Mitsubishi pajero športna testna vožnja od leta 2008 SUV
Azijci v Rusiji
Motoristi - Ljudje v svoji naklonjenosti so precej konstantni. Nekdo s peno na ustih zagovarja dostojanstvo ameriških avtomobilov, ki je nekdo samo za nemščino. Oba se pogosto spopadata z izdelki japonske avtomobilske industrije. Toda besede japonskega kositra so morale slišati od nesrečnih lastnikov Lade ... To, gospodje, ni resno. Okus okusa, vendar je malo verjetno, da bo kdo oporekal izjavi, da sodobni japonski avtomobil (ni pomembno, ali je sestavljen na Japonskem, v Evropi ali ZDA) - to so napredne tehnologije, natančna montaža, trajnost - na splošno kakovost in celo z razumnimi stroški.
V različnih obdobjih so najbolj ugledna podjetja poskušala konkurirati izdelkom japonske avtomobilske industrije. V čast japonskih proizvajalcev so skoraj vedno hodili k zmagovalcem in v tistih redkih primerih, ko je imel tekmovalec prednost, krila z višjim Trumpovim kartico - zmerne cene. Zdaj obstajajo tudi korejski avtomobili. Koreja je danes peti največji proizvajalec in šesta na svetu izvoznika avtomobilov, pri osvajanju trgov, ki v veliki meri ponavljajo taktiko Japoncev. In s tem ne morete upoštevati.
O korejskih strojih lahko slišite dve diametralno nasprotni izjavi. Nekateri verjamejo, da so ti avtomobili zanesljivi, nezahtevni, precej udobni in visoki kakovosti, torej skoraj japonski, vendar za manj denarja. Drugi so, da južnokorejska avtomobilska industrija še vedno raste in raste, morala se bo potegovati za mesto pod soncem in je zelo, zelo daleč od japonskih izdelkov. In od teh strojev pričakovati lastnosti, po katerih so Japonci znani, v bližnji prihodnosti tega ni treba.
To je seveda skrajni položaji. Južnokorejske avtomobile poznamo le nekaj let: ni podatkov o njihovem dolgoročnem delovanju, vzdrževanju, v motošportu ali v znanih maratonih Stroke Raid ni impresivnih dosežkov. Zaenkrat so to avtomobili brez zgodovine, brez korenin, čeprav imajo nekateri japonsko preteklost.
Skeptični odnos do korejskih izdelkov je še vedno precej razširjen. Toda napis, narejen v Koreji o elektroniki in gospodinjskih aparatih za številne kupce, ni več sramotna stigma. Morda se bo kmalu zgodilo enako z avtomobili. Uredniki motorja so začeli z dolgimi testi virov dveh korejskih strojev - Kia Sephia Leo in Sportage. Toda rezultati ne bodo kmalu. Medtem smo se odločili, da bomo v kratkem dvoboju zmanjšali dva avtomobila - korejske in japonske, kot pravijo. Izbrali smo avtomobile iz mas -pre -poskusnega razreda -SUV -jev.
Na korejski strani novi avtomobil Ssangyong Musso ni zelo znan, vendar je lani v prodajalcu avtomobilov v Birminghamu prejel zlato za oblikovanje. Njegov nasprotnik je priljubljen Mitsubishi Rajero, ki smo že dolgo simbol blaginje, asertivnosti in strme. Večkrat je preizkušen v različnih pogojih, je v stabilnem povpraševanju, uspel je pridobiti oboževalce po vsem svetu in lahko deluje kot določen standard. Poskusili bomo, da bomo odvzeli avtoriteto Pajera in Mussoja, da bi te avtomobile ocenili čim bolj objektivno.
Ssangyong Musso Začnimo z Musso. Zunaj zelo eleganten avtomobil. Oblikovalci so poskušali slaviti in upoštevali vse trenutne trende in navodila zasnove SUV -jev. Črta, košena kapuca in zelo poševna optika, prinašata videz vzhodnega naglasa, napihnjena krila pa vizualno pritiskajo na avto na cesto.
Korak vzdolž spodnjega roba kozarca pred srednjim uporom prikrije prehod s lizanega spredaj v masiven zadnji del in zahvaljujoč svetlobi osvetlitvene opreme v obliki neprekinjenega traku vzdolž koncev Zadnja krila in peta vrata se zdi, da je avtomobil veliko večji kot v višini. Majhen odmik ceste za SUV poveča celoten vtis stabilnosti in hitrosti. Pri odpiranju vrat se čuti njihova velika masa, morda zaradi močnih žarkov stranske zaščite.
