Mitsubishi pajero športna testna vožnja od leta 2008 SUV

Nov Mitsubishi pajero šport

Novi Mitsubishi Pajero Sport, tako kot prejšnji, je pripravljen iti kamor koli, tudi v puščavo. Zaradi tega pajero športa smo se skoraj prepirali. Kakšno hrepenenje, kakšen pregled na Kick Dawn! Rekel sem.
Kakšne neumnosti nosite, to je le nekakšen dokhyatin, sploh ne pospeši, Savva je bila ogorčena. Če reagira na brcanje, potem izključno z zvokom. Verjetno nima 3,2, ampak 2,3 številke na Schildiku. In prestava v škatli je dolga, kot špageti. Šel sem v trgovino in nazaj in tega nočem. Izkazalo se je, da je za naše spore kriv za prilagodljivi samodejni menjalnik. Avto je padel v roke na samem začetku testa, po nekaj botaniku iz druge izdaje in po Ivanu Evdokimovu, ki se je tako agresivno pedaliziral, da je stroj preprosto odraščal. V dobrem smislu besede.
Luknja je žalitev
Vi, dragi bralci, nas preprosto prestrašili s klici in pismi: No, kdaj bo, kdaj bo Pajero Sport test. Seveda je bil ta avtomobil predolgo najcenejši od spodobnih univerzalnih SUV -jev. Ljudski avtomobil, pravi Japonci za 30.000 dolarjev, medtem ko vsi ostali stanejo eno in pol več. Zdaj je novi Pajero Sport tudi cenejši od mnogih, odvisno od konfiguracije zanj, zahtevajo od 1.259.000 do 1.389.000 rubljev. Slednje pomeni predvsem nadzor kože in podnebja. Vendar to ni ljudska cena, ki je bila prej. Še več, danes obstajajo Korejci, ki formalno precej tekmujejo Mitsubishi. Mimogrede, glede na udobje, vse vrste Kia Sorento in Ssangyong Rexton zaobidejo nov Pajero Sport. Kar ni čudno, da je on, tako kot predhodnik, narejen iz pickupa, za katerega je vrh ergonomičnosti zmožnost obrača svetlobe na stropni konzoli, da obrne kolena.
Glede na cestne lastnosti Mitsubishi Pajero Sport se morda zdi, da je nekomu spodobno, vendar ima eno gnusno značilnost, ki ga ne more prinesti žalitev zaradi pomanjkljivosti platna in vedno daje spremembe. Manjka inteligence. Je bolj strpna do cestne površine, sicer vibracije in udarci s koles ne pridejo do telesa.
In tudi krmiljenje je tovor. Štirje zavoji bagela od postanka do postanka vam omogočajo, da se natančno nanašate na skladišče, vendar nismo nameravali nositi piščancev za sladoled, kajne? In tri revolucije bi bile dovolj za oči. In namesto drugega, naj dajo povratne informacije na volanu. Ali vsaj povratno silo.
Nosite, pijte in spite
Pred dvema letoma sem vozil stari Pajero Sport in tudi takrat sem bil zelo presenečen nad moralno zastarelimi sprednjimi ploščami. Glede na novo Mitsubishi zdaj čutim občutke povsem drugačnega smisla. Zdi se, da je preprosta plastika, toda, ko se je igrala v obliki, barvi in \u200b\u200bteksturi, je bilo mogoče doseči popolnoma privlačno sliko. Poceni, a ne dolgočasno. Veliko je bilo storjenega kot v L200, vendar je veliko manjših razlik. Glavna prednost, kot sorodnik, je velik podnebni krog, celo voznik s slabo koordinacijo, ki je na voljo za pol sezone. Takšne stvari je treba ceniti in zaščititi pred posegom netradicionalnih oblikovalcev. Kot na splošno je tudi zasnova tega klasičnega SUV -ja z okvirjem, zadnjim nerazumnim mostom in ročnikom z zmanjšano prestavo. Mimogrede, na novo generacijo je nameščen le nadrejeni 4WD menjalnik. In to se spomnim, da je priložnost, da se vozite tako na konstantni polni vožnji kot na zadnji volji. Zadnji model Superselect sploh ni bil postavljen kot možnost. Stvar je dobra, a draga. Vendar takšen prenos in Mitsubishi L200 prej nista bila opremljena, zdaj pa prosim.
Kaj je še dragoceno v Pajero Sport? Prostornost nog zadnjih potnikov, ne kot pri prevzemu. Ogromen prtljažnik z držali za skodelice, podedovano iz tri -rew različice: v njej lahko nosite veliko omaro, lahko spite ali pijete iz kozarcev.
Vendar pa ni bilo časa za spanje in pijačo, saj smo, utrujeni od kamnov in umazanije, iskali kraj, podoben sladkorju. Našli so sto kilometrov od mesta in Pajero Sport, radostno skrit z dizelskim motorjem, je tekel med sipinami. Res je, tudi avtoceste ni zamudil. Japonska instalacija Power je bila všeč pedal s hitrim odzivom brez opazne okvare na Kik Dowardu. Eden od naših stalnih bralcev je med testi dizelskih strojev vprašal posebno pozornost na hrup in vibracije iz motorja črnega goriva. Zato jih je večina ceste poskušal izslediti. Zdaj lahko samozavestno rečem: tresenje motorja se ne moti, saj ga popolnoma blokirajo vibracije neutemeljenih mas, ki segajo od koles do telesa. In hrup dizla je popolnoma prijeten, saj utiša gnusni glasbeni sistem, osredotočen na zvok potapljaškega komarja. Mimogrede, Pajero Sport je na naš trg dostavljen le v dizelski konfiguraciji, bencinski motorji niso na voljo.

Zadeva: Mitsubishi Pajero Sport
 

 
Kje živi voznik?
Drugi bralec si je želel, da komaj preverimo križne sposobnosti. Ali potrebujete trofejno skladbo, ko s pomočjo preprostega peščenega diapozitiva postane veliko jasno? Vzpon, na katerega se je Lexus LX570 komaj povzpel, je bil na Mitsubishi odpeljan veliko hitreje, lažje in v enem poskusu. Japonščino in brez oklevanja so Japonci prešli v votlo v pesku, kjer je Range Rover dolgo časa mislil z elektronskimi možgani, kaj storiti s kolesi, motorjem in pnevmatsko suspenzijo. To je najbolj navaden SUV stare šole, nima ničesar za razmišljanje. Ima pa dobro geometrijsko križno sposobnost, zadosten trenutek na kolesih in trajni pogon med kolesom. Če želite iti od razpršitve in želite vstopiti. Če morate zadnji diferencial blokirati z ločenim gumbom. Všeč mi je bilo počasi, čeprav je suspenzija intenzivna in je bilo mogoče urediti majhen reli reli. Pajero Sport je ostal pred tem. Pravi SUV. Spremembe videza in notranjosti ga niso pokvarili. Celo prijetno je pritiskati v prometne zastoje: oprema z dizelskim motorjem in samodejnim menjalnikom pomaga, da se sprostijo ne samo zunaj ceste, ampak tudi v mestu. To bomo povezali z ogromnim prtljažnikom in dobili bomo skoraj univerzalni avtomobil, primeren za potovanje na kateri koli razdalji. Še posebej za ljudi z dolgimi rokami in kratkim golenico. Všeč mi je ali ne, delovno mesto voznika Pajero Sport je zelo podoben pasji kabini.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 
 


 

 
 

Izvor: Revija 4x4 [avgust /2009]