Mitsubishi pajero športna testna vožnja od leta 2008 SUV

Mitsubishi pajero: nonth

Ceste v bližini moskovske regije Dmitrov razvajajo asfalt dobre kakovosti in slikovitih pokrajin. Toda s kraji za prehitevanje je napeto ... no, kdaj bo ta trden konec, če bo preklet?!

Tretji kilometer pogoltnim črne klube dizelskega dizelskega dizla in ne morem storiti ničesar. Kuga Maz je bolna največ 60, vendar je robnik počival z znaki prehitevanja. Ne, skozi trdno snov ne bom šel prepovedani Bog ščiti. In končno, varčevanje vrzeli v neprekinjenem. Takoj kliknem signal levega zavoja, ga obrnem na prihajajoči vozni pas in na tla potopim za plin. Pajero, ki se odziva s sočnim, basovskim ropotom izpušnega sistema, veselo vrže puščico tahometra v rdečo cono in ... nič se ne zgodi. To skoraj nič. Vsaj iz SUV-ja s 3-litrskim V6 sem pričakoval veliko bolj impresivno dinamiko pospeška. Seveda sem naredil tovornjak s smetiščem, če bi se zabaval, če se ne bi izšlo! Toda jasno je razumel sam: prehitevanje tega Pajera je bolje načrtovati vnaprej in nič manj previdno kot ofenzivno operacijo Visl-oder.

Dejstvo, da bo Mitsubishi Off -Road vodilni, bo v začetku poletja postalo znano nov motor. Na spletnem mestu uvoznika so bile postavljene nove cenitvene sezname s cenami ust, ki se ukvarjajo z ustnimi cenami, in dvodelne preiskave na to temo so se začele na forumih ljubiteljev Pajera o tem, kakšen nov V6 je to?

Pravzaprav ni skrivnosti. Na splošno lahko to 3-litrsko enoto imenujemo nova z raztežajem. Pravzaprav gre za nekoliko spremenjeno različico šestih, ki jih poznajo lastniki prejšnje generacije Pajero Sport. Mimogrede, športnik je nato še en motor s 170 konjskimi močmi 6G 72 prenašal dokaj strpno: hitro je pridobil zagon, ni veliko hrupal in se ni pritoževal nad bremenom. Samo ne pozabite, da je četrti Pajero za dobrih 250 kg težji od starega Pajero Sport. Od tu sem izražen kot najbolj diplomatsko in ne najbolj impresivna dinamika. V mestu je še vedno naprej in nazaj, toda na avtocesti in ko prehitevate V6 178 konjskih moči s 5-stopenjskim samodejnim, je ... no, že veste.

Toda 3-litrski Pajorik motor se je prilagodil močnim pogojem ruskega delovanja brez težav s prebavo 92. bencina. Poleg tega niti Moskva, ampak pokrajinsko razlitje. Stopnja stiskanja 9: 1 zagotavlja vsejed in ne vezana gastronomska morala SUV -ja.

Na splošno je uvoznik Mitsubishi poseben poudarek na nizkih stroških delovanja bazne ravni Pajero. Dodate lahko nove sveče z dolgim \u200b\u200bigranjem od NGK do skromnih prošenj za bencin, katerih načrtovana zamenjava se bo, kot obljuba, zgodila šele po 100.000 km teka, pa tudi z nežnim prevoznim davkom. Vsako leto bodo lastniki 3-litrskega Pajera morali državni 8010 rubljev.

Toda kdo skrbi za obratovalne stroške v Moskvi ali regiji pri izbiri SUV -ja? Malo. Zato se izkaže, da je osnovni 3-litrski avtomobil Pajero, kot da bi ga kupci iz regij, ki potrebujejo terenske ceste, posebej izumili, da ne bi potovali v nočne klube, ampak za resnično nujnost. Daleč od moskovske ceste in lizanega platna Novorige, moč motorja in pospešena dinamika nista tako pomembna kot drugi, zato je treba priznati, zelo pomembne prednosti Mitsuja. Med njimi je trdna podoba, prostoren in trden salon, pa tudi že opažena nepregledna enota za napajanje veliko manj kapricična glede na kakovost goriva kot sodobni turbodizel. Nemogoče je, da ne omenjam prijazne besede in ceste, pa tudi zunaj ceste, navad japonskega vse -terenskega vozila.