Prvi vtis o notranjosti je narejen s pritožbo zaradi razkošja. Pseudo -Coal salon in psevdo -poganjane plošče morda ustrezajo idejam o elegantnem avtomobilu nekaterih kategorij strank, vendar bo večina raje naravne materiale. Zložljive klopi v prtljažnem prostoru ne imenujejo jezik - jezika ne obračajo - močno spominjajo na Gaz -69 1957 s odkrito demonstracijo njihovega kovinskega okvirja. V zadnjih vratih je shranjen komplet orodij, kar bi moralo biti dovolj, da spremenite kolo ali majhno popravilo na cesti. Vendar je omejen nabor orodij značilna značilnost katerega koli sodobnega avtomobila. Zaradi nizkih pragov je pristanek v avtomobilu zelo lahek. Voznikov stol ima dve standardni prilagoditvi in \u200b\u200bje dodatno podrejen in lahko spremenite njegovo togost. Dobro razvita stranska podpora zadaj vam omogoča, da se v njem priročno prilagodite. Prisotnost naslovnic za voznika in vse potnike že postaja dober ton za SUV. Velika razdalja do sprednjih sedežev in nizek tunel bo omogočila, da bodo vsi trije potniki sedeli zadaj, raztegnili noge in sedeli z največ udobja.
Krmilni stolpec je nastavljiv vzdolž kota naklona, \u200b\u200bvendar je najbolj priročen položaj volana dosežen le v skrajni spodnji točki. Hkrati pa je volan skoraj leži na kolenih in da se izstopi iz avtomobila, je treba dvigniti stolpec. Instrumentna plošča je popolnoma opazovana in zelo informativna. V sredini je velik merilnik hitrosti, desno od njega - tahometer, na levi - dva znaka: raven goriva in temperatura hladilne tekočine. Na dnu plošče - indikatorski preglednici. Na bradi je nadzorna plošča za klimatsko napravo in grelec ter radio z imenom Ssangyong, neznano v svetu zvočne produkcije.
Zaradi visokega pristanka voznika in košenega sprednjega dela Musso je Musso odličen pregled spredaj, in ker je avtomobil nižji od mnogih drugih SUV -jev, na zadnjih vratih pa ni rezerve, z uporabo znotraj -tossa in Bočna ogledala lahko popolnoma nadzirate situacijo na cesti. Avto se ne odzove na ključ v ključavnici za vžig. Če želite vklopiti zaganjalnik, je treba stisniti sklopko - nenavaden algoritem, zasnovan tako, da prepreči nepooblaščeno gibanje med zagonom. Na avtomobil, ki smo ga izbrali, je nameščen 5-valjni dizelski motor z prostornino 2,9 litra in zmogljivostjo 99 litrov. p., izdelano pod licenco Mercedes-Benz, kar dokazuje ponosna tabla na pokrovu ventila. Moč motorja je dovolj za samozavestno, a lahka pospeševanje - Musso ni posebej spreten.
Glava ročice menjalnika spominja na baseball kroglico in verjetno bi jo bilo zelo priročno nadzorovati v baseball rokavici, vendar vozniki še vedno raje rokavice izpuščaja. Plin in zavora sta nameščena točno tam, kjer naj bi se vozil v katerem koli čevljih, ne da bi tvegali, da bi priklenili napačen pedal. Preklopna prestava je nejasna, izbrati morate dolg položaj in nato previdno sprostiti stopalko sklopke. Med premikanjem nismo doživeli drugih neprijetnosti.
Poleg omenjenega motorja je avtomobil lahko opremljen z 2,3 L L 4-valjnim dizelskim motorjem (80 KM) ali 3,2 L s 6-valjnim bencinskim motorjem (220 L.). Motorji z volumnom 2,9 in 3,2 L so kombinirani s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali s 4-stopenjskim samodejnim iz Mercedes-Benza in 2,3 litra z mehanskim menjalnikom. Izročitev je mehanska, vendar z oddaljenim električnim krmiljenjem. Na žalost ima Musso samo eno znižano prestavo, ključavnice pa so popolnoma odsotne. Za ruski trg je to pomanjkljivost.
