Test Drive Mitsubishi Pajero Šport od 2008 SUV
Test rezanja: MITSUBISHI PAJERO, MITSUBISHI PAJERO SPORT
Z vsem bogastvom izbire ni toliko avtomobilov, ki bi se bolje počutili zunaj asfalta. Med njimi naenkrat, dva modela MITSUBISHI - Cult Pajero in Pajero Sport Zgodovina PAJERO ŠPORT je popolnoma atipična - med dvema generacijama tega avtomobila, ki je minila toliko kot 12 let! Njegova prva različica se je pojavila leta 1996, premiera istih modelov druge generacije je potekala v letu 2008 v Moskvi. Toda to je japonski avto, in ponavadi so veliko bolj pogosto evropski in ameriški. Zakaj je to? Odgovor je preprost: pravi okvir SUV se je izkazalo, da je tako uspešno in povpraševanje na različnih trgih, da se Japonci ne upajo posodabljati za dolgo časa. Toda življenje se spreminja, tržne zahteve in varnostni standardi. Tako je prišel do časa novega avtomobila.
Brez predalov
Tako kot predhodnik, v središču PAJERO ŠPORT Druga generacija okvirja, in je spet zgrajena na platformi priljubljene Picap L200 (tudi nova). Njihova skupnost je izslejena tudi pri oblikovanju: v bližini dveh avtomobilov in razumeli boste, da so bratje. Čeprav ima SUV lastne funkcije. Mreza hladilnika se je spremenila, bolj zapletena oblika je pridobila optiko glavo, meglene linije se vstavijo v svetleče obroče. Seveda je povsem drugačna krma: namesto tovorne ploščadi - univerzalna vrata, ki so zapletena kozarca zadnje luči tečejo iz vogalov.
Odpiranje teh vrat, boste našli 500-litrsko deblo. Poleg tega se lahko poveča skoraj 3,5-krat - do 1720 litrov. Dovolj je, da potegnete ročice na hrbtni strani hrbta, in jih bodo zlahka izpodbijali, ki se preklopijo v tovor v tovor. Enake ročice se lahko uporabijo za povečanje udobja: s svojo pomočjo nagib hrbta v drugi vrsti stolov ureja. In če menite, da se vzglavniki premikajo naprej in nazaj, potem se možnosti za izbiro udobnih potnikov pristajanja naraščajo. To pravim, ker je na splošno zadnja vrstica v Pajero Sport je idealna težka. Arcchiers se nahajajo nizka, kolena pa morajo narediti. Ob istem času, centimetr tri ostane od vrha stropa. In to je v višini avtomobila 1,8 m! Očitno, dve točki igrata svojo vlogo tukaj: velik očistek (215 mm) in rezerve polne velikosti, ki je nameščena pod dno debla, zaradi katerih so morala tla avtomobila zbrati zelo visoko. Iz istega razloga je nalepka in težka obremenitev neprijetna v prtljažniku.
Toda na sprednjih stolih je taka višina samo v Plus. Pregled je samo popoln - pogledate cesto na vrhu osebnih avtomobilov. Jasno je vidno in vse, kar se dogaja, - zahvaljujoč velikim stranskim ogledalam in velikim kozarcem zadnjih vrat. Res, čeprav jih nimajo na parkirišču: Vzemite avto z dolžino 4,7 m, je neprijetno, če ni hlapnega parkirnega senzorja, vendar ni na Pajero Sport. Kot ne in prilagajanje krmilnega droga na odstranitvi - je konfiguriran samo v višini. Čeprav ni prinesla posebnega neugodja: lahko poberete priročno pristanek zaradi gibanja sedeža. Še posebej, ker je ergonomija voznikovega sedeža na dobri ravni: vse odčitke instrumentov se berejo brez težav, zbiranja in kontrolnih gumbov (na primer avdio sistem ali klimatsko napravo) ni treba doseči - vse je blizu, vse je pri roki. Poleg tega je del gumbov (glasba, nadzor hitrosti) odstranjen na večnamenskem večnamenskem volanu.
