Test Drive Mitsubishi Pajero Šport od 2008 SUV
TEST DRIVE MITSUBISHI PAJERO 3.0: Shrani na "Konji"
Prejšnja sreda v predmestjih je potekala predstavitev MITSUBISHI PAJERO SUV, ki je prejela nov 3,0-litrski bencinski motor. Zunaj se novost ni spremenila. Pajero je še vedno brutalen in lahko prepoznavna.Na testu smo dobili najbolj pakirano končno opremo, v kateri je vse, kar potrebujete, vključno z usnjenim notranjostjo, električno regulacijo sprednjih naslanjače, navigacijski sistem, vzvratne pogleda komore in ostalo civilizacijo.
Zunaj se Mitsubishi Pajero s 3,0-litrskim motorjem sploh ni spremenil.
Zaradi visokih pristankov in velikih stranskih ogledal je vidnost v Pajerou ena najboljših v razredu. Od ergonomskih napačnih izračunov ugotavljamo pomanjkanje vzdolžne prilagoditve krmilnega droga in majhno polico na desni strani pedala za plin, za katero se pojavi noga. Zadnji del prostora je dovolj in trije odrasli potniki. Ne gre le za roke in individualni kanali, ampak tudi lastna enota za klimatizacijo, ki vam omogoča, da prilagodite temperaturo in moč pihanja.
Toda vse to o četrtem MITSUBISHI Pajero, ki ga imamo dolgo. Medtem je bil glavni razlog za naše srečanje nastanek novega bencinskega motorja 3,0 litra v planini Padero. Pravzaprav ta motor ni nov: se je preselil v Pajero z manjšimi spremembami iz prejšnje generacije Mitsubishi Pajero Šport.
V bogati različici Ultimate (1.675.000 rubljev) je vse, kar potrebujete, vključno z rubriko navigacijo, električnim pogonskim sedežem, notranjostjo usnja in še veliko več.
Glavna naloga zamenjavo motorja z 250-moč s prostornino 3,0 litra manj zmogljiv 3,0-litrski motornih v Mitsubishi je želja po zmanjšanju bar ceno svojega SUV, kakor tudi poskrbel za davčne olajšave za lastnike Pajero : davek na 178 KM. To je 8010 rubljev, medtem ko bo 250-zmogljiv motor zahtevajo 18.750 rubljev. Poleg tega je 3,0-litrski motor prilagojen 92th bencina. Po zastopanosti Mitsubishi, bo novi motor z veseljem prebaviti in goriva, začinjena na bencinskih črpalkah omrežja v Moskvi, in denaturira, ki se preliva v regijah. Poleg tega so stroški analogno opremljen z 3,0-litrski motor je manj kot 300 tisoč rubljev.
Tudi v civilnih pnevmatik na tveganja, po dežju, veslanje vrsti, kot tank.
Prav tako, kot del prilagajanja pod ruskim obratovalnih pogojih, je bil nadzor motorja enota reprogramirati in je bila nameščena povečana zmogljivost baterije. Ni je bolj konstruktivnih sprememb Pajero ni doživela.
Dinamika overclocking iz 2,1-tonskega SUV ni bil navdušen. Mitsubishi Pajero popolnoma upravičena njegove potne liste 13,6 sekunde do sto. Ista situacija z overtakers. Pri hitrosti več kot 100 km / h, ti manevri so boljše načrtovanje vnaprej. 5-stopenjski samodejni menjalnik jasno in gladko premika hitrosti, vendar se razlikuje v nizkih zamude pri prehodu na tla.
Big poteze suspenzije in dober off-road arsenal v obliki Super Select sistema 4WD omogočajo Paderik samozavestno plazijo celo v posesti kolesi.
Pajero gre tudi v ravni liniji, ne da bi potrebovali dodaten naboj in popolnoma ignorira plaž. V Evropi so trde nastavitve obvestilo o odložitvi vseh malih sklepov in nepravilnosti, vendar hkrati bolj resno premagovanje resnejše jame in grbine. Zaradi dovolj visoko težišče zvitkih, da ne bo treba izogniti, vendar neodvisno vzmetenje vseh koles, da njihovo poslovanje in stabilnost kabine zvitkih ne motijo.