Hidravlični ovoj vam omogoča natančno odmerjanje sile na volanu in ves čas začutite avtomobil. Musso je samozavesten - nizko težišče in zelo elastično sprednje vzmetenje vplivajo. Avtomobil skoraj ni izstreljen, saj bi moral biti SUV. Splošni dober vtis Musso nadzoruje nekoliko zgodnjo vključitev ABS. Pohiti, da bi posredovala z najlažjim upočasnitvijo, tudi na suhi in čisti cesti. Iz tega vsako zaviranje spremlja vibracija pedala in resonanca telesa.
Mitsubishi Pajero Za razliko od korejskega avtomobila, Pajero, proizvedenega od leta 1981, je prikrajšan za pomanjkljivosti, ki so značilne za surove stroje. Njegova zasnova je bila podvržena številnim izboljšavam in je trenutno blizu ideala. Rahlo sesekljano z visokega telesa, rezervat na zadnjih vratih, močne vozlišča za kolesa so značilne značilnosti SUV -ja. Pred nekaj leti so bile napredne, zaokrožene črte nenavadne, zdaj pa v ozadju modelov iz leta 1996-1997, kot sta Dodge Durango ali Lincoln Navigator, Pajero je videti celo rahlo kotno.
Vrata se zlahka in tiho odprejo, vabijo na prijeten salon. Avto je visok, preprosto ne boste zabeležili na stol, morali bi narediti velik korak. Toda prizadevanja so bila porabljena več kot izplačana. Ko v zelo udobnem stolu in zaprete oči, si lahko predstavljate sebe doma, pred televizorjem. Med sprednjimi sedeži je široka škatla za vse vrste stvari z mehko blazino. Zadnji nasloni za roke so okrepljeni na hrbtni strani sedežev.
Enako je na voljo za sedenje od zadaj. Mimogrede, druga vrsta je zasnovana za priročno pristanek samo dveh potnikov. Tri jih ni enostavno prilagoditi na močno profiliranem kavču. Toda v prtljažnem oddelku so preprosto kraljevski zložljivi sedeži - nameščeni so vzdolž telesa, vsak je zasnovan za dva, opremljena z varnostnimi pasovi in \u200b\u200bspet nasloni za roke. Niše nad kolesnimi loki se zelo racionalno uporabljajo. Vsak kubični centimeter je zaseden z nečim, kar je potrebno na cesti. Obstajajo Jack, komplet za prvo pomoč, zasilni postanek in celo svetilka. Precej velik nabor orodij je shranjen v posebnem predelu za rokavice v zadnjih vratih.
Volan z optimalnim prerezom je v rokah in le najzahtevnejši voznik bo moral uporabiti nastavitev krmilnega stolpca na pobočju.
Pedali so na zadostni razdalji drug od drugega, vendar lahko nogo iz plina prenesete na zavoro, ne da bi pete raztrgali s tal. Kombinacija naprav je standardna. V spodnjem delu je ikona, ki obvešča o vključitvi nizkih prestav in lokaciji sredinskega diferenciala. Na sredini armaturne plošče so ure, kompas, termometer in koonom, narejen na načelu letalstva - kaže ne le stranske nagnjenosti avtomobila, temveč tudi vzdolžna odstopanja od horizontalnega na spustu ali vzponu. Pod navigacijskim blokom - roke klimatske naprave, grelnika in žepa za radio. Standardna oprema zagotavlja samo celoten Audiokin, tračni snemalnik pa bo vsakemu lastniku namestil po svoje. V tleh - dve krmilni ročici: izročitev in kontrolna točka. In če je prvi dovolj daleč in ima pomemben kap, potem drugo leži na dlani in jasno in kratko stikalo daje užitek. Zdi se, da je veliko območje zasteklitve zastekljeno zagotoviti čudovit krožni pregled, toda desni sprednji vogal avtomobila je videti slab, rezervat pa ustvari obsežno mrtvo območje na desni strani. Stransko ogledalo nekoliko izboljša primer, toda s pomočjo njegove pomoči se ne morete pogledati za vogalom in brez navade lahko pride do težav, ko parkirate v gneči. V nasprotnem primeru salon ustvarja občutek popolnega udobja. Potovanje v tem avtomobilu je v veselje. Motor se začne takoj in deluje s prijetnim šumom. Avtomobil, izbranega za test, je bil opremljen z 2,8 L 4-valjnim 8-ventilskim turbodizlom z vmesnim hlajenjem z zmogljivostjo 125 litrov. Z. Gama, predlagana za Pajero, vključuje še en turbo polnilni 2,5 -litrski dizel (99 KM) in dva 24 -vijolična V6 atmosferski bencin z večkratno -acetrop injekcijo -prostornino 3,0 L (181 l. P.) in 3,5 in 3,5 L (208 l. Str. ).