Kar zadeva kabino kot celoto, je zapustil dvojni vtis. Po eni strani, usnje, vstavljanje pod drevesom in pod aluminijastimi, nosilci skodelic, ogrevanje sedežev, loputa na strehi na drugi - samo mehanske prilagoditve stolov niso najdražja usnjena in ostra plastika. Zadnji - očitno iz pickup. Da, in notranja stilistika ponovno opozorila na L200, razen da številke naprav malo bolj resno gledajo in nekatere druge skoraj izmuzni udarci, kot da bi dvignili status SUV. Čeprav je pravi SUV, in ne nekaj pakiranja, Pjonski trdi za udobje limuzina. PAJERO Šport je bil ustvarjen kot avto, ki je zasnovan za resne bojevnike zunaj bulvarjev in avtocest. Niti niti vedeti
Moški značaj tega avtomobila se kaže takoj, ko se odpravite na motor. Tudi sedenje v mehkem foteljah, občutite svetlo vibracijo, ki izhaja iz 3,2-litrske turbine. Zaradi tega tresenja in branje postavitve razdeljevanja škatle je skoraj nemogoče. Čeprav je to, z velikim, to ni potrebno - je mogoče upravljati intuitivno. Poleg tega instrumentna plošča umakne svetlobni diagram stroja, ki dokazuje, kaj pogon deluje: samo zadaj je vklopljen, tukaj je vse štiri kolesa strojene - to pomeni, da je za slabe prevleke vključen štirikolesni pogon, Ročica se je preselila na konec in glej, da je v dodatku blokiran z inter-osjo in zadnjimi razlikami med kolesi. V tem položaju izbirnika se avto spremeni v resnično vsestransko vozilo - dovolj, da se samo eno kolo počuti podjetje, in boste to naredili iz močvirja. Tukaj morate plačati poklon Super Izberite 4WD blagovno znamko, ki je sposoben razdeliti navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi v sorazmerju od 50/50 do 33/67. Poleg tega se sprednja os lahko priključi tudi na hitrost do 100 km / h.
Kljub temu, da Extreme čas ni prišel - smo pravkar prišel iz mesta, in obstaja možnost, da bodo imeli avto na stezi. Zdi se, 163 KM Za tehtnico skoraj 2,2 tone niso Abebi. Vendar pa je Pajero Sport na asfaltu ne drush: tudi če ni prekratek (je 4-območje avtomatsko), vendar še vedno pokličete na potezo, in zdaj smo na levem pasu na robu prekrška - puščice merilnik hitrosti pride do oznake 150, da se začne zanj hkrati ni nobenega občutka hitrosti, in le naglo skakanje iz nape v drugi vrsti avtomobilov dajejo, da veš, da bi bilo potrebno, da se spustiš plin pedal. Na neki točki, njihovo obnašanje celo izzove k nepremišljenosti, želim nič: stran od ceste! Na srečo, Dressed na čas. Kot za druge vidike, volan je povsem ustrezna, niso opazili preveč močna zvitki v zavojih in neravnine na asfaltu je skoraj ni čutiti.
Še vedno je del tega avtomobila, če obstajajo sploh ni cest. Ker je šlo v peščeni kamnolomu, razumem: tukaj Mitsubishi bo lahko razkrijejo vse svoje talente. Obrnem na pogon na vsa štiri kolesa, sem se dotaknil. Sprva počasi - v rut tlakovana z prekucniki, nato pa v veryna (kota začetka - 36), z njimi - na balvanih. Potem pa v oxv, o kriminalu in vsakič, ko avto ne pozna dvomov - za delusito premagala ferrod, zavre v gore, prevrne štori in korenine. Skratka, najboljša izbira za tiste, ki pogosto gre za lov in ribolov, ljubi gorskih koles, motokros, smučanje, motorne sani. Mimogrede, lahko priklopnik s 2800 kilogramov poberem priklopnikom 2800-kilogramsko za prevoz velikih blaga. Ob istem času, avto deluje kot popolnoma udobno vagon, in niti ne preveč neutrudnim: naša povprečna poraba goriva po nekaj sto prevoženih kilometrov kilometrov le nekoliko presegla 8 l, ki je praktično sovpada s podatki proizvajalca (7,9 l / 100 km ).