Vsi Mitsubishi Pajero geometrija izzivi odločil, da ne zategovanja.
off-road arsenal je skrit pod nezapleteno imenom SUPER SELECT 4WD, ki označuje prisotnost blagovno znamko na vsa kolesa prenos pogona. S pomočjo ročice, ki se nahaja poleg selektorja avtomatskega menjalnika, lahko izberete štiri različne načine: 2H (ali zadnji-kolesni pogon), 4H štirikolesni pogon (distribucijo navora 33:67 v korist zadnje osi), 4HLC (štirikolesni pogon z blokirano med osi diferencial) in 4HLLC (Štirikolesno vozi z blokirano med os razliko in s prenosom na nižji stopnji). Poleg tega je v zadnjih dveh načinov, ki jih lahko ločeno blokira diferencial zadnji med kolesoma, in prehod iz stanja pogonom na zadnja kolesa s pogonom na vsa kolesa je mogoče opraviti s hitrostjo do 100 km / h . To lahko le veseli, še posebej v primerih, ko je suh in veriga premaz dramatično nadomesti z spolzka drago.
Ravno off-road kaže zavidljivo stabilnost. Na overtakers 178 sil, ki daje z 3,0-litrskim motorjem, začne manjka.
Za testiranje, so organizatorji pripravili veliko različnih ovir z globokimi palicami, kul dvigala in močno tvegajo po dežju s kolesnic. Treba je povedati, da so vse ovire za Mitsubishi Pajero igral premagal na standardne gume Yokohama Geolander dimenzije 265/65 R17, tudi brez uporabe renunai. Edini razlog, zaradi katerega lahko najdete obraz dovolj veliko zadnje SVE, zaradi tega, kar je veliko sodelujočih Padzers prispel na cilju s poškodovanih zadnji odbijač. Real ljubitelji off-road rešiti ta problem z dvigalom suspenzije in namestitev zob gume večjega premera, ki znatno povečuje zračnost in odpravlja odbijača pred poškodbami.
Do takrat, ko smo se pripravljal, da bo neurje Brod, dež dvignila raven v reko za dober 20 cm, vendar tudi ta poseg za Pajero ni postal.
Mitsubishi Pajero še enkrat potrdil naslov pravi iskren SUV, s spodobno vedenje na asfaltu. Kljub izgubi v dinamičnih lastnosti, videz novega bencinskega motorja bo prodajna najverjetneje koristi, saj je v zadnjem času, je vprašanje varčevanje denarja začela prevladovati nad zmogljivostjo.
Ruslan Galimov
prednosti
Odlične off-road sposobnosti
Ni slabo ravnanje na asfaltu
mala davčna
Bencin AI-92
minuse
Šibki dinamika navijanje
Big zadnji SVEZ
Hard vzmetenje
Cena testiranega avtomobila - od 1,429,000
Specifikacije
Body
Tip karoserije SUV
Število sedežev 5.
Prostornina prtljažnika, l -
Praznega teža, kg 2100
Polna teža, kg 2810
Dolžina, mm 4900
Širina, mm 1875
Višina, MM 1870
Kolesa, MM 2780
Cestni očistek, MM 235
Motor
Vnesite bencin
Lokacija spredaj prekrita
Lokacija in število jeklenk V6
Obseg dela, CM 2972
Premer valja / kap bat, mm -
Kompresijsko razmerje -
Število ventilov na valju 4
Največja moč, HP / RPM 178/5250
Največji navor, NM / RPM 261/4000
Prenos
Menjalnik samodejno 5-hitrost
Pogon je popoln
Sprednja suspenzija Neodvisna, pomlad, na dvojnih prečnih ročicah, s stabilizatorjem prečne stabilnosti
Vzmetenje zadnjega vzmetenja, pomlad, s stabilizatorjem prečnega stabilnosti
Disk spredaj zavore, prezračena
Disk zadnje zavore, prezračevane
Pnevmatike 265/65R17
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 175
Čas pospeševanja 0-100 km / h, od 13.6
Poraba goriva, L / 100 km
urbani cikel 15.9.
državni cikel 10.0.
mešani cikel 12,2.
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, L 90
Vir: Carclub.ru.