Motor vam omogoča zelo ostro razprševanje avtomobila in se pospeši, kot da v dveh sprejemih v vsaki prestavi - prvi močan kreten sledi s pritiskom na pedalo za plin, v regiji 2000 vrtljajev na hrbet.
Avtomobil je zelo enostavno nadzorovan, volanski obroč je mogoče dobesedno zviti z enim prstom in je vredno sprostiti volan na poti, ko se kolesa vrnejo neposredno v položaj. Pajero zavoji so čisti, brez najmanjšega namiga o razpadu. Na spolzki cesti je bila izzvana zadnja os, vendar so, rahlo dodajali plin in rahlo obračali volan, takoj vrnili avtomobil na prejšnji tečaj. Zavore delujejo zelo učinkovito in vam omogočajo, da ustavite skoraj dva ton avtomobila točno tam, kjer želite. ABS je vklopljen šele v zadnjem trenutku, ko telo že začne plavati.
Ko smo se uvrstili na različne ceste in uživali v upravljanju sodobnih in močnih avtomobilov, se premaknemo na glavne teste zunaj ceste. In potem smo bili omamljeni - oba SUV -ja sta se močno zataknila v sneg in se komajda oddaljila s ceste, pet metrov stran drug od drugega. Ko smo odšli na test, smo seveda opozorili na dejstvo, da tako Musso kot Pajero pozimi nista bila zasuta, ampak da bi se takoj dolgočasila v prvem snežnem pasu - tega nihče ni pričakoval. Iz snežne pasti ni bilo mogoče iti. Niti zmanjšani prestavi niti vključitev interdossoary ključavnice na Pajero niso pomagali. Moral sem, združiti prizadevanja dveh posadk, dobesedno v roki, da sem se peljal na cesto. Poleg tega je lažji Ssangyong rešil veliko hitreje. Seveda so bili pogoji na ta dan težki - močan sneg, kolesa so jo potisnila 40 centimetrov in ga pokopala na vozlišči. Če pa ti stroji zahtevajo naslov SUV -ja, morajo premagati različne ovire, vključno s Snow Virgin Lands.
Musso razvijalcem je mogoče odpustiti - na ruskem trgu podjetje deluje ne tako dolgo nazaj in verjetno ni uspelo ustvariti različice, prilagojeno našim pogojem. Koreja je južna država, sneg tam ne leži. Poleg tega je odmik avtomobila manjši kot pri Pajeru. In to vpliva na navzkrižno sposobnost. Toda nemoč Japonca nas je zmedla. Ugledni SUV je sneg zrl s kolesi in pokopal globlje in globlje. Oblikovalci so verjetno počivali na lovorikah in se ne mudi, da bi uvedli sodobne sisteme, zaradi katerih je avtomobil resnično terensko. Ne govorimo o obvladovanju oprijemanja-to je razvoj v letih 1996-1997, še ne uporabljajo serijsko, vendar bi bilo zelo koristno medsebojno blokiranje ali vsaj antiindustrijski sistem. V naših očeh je avtoriteta blagovne znamke močno padla - kakšna je razkošna notranjost in briljantno telo, če stojijo ob strani, 125 konj pod pokrovom pa ne more premagati dveh metrov v snegu.
Čeprav smo morda sami napačni, pripadali tem strojem kategoriji SUV -jev in od njih pričakujemo ustrezne sposobnosti. Na koncu jih proizvajalci imenujejo športno uporabnost ali večnamenska vozila-športa in ulytska vozila, v zadnjem času pa so rekreacijska vozila v avtomobilih za uporabo. Lahko pa se sprostite ob strani.
Nismo nadaljevali kopanja v Snowdrifts in smo se odločili, da bomo odložili jahanje do boljših časov. Medtem bomo razmislili o predstavljenih kopijah vseh avtomobilov s pogonom na med kolesi povečane zmogljivosti, udobnih, udobnih in precej primernih za naše zimske ceste. Ampak ne več.
Evgeny Romantovsky
Izvor: Motorna revija [št. 4/1997]
