Mitsubishi pajero športna testna vožnja od leta 2008 SUV
Obnovitvenisti
Odlična stvar je kozmetika! Potrebno je le temeljito predelati sprednji del avtomobila, pri čemer je ostali elementi karoserije praktično nespremenjeni, nov model pa je pripravljen. Na ta način so se nadaljevali ustvarjalci radikalno posodobljenega Ford Explorerja in četrte generacije Mitsubishi Pajero.
Zahvaljujoč novi optiki in Ford Explorer False Radiator rešetka, ki je bila leta 2005 doživela resno restyling, vendar je doseganje ruskih oboževalcev z dvema letoma pozno drugačno drugačno od njegovega predhodnika. Medtem se zavržemo razlike v videzu in predelani notranjosti, na splošno se ukvarjamo z istim vzorcem raziskovalcev iz leta 2002. Zgoraj načeloma velja za Mitsubishi Pajero IV. Črte telesa so ostale skoraj enake, toda pihajoči sprednji loki, ki so nekoč povzročili zmedo, so potopili v pozabo. Družina je korak na spodnjem robu nekdanje Famile značilnosti vseh Pajero, razen tretjega, našla legitimno mesto. Na splošno je po zaslugi minimalnih inovacij videz avtomobila postal strog, zadržan in eleganten. Toda ali je pošteno govoriti o novi generaciji avtomobila? Pod zastavo Restylinga je treba izvesti lahka korekcija videza in širitev seznama možnosti.
Notranjost Explorerja je bila opazno evropska. Zaradi močnih prebivalcev starega sveta so Američani avtomatskega izbirnika menjalnika s krmilnega stolpca prenesli na tla in celo rahlo oblikovali sedeže, kar jim je dalo nekaj podobe togosti hkrati. Mimogrede, gumbi, ki poznajo ogrevalne sedeže, ne bi smeli več srhljivo iskati celotne kabine (preden so bili nameščeni ob tipkah sedežev, zdaj pa na vidiku na dnu osrednje konzole). Vendar pa tradicionalna stojala za parkirno zavoro in edina preobremenjena s funkcijami stikala za volan, žal, ni izginila.
Torej, za volanom Pajera bo povprečni Evropejec bolj priročen. Konec koncev je vse na običajnih mestih. In sama notranjost ne želi samo s funkcionalnostjo, temveč tudi s slogom in kakovostjo zaključka. Poleg tega je v velikem zaslonu na dotik na dotik na osrednji konzoli vrhunec. Res je, neskladen je izšel z njim: v sončnem vremenu zaslon postane skoraj neberljiv. In škoda je, ker so vezani nanj
multimedijski zabavni sistem, navigacijski zemljevid in slika iz kamere za vzvratno ogled.
Voznikova mesta naših junakov so dovoljena tako pri pristajanju poveljnika (visokega in blizu volana), sproščeno sproščeno paleto prilagoditev sedežev pa je za SUV -je precej veliko.
Skoraj ni bistvenih ergonomskih prebojev: edina resna trditev za oba udeleženca v testu je odsotnost krmilnega stolpca, ki je nastavljiva za odhod.
Potniki, kateri so naši junaki zelo prijazni, se ne bodo pritoževali. Trije odrasli so nameščeni v zadnjih kavči (izjema je Explorer v zgornji različici Limited, kjer je zadnji kavč narejen v obliki dveh posameznih stolov, ločenih z ogromno boksarsko škatlo). In skupaj sploh ni težav: noge za noge so v izobilju tudi za zelo visokega voznika, stopala pa se zlahka prilegajo pod visoko blazino sprednjega stola. Res je, da bodo visoki potniki začutili pomanjkanje zraka nad glavo (to je še posebej opazno pri avtomobilih z loputo v klobuku tukaj). Toda po želji lahko zadnji del sedeža vržete nazaj in potujete.
Poleg druge vrstice sedežev v salonih Ford in Mitsubishi je tretja, po potrebi izvlečena izpod tal prtljažnika. Električni pogoni pridejo na Explorer Limited, lastnik manj izpopolnjene različice Eddyja Bauerja (kot lastnik Pajera) pa je prisiljen to storiti ročno. Poleg tega je težko preoblikovati japonski salon, ne da bi najprej preučili navodila za delo. Toda kaj lahko storite zaradi otrok, ker je na prtljažnih mestih priročno samo zanje.