Veliko bolje kot na asfaltu se Pajero obnaša na zlomljeni podeželski cesti, pikčasti z jamami in vožnjami belorusnega traktorja, ki jih razkrijejo brazgotine. Dobra geometrija telesa kljub precej dolgi medosni razdalji zagotavlja impresivne kazalnike kotov vstopa, kongresa in rampe, in Mitsubishijevo gosto vzmetenje dela na razpadu, ki ni za povprečen um.

Toda še bolj, Padzhik je impresiven tam, kjer so ceste popolnoma konec. Navsezadnje osnovni motor v nobenem primeru ne prekliče prisotnosti pogona na vsa kolesa in zelo naprednega prenosa Super Select-II z znižanjem prenosa in mehanskimi ključavnicami središčnih in zadnje medsebojne normalne diferenciale. Dovolj je, da se enkrat (in brez kakršnih koli priprave!) Prečkate reka, ki se je po deževju razlila, da bi razumela 700 mm globine premagovanja FORDS, navedenih v podatkih potnega lista, je čista resnica. Ko se kolesa pod vodo skrivajo tri četrtine in avtomobil še naprej gre kot jed, veste, to naredi vtis.

Mimogrede, med terenskimi vajami je bila vleka 3-litrskega motorja povsem dovolj. Torej je pravica do življenja osnovni Padzhik, ki si jo precej zasluži. Cenik se začne od 1.429.000 rubljev. (5-stopenjska mehanika, oprema povabila S83, vključno s klimatsko napravo, ESP, ABS, sprednjimi linijami Eire-Beags, litami diski, ogrevalnimi sedeži) in to je nekoliko dražje od kompaktnih SUV-jev. Na drugi strani cenovnega spektra bo zgornja izvedba Ultimate S86 C, usnjenega salona, \u200b\u200bnavigacije, ksenona, dežja in svetlobnih senzorjev potegnila 1.675.000 rubljev. 130 kosov je cenovno ugodnejših od osnovnega Toyota Land Cruiser Prado, ki stane od 1805.000 rubljev. (čeprav je vredno opozoriti, da ima Prado 3,0-litrski dizel). In opazno cenejši Pajero z bencinsko enoto 3,8 litra (250 KM) ali s 3,2-litrskim dizelskim motorjem, ki proizvede 200 KM. (Oba sta od 1899.000 rubljev).

Mihail Medvedev
Fotografija avtorja in Mitsubishi
 
Specifikacije
Telo
Tip SUV
Motor
Delovni obseg, CM 2972
Power, L.S. pri RPM 178 pri 5250
Navor, NM pri RPM 261 pri 4000
Dimenzije, masa, količine
Dolžina, mm 4900
Širina, mm 1875
Višina, mm 1870
Kolesna osnova, mm 2780
Odmik, mm 235
Opremljena masa, KG 2110
Dinamične značilnosti
Pospešek od kraja do 100 km/h, od 13,6
Največja hitrost, km/h 175
Poraba goriva
Povprečna pogojna poraba goriva, L/100 km 10,0
Mesto, l/100 km 15,9
Avtocesta, l/100 km 12,2
Razkrijte vse značilnosti Mitsubishi Pajero 3.0 na

Najbližji tekmeci
Ssangyong rexton 3.2 ob
Hummer H3 3.7 ob
Kia Mohave 3.8 ob
Nissan Pathfinder 2.5 DCI 190hp at

 

 

Vir: Auto.mail.ru