Test Drive Mitsubishi Pajero Šport od 2008 SUV

Modrost zrele starosti

Letna kozmetična obnova modelovnega območja je dolga tradicija japonskih podjetij, vključno z Mitsubishi. Trenutno leto ni izjema, še posebej, ker priljubljena model PADDEO praznuje dvajsetletno obletnico. Postal je dober razlog, da dal Ozvnik Pajero iz leta 2003 modelnega leta, nove funkcije, namenjene, da je še bolj opazna. Slog sprednjih in zadnjih odbijači se je spremenil, luči, kromirane embleme in podloga za rešetko. V kabini, novi vložki pod drevesom s spremenjeno barvo in teksturo materiala, kombiniranega volana (lesnega usnja). Na splošno je avto postal celo razkošen.
Kljub temu, morda to ni glavna stvar. Po razširjeni modi za modro elektroniko, ki olajšuje življenje voznika, je novi Pajero pridobil integriran kompleks, sestavljen iz treh podsistemov: stabilnost tečaja, nadzor truda napora in zaviranje med spustom. Prvi - Masctive (MITSUBISHI CONTROL CONTROL STABILNOST) je odgovoren za aktivno varnost. Njena naloga je analizirati pričevanje o vrtenju kolesa volana, nadzorovana kolesa, hitrosti vozil in položaja telesa, prepoznate začetek prenašanja in ga prilagodite. Druga - MATC (aktivna kontrola stabilnosti) poveča prepustnost, povečanje navora na najbolj obremenjenih kolesih. Končno, MEBAC (nadzor motorjev za zavore) pomaga pri ohranjanju avtomobila v sprožilu terenske ceste. V enem samem številu se združijo z dejstvom, da z uporabo delovne zavorne sisteme, ali upočasnijo ločeno kolo, prilagajanje nastajajočega diapozitiva ali sprejmejo vlogo blokiranja diferencialnega, prerazporedimo navora. Bistvo dela zadnjega podsistema je, da z ohranjanjem stalne hitrosti spusta, podobno podajo navor zaviranja, ki ga generira motor.
Seveda, vse to ne more poskusiti.
 
Na asfalt.
Shorthead MITSUBISHI Pajero, in celo z bencinom 3,5-litrski motor - zelo frisky avto, ki povzroča hitro, dinamično vožnjo. To je povsem naravno, da se v primerjavi z daljšim in mirnim mesom, toliko bolj kritično za voznikove napake in v mejnih razmerah, se lahko skoplja ne le z impulzivne zadnje osi, ampak tudi s poznejšimi nihanji, ko ga poskušajo kompenzirati. Zato je naš eksperiment preprost, dober, sistem stabilnosti seveda je lahko onemogočen. Posledica Grederja z nizom zavojev omogoča enostavno doseganje hitrosti, v katerih bodo mogočne pnevmatike začele zdrsnejo skoraj kot zima - čas je, da ocenite učinkovitost elektronskega pomočnika.
V prvi prieze se začne takšna želena vožnja, vendar takoj, ko je voznik pripravljen, da vzamete protiukrepe, v globinah avtomobila, komaj slišno vlečenje, ki ga spremlja enostavno zadavitev motorja, se sliši: kot nevidna roka , avto poravna avto, ki ga vrne na določeno pot. Zdi se, da je elektronika opravil izpit, - izklopila sistem stabilizacije, sem širila lastne ambicije, vendar je kolo delalo lepo. Seveda, pomoč elektronike ni za vse priložnosti, vendar lahko služi dobro storitev.
 
Na tednu
Pomladna primarna oprema že zadaj; Mogoče je za boljše: pnevmatike našega prehoda so najpomembnejše in tveganje, da ugriznejo umazanijo, je dovolj velika. In tako bo kombinacija jarka, dvigal in spustov omogočila, da bo čim bolj učinkovito naložila prenos, prisilil elektroniko na delo. Za začetek, ko poskušamo premagati precej kul diapozitiv tako, na zadnji pogon.
Hitro Zabuxov, Pajero misli v delček frakcije in pod že znanimi krepaki bloki zadnje razlike. Učinek je oprijemljiv - avtomobil premaga več centimetrov trideset kosov in šele potem odneha: pravijo, da je čas, da vključimo štirikolesni pogon. No, spomnimo se slavnega Super Siek: Prevajam ročico na položaj 4 HLS - in spet v napad na zadetek. Tokrat smo opazno vzpenjali, vendar spet se spet družimo na težkem mestu ... in nenadoma pod varčevanjem elektronike enostavno vstopite na vrh! Ni slabo. Zdaj diagonalno viseče v tarriranem jarku, kjer Sazdnik, zelo jasno upočasnila kolesa, ki visi v zraku in prerazporedi navor, gre hitro. Samo nevarnost trganja sprednjega odbijača ohranja željo po ponovitvi poskusa v še globljem jarku.
Da bi pokazali najnovejšo prednost elektronike, potrebujete dolgo hladno spust in celo s križnim profilom. Žal, kot je test, ni bilo mogoče najti, na manj obremenjenih območjih pa se je avto obnaša precej vreden. Kljub temu menim, da bi ta podsistem delal brezhibno.
 
Pomagati neprofesionalm
Očitno se bo število vseh vrst pomožnih sistemov v avtomobilu povečalo le. Southwalk tukaj ni izjema. Vendar pa večina realnih žiepers se nanaša na inovacije skeptične, raje dokazane mehanike. Zakaj? Delno odzivanje na to vprašanje so strokovnjaki iz Mitsubishi. Na podlagi vaše bogate izkušnje poudarjajo, da integrirani masma + MATC + MEBAC sistem ne more v celoti nadomestiti tradicionalne sheme polnega pogona s prisilnim blokiranjem diferencialov. Samo poveča aktivno varnost in poenostavlja nadzor avtomobila na terenski cesti in celo pod določenimi pogoji. To pomeni, da je oseba, ki je daleč od naravnih napadov in Bacha, pomagajo elektroniko za dobro, z njo pa bo lahko izstopil iz nestandardne situacije. No, za tiste, ki so prepričani v svojo moč in ne zaupajo elektronski zakasnitvi, se odloča, ko je ohranjen običajni štirikolesni pogon z mehansko zaklepanjem zadnjega diferenčnega. Tako se bo trg udeležil obe različici stroja, in le najdražji obroki Pajero bo danih deponiranju elektronike.
Kombinacija usnja, lesnih in off-cestnih atributov je značilna za sodobno oscidence.
Učni jezik ... Oprostite, možnosti Pajero s potopitvijo.
Sladky greder se popolnoma približal, da se oceni sistem stabilnosti tečaja.
Zadaj v kratkem prehodu Pajero je precej prostoren, vendar je težko priti tja.
 
 
 
Sergey Voskresensky.
Foto: George Sadkov
 

Vir: Dnevnik "za volanom"