Skoraj kot doma
Za razliko od novega Pajero Sport, drugi štirikolesni pogon avtomobilov Mitsubishi - četrta generacija pozna Rusom je bolje: ta vodilni model blagovne znamke na trgu od leta 2006 pa je, da ta dan ni videti stara. -fashioned. Trdna videz, bogata notranjost, moč pravi SUV, v kombinaciji z visoko stopnjo udobja, mu zagotovi stabilno povpraševanje. Toda kljub tem povezane odnose in podobni tehnični potencial, res ga primerjate z Pajero šport ni povsem pravilna - ti stroji so namenjeni za različne namene.
Pajero IV veliko bolj mestni avto. Vsaj glede na luksuzni kabini. Tukaj je tudi usnje konča, ampak material za korakom, je bolje, več ponudbe. In je plastična zdraviti, stanjšani notranjih podrobnosti stanjšano. Na tleh, črne preproge, strop je lahka, velur. Več zvočniki za avdio sistem, naslanjači z električno predpisani. Klimatska naprava lahko deluje posebej na zadnjih sedežih - za to na koncu sredinski naslon za roko so gumbi za nadzor sistema, in usmerniki se nahaja na strehi.
Toda glavni čip modela za modelsko leto je nov multimedijski sistem. Ta ultra-moderno kompleksne opravlja veliko funkcij. Torej, v zadnji gibanju od kamere na barvnem zaslonu se prikaže slika s pribitkom v višini razdalje do ovire, ki ni dovolj za Pajero Sport. In potovanje v drugem in tretjem vrstama sedežev (v prtljažnik je majhen zložljiv sedež) lahko celo gledal film ali koncert: raztegljiv na zaslon z DVD predvajalnikom je pritrjena na strop.
Kot je za tekoče lastnosti, trenutno PAJERO je dobra in na avtocesti, in off-road. Brez prizadevanja, je le premagal ovire v peščeni karieri in v gozdu (ni bilo nobenih pritožb o polnem pogonu), je prišlo do hitenja na avtocesti države (overclocking na sto - 10,8 s) in se je izkazal za zelo udobno na ulicah prestolnice. Toda apetit zaljubljen: zaliv zjutraj v tanku 40 litrov bencina, v večernih urah smo bili prisiljeni, da gredo ponovno oskrbo z gorivom. Vendar pa bi moralo imeti predvidene: 250-močan motor 3.8 V6 z AKP - to ni taurachtelka na Oka. Ja, in Mitsubishi ne skriva: prečiščeno poraba goriva družbe v mestnem ciklu - 17,7 l / 100 km. Jasno je, da tak avto izberejo tiste, za katere so prihranki pri bencinu ni ključni dejavnik. Takšni ljudje so bolj pomembni za podobo blagovne znamke in modela, njeno nihajo kakovosti, raven udobja. Te zahteve v primeru PAJERO ustrezajo cenam: na stroju s takim motorjem in menjalnikom, saj so bili na testu, so začeli z 1,599,000 rubljev. Ob istem času, japonski ponuditi alternativo - ni tako pompozno, ampak bolj praktično Pajero Sport. Najbolj dostopna različica s strojem se prodaja za 1,319,000 rubljev, in prvotna različica z MCP lahko storite tako, da drugo kot 60 tisoč cenejši. Če primerjate s trgom kot celoto, se izkaže za dokaj privlačna možnost.
Specifikacije
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Dimenzije, mm 4900x1875x1900 4695x1815x1800
Medosna razdalja, mm 2780 2800
Ragge obseg 215-1790 500-1720
Praznega teža, kg 2355 2195
Vrsta motorja Bencin V6 Turbodiesel Skupna železnica
Delovna prostornina, kocka. CM 3828 3200.
Maks. Power, HP / RPM 250/6000 163/3500
Maks. Trenutek, NM / RPM 329/2750 343/2000
Avtomatsko avtomatsko 4-razpon
Poln poln pogon
Maks. Hitrost, km / h 200 178
Čas pospeševanja 0100 km / h, od 10,8 12.3
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 13.5 7.9
Volumen rezervoarja, L 88 70
Andrei Bezverkov.
Foto Yana Segal.
Vir: Revija "Autopanoram"
