znakov na hrbtni strani in v kabini kot na naslovnici plošč pevke Zemfira.
V naši različici ima stol dve električni predpisi. En ključ spremeni kot naklona hrbta, drugi poganja sedež vzdolž tirnic, poleg tega pa se ročno prilagodi kot naklona slednjega. Kljub temu, če je vaša višina več kot 185 cm, boste morali sedeti z zasukanimi nogami. In volana ne boste držali preveč športno - stolpec je prilagojen v višini, vendar nima oddelkov za odhod. Mimogrede, armaturna plošča se nasloni skupaj s stolpcem, kot enkrat v Porscheju, zato bo vaša desna roka vedno zaprla območje hitrosti merilnika iz istega očesa, ki prikazuje hitrost od 140 km/h in več. Zato je omenjeni kazalnik bolj priročen za opazovanje na levi strani treh armaturnih prevlek, odpeljanih na sam vrh osrednje konzole.
V tem oknu nam je trojni računalnik včasih pokazal številke 260! Ali so naprave lagale, ali Nisanisti niso uspeli konfigurirati elektronskega omejevalca. Mimogrede, ameriški trgovci Nissan 350Z so razglašeni za avtomobil, ki pospeši na 264 km/h.
Brez odmora. Najpomembneje je imeti čas za prehod na tretjo prestavo: drugi po 40 km/h napolni puščico tahometra v rdečo cono in motor se je takoj posušil. Tretjič lahko udobno greš v urbani način od 30 do 100 km/h. Res je, če se želite aktivno premikati in nenehno držati motor na območju največjih dovoljenj 4,5-6 tisoč vol ./Min., Potem morate ročaj pogosto potegniti. Programi 350Z so vključeni izjemno jasno in nikoli ne boste zamenjali iste tretjine s petim. Premik ročice je kratek, sam ročaj pa se komaj dviga nad centralnim tunelom, tako da ga lahko upravljate le s premiki čopiča s polaganjem komolca. To je samo usnjena manšeta, ki pokriva zakulisje, se zelo neprijetno drgne po roki.
Res je, hitro pozabite na to, ker avtomobil že spominja na simulator v gimnastični dvorani. Tesno volan, ki ga je treba, da bi bil poslušen, zelo tesno hraniti. Neprimerni pedali. Zlasti sklopka: Zdi se mi zelo spominja na črpanje kolesa z nožno črpalko. Poleg tega vas po pol ure začne cviliti spodnji del - z vsakim intenzivnim pritiskom na plin vas športnik s pogonom na zadnji strani boleče udari v hrbet. Poleg tega lahko bistveno pospešite tudi na peti, neposredni prestavi. Priznamo šesti, nismo ga dosegli: navsezadnje je usoda takšnih avtomobilov vijugala serpentine in ne ravne črte avtobahnov.
 
 
Brez kompleksov. Ne brez razloga, oblikovalci, imenovani lokacija motorja sprednjega srednjega motorja, je rahlo premaknjen proti podstavku, kar je zagotovilo težo in zadnjo osi v razmerjih 53/47. Med zaviranjem pred obračanjem vam naložena sprednja os omogoča, da bolje predpišete usmeritev in po izhodu iz zavoja, ko odprete plin na polno, je popolno ravnovesje 50/50.
Vzmetenje avtomobila, kot je primerno, je zelo trdo, 350Z zavoji pa se prenašajo brez opaznih zvitkov. V nasprotju z ekstremnimi aspiracijami je avtomobil opremljen z aktivnimi varnostnimi sistemi, toda v resnici je lepo, elektronika zelo pravilno popravlja voznika. Vredno je, da volan obrnemo na več kot zakone fizikov, kot, celo skozi zaprta okna pa bo slišati, kako guma poje. Poje o tem, kaj še malo - in avtomobil bo zdrsnil na zunanjo stran zavoja. Bridgestone Potenza RE040 pnevmatike, kot se spopada s športnim avtomobilom, na zadnji osi širše-245/45 v primerjavi z 225/45 spredaj. ESP je sodeloval z nami le enkrat, ko smo se s hitrostjo 60 km/h obrnili na križišču v obliki črke T, katerega nemški asfalt je bil iz nekega razloga obilno posuto s peskom.
  Čisto zet. Navajeni smo tudi na dejstvo, da športne avtomobile odlikuje brezkompromisna cena, ker moramo plačati za užitek. Nissan 350Z je v zvezi s tem rešil in očitno šel na srečanje potrošnikov. V Evropi se bo avtomobil začel prodajati oktobra po ceni 33,5 tisoč evrov, kar je za športnika, ki v manj kot 6 sekundah pospeši na stotine, zelo skromno. Odlikali se bo od japonsko-ameriškega zapisa različice A za 80-litrski rezervoar za gorivo razreda, večji radiator, spremenjeno vzmetenje in nekaj v malenkosti.
Žal, doslej v starem svetu Roadster 350Z, ki ga Američani že imajo priložnost kupiti, plačati 37,2 tisoč dolarjev. Najpomembneje pa je, da Evropejci ne bodo prejeli Nissana 350Z Pure - čista različica, za katero se države zahtevajo popolnoma smešne 26,2 $ tisoč v njem ni praktično nič, razen 280 KM. in šest -hitrost mehanika. A to ni dovolj?
Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija avtorja in Nissan
 
Model/modifikacija Nissan 350Z
Proizvajalec/ država Nissan Motor Co Ltd/ Japonska
Število vrat/krajev 3/2
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/6/V
Delovni obseg (kubični mladič) 3498
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 206 (280) pri 6200
Trenutek (nm pri približno./min.) 363 pri 4800
PRENOS
Zadnji pogon
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski
Zavore, varnost
Spredaj/zadaj krožno prezračeno
ABS, pomoč elektronskim sistemom 4-kanal, EBD, zavorna pomoč, ESP, TractionControl
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sprednjega potnika, napihljive in
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4310/1815/1320
Kolesa (mm) 2650
Pnevmatike 225/45 R18 spredaj, 245/45 R18 od zadaj
Masna teža (kg) 1500
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 80
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 5.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11,7/9.0
Cena v Moskvi ni določena
 

Izvor: "Avtopilot"