V ponudbi Ford Explorerja sta dva bencinska motorja: 4,6-litrski 296 konjski V8, združeni s šeststopenjskim prilagodljivim avtomatskim strojem in 4-litrski V6 z zmogljivostjo 213 KM. V kombinaciji z AKP-5. Iz rodu, ki ga nadzirajo trije gumbi na osrednji konzoli, ponuja tri načine. Privzeto se vklopi 4x4 Auto (glavni pogon je zadnji, sprednji most pa je po potrebi povezan s trenjem sklopko z elektronskim nadzorom). In 4x4 sta zagotovljena za izven ceste (oba mostova delujeta, vendar se vrednost trenutka, ki se prenaša na spredaj, spreminja v skladu s situacijo) in 4x4 nizka (enaka, vendar z uporabo zniževanja menjalnika).
Mitsubishi Pajero ponuja 3,8-litrski 250-konjski V6 in 3,2-litrski dizel 165 konjskih moči. Poleg tega je šest na voljo samo s 5-stopenjskim samodejnim, za turbodizel pa sta na voljo petstopenjski ročni menjalnik in avtomatski. Izročitev nadzoruje ročaj desno od samodejnega izbirnika menjalnika in ponuja štiri osnovne načine. V položaju 2N je Pajero pogon na zadnji strani. Način 4H povezuje sprednji most. In ne trdo, ampak skozi srednjo diferencial: z vsemi vožnjami na Pajeru lahko neboleče živite na asfaltu (za izboljšanje ravnanja na spolzkih prevlekah kot mehanizmu za samo zaklepanje je tudi viskov). 4HLC (ves pogon s kolesom z blokiranim centrom) in 4LC (spuščanje prestave) se priporočata na prostem. Poleg tega lahko pritiskanje gumba na plošči blokirate z zadnjim diferencialom.
Kot je bilo pričakovano, so naši junaki izključeni. Kaj pa ravnanje? Na liniji visoke hitrosti Explorer prikazuje odlično stabilnost, vendar med obnovitvijo precej ostro reagira na krmiljenje volana, v zavojih pa voznik nima dovolj povratnih informacij s strojem. Pajero gre drugače. Za precej velik SUV je njegovo ravnanje zelo dobro. Avto ne samo popolnoma drži ravno črto, ampak tudi hitro in jasno reagira na zavoje volana med obnovitvijo in manj pričakovano, da se bo vrtel v strmih zavojih.
Še vedno še dodamo, da bodo stroški Ford Explorerja, odvisno od izbrane napajalne enote in konfiguracije, 1.269.0001.614.000 rubljev. Za Mitsubishi Pajero se vpraša 1,139 9161 644 500 rubljev.
Ford Explorer Crash Test
Strokovnjaki EuronCap Ford Explorer seveda niso doživeli: zelo malo teh avtomobilov se prodaja v Evropi. Vendar so bili v domovini SUV -ja v ZDA še vedno opravljeni testi trka. Leta 2007 so Explorer premagali strokovnjake zelo avtoritativnega v Inštitutu za zavarovanje države za varnost na cestah (IIHS). Glede na rezultate testov je avtomobil prejel precej visoke ocene. Varnost voznika in potnikov s čelnim udarcem s premikom je bila prepoznana kot dobra in s stranskim trkom sprejemljiva.
Mitsubishi Pajero Crash test
Žal, uradnih rezultatov testov nesreče Mitsubishi Pajero IV nismo mogli najti. Poleg tega, kot se je izkazalo, niti EuronCap niti NHTSA takšnih testov nista izvedla v zvezi s prejšnjo različico SUV -ja. Tako je mogoče presojati raven varnosti Mitsubishi Pajero le glede na njegovo velikost in raven opreme z različnimi aktivnimi in pasivnimi varnostnimi sistemi. Toda po našem mnenju bi vsaj 4 zvezdice zaslužile avto.
Andrey Tsybulsky
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
