Mitsubishi pajero športna testna vožnja od leta 2008 SUV

Igrati

Japonski SUV -ji nas cenijo. A so presenečeni nad tem, kako majhni so na majhni Japonski vozili po velikih avtomobilih? In japonski se zasmeji in sedi v pajero io.
Znana Pininfarina je aktivno sodelovala pri ustvarjanju IO. Prvenec modela je potekal na avtomobilskem salonu v Ženevi 1998, proizvodnja pa se je začela junija istega leta. Pred letošnjim letom ni bil na voljo nikomur razen Japoncev. In šele pred nekaj meseci je ta novi kompaktni SUV presegel Yamato otoke. Zdaj je težko presoditi, kaj je razloženo to vedenje Mitsubishi Motors. Bodisi po velikem povpraševanju po IO v svoji zgodovinski domovini ali kakšnih drugih pomislekih. Vendar pa je bližje srečanju z njim postala svetovna skupnost, potem ko je bil Pajero Pinin prikazan na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi, kar je še vedno konstruktivno analogno IO
In v začetku julija je bila v bližini Torina izstreljena nova rastlina Pininfarina, prvi pripravljeni Pinin pa je že zapustil svoj transporter. Obseg proizvodnje je majhna, domnevno povpraševanje po teh avtomobilih v Evropi pa verjetno ne bo pustilo možnosti, da bi jih v Rusiji videli v velikem številu.
Kljub temu se bo na koncu leta po naših informacijah Pinin predstavil na ruskem trgu. Videli nas bomo, toda za zdaj v Rusiji njegove naloge opravlja IO. Z njim se bomo seznanili.
In približno. Pajero. Čutite čudne občutke in gledate ta avto. Pajero in nenadoma tako majhna miniaturizacija ni bila omejena. Zunaj je oblika optike in skoraj popolna odsotnost zadnjega dela kolesnega loka v spodnjem delu blizu očesa odbijača v oči. V celotni velikosti rezervno kolo je po tradiciji suspendirano na krmi in tako, da pregleda sploh ne blokira, se je spustil nekoliko pod robom vrat, za katerega je v odbijač.
Na splošno je Pajero stilistika v celoti ohranjena. In udarci, ki so jih prinesli italijanski avtomobilski umetniki, so poleg že omenjenega izražene tudi v zasnovi sprednjega odbijača, dajejo IO elemente identitete.
OPTIČNA ILUZIJA. Ne bom se skrival, odprl sem vrata z nekaj strahov. Izkušnje s komunikacijo s kompaktnimi JIP -ji drugega razvpitih japonskih podjetij, ki lahko povzročijo prizadeto klavstrofobijo. V nasprotju s pesimističnimi predpostavkami je v notranjosti čakalo prijetno presenečenje: trije v kratkih vratih se je izkazalo za zelo prostoren in prostoren. Seveda za svoj razred.
Na ergonomiji voznikovega mesta in opremi avtomobila miniaturizacija skoraj ni vplivala. Vsekakor vožnja sploh ni tesnejša kot v velikem pajeru. Klimatska naprava, električna okna, centralna ključavnica, radio s snemalnikom s CD-jem s CD-jem, nastavitvijo sedežev s tremi položaji in drugimi prijetnimi in potrebnimi malenkosti. Obstaja le tradicionalni pajerjev blok, sestavljen iz razpoke, kompasa in ur; Na njenem mestu je le elektronska ura.
Drugo presenečenje je predstavilo cilj. Zgornji del vrat je izdelan iz materiala, barve in teksture, ki spominja na teksturirano aluminij; Širok vodoravni trak istega materiala je razdeljen na dva dela torpeda. Iz takega, vendar gladkega materiala je bilo narejeno obrobje zgornjega dela brade in osrednje konzole na območju izbirnika kontrolne točke. Nenavadno, lepo, zelo elegantno in popolnoma usklajeno s črno barvo preostalih podrobnosti zaključka. Vendar se zdi, da ima tu instrumentna plošča občutek sorazmernega z oblikovalci. Ta modra barva očitno ni na mestu, čeprav bodo morda ljubitelji
Ko govorim o prostornosti in odprtosti, sem mislil izključno pred sprednjo vrsto sedežev. Čeprav je veliko odvisno od rasti voznika in če stola ne potisnete na postanek, bo zadaj dovolj prostora. Zadnji del zadnjega sedeža je ločen in zložen, poleg tega pa ima vsaka polovica tri možne določbe na kotu naklona.
Toda prtljažnik lahko imenujemo tako pogojno. Cofr fotoreporterja in moj skromni portfelj in je napolnjen. Pa kaj? Velike družine ali podjetja ne uporabljajo takšnih avtomobilov, toda za enega ali dva, če zložite zadnji sedež, je dovolj prostora za prtljago.
Prekleto iz snuffbox. Precej radovedna kopija nam je padla v roke. Po katalogih je IO opremljen z le 1,8-litrskim motorjem GDI s 131 konjskimi močmi z neposrednim vbrizgavanjem in samodejno 4-stopenjsko kontrolno točko. V resničnem življenju je situacija nekoliko drugačna. Za izvoz je lahko različica s tremi vrati opremljena z 1,6-litrskim modelom 4G18 z običajnim večtočkovnim elektronskim vbrizgavanjem in ima bodisi mehanski ali samodejni menjalnik, kot je v našem primeru. Za 5-vrat IO je na voljo močnejši 1,8-litrski motor s 117 konjskimi močmi in tudi dve možnosti menjalnika.
Kombinacija tega posebnega mitraljeza in 1,6-litrskega motorja se nam je zdela najboljša. Škoda, saj je odlična manevriranje, občutljivost in natančnost reakcij na dejanja volana, skupaj z veličastno vidljivostjo, zdelo, da nastanejo zelo vredni predpogoji. In tako zvočniki očitno niso dovolj in ne zaradi napake motorja, ampak zaradi velike inertičnosti kontrolne točke. Na začetku je pedala za plin že v tleh, tahometer puščica leti v rdeči sektor, avtomobil pa nekaj sekund razmišlja o isti sliki za prehodne načine. In v gostem mestu tok se vmešava in na avtocesti. Za aktivno premikanje ali hitro prevračanje smo morali skoraj ves čas utopiti Gashterja na brcanju. Toda v mirnem načinu, če brez ostrine, se avto obnaša čudovito. Pospeši, čeprav ne ostro, a povsem samozavestno in bistveno, upočasni ravno tako samozavestno in zanesljivo upočasni.
Mal in odstranitev. Način, kako avto stoji na cesti, je bil res prijeten. Glede na stabilnost in odpornost na IO zvitke, veliko bližje navadnim avtomobilom kot sošolcem. Suspenzija je elastična, z veliko potezo, kar posledično zagotavlja udobje pri vožnji po neravnih tleh. Uspešno razmerje med dolžino avtomobila in baze med drugim zelo pozitivno vpliva na lastnosti: majhni previsi zagotavljajo odlične kote vstopa in spuščanja: 33 oziroma 45 stopinj.
Kljub temu je glavna popkovina, ki povezuje mali IO in odrasli Pajero, prenos super izbranega. Načelo njegovega dela je opisano večkrat in temeljito, ugotavljam le, da je bila za IO modernizirana različica tega dizajna posebej ustvarjena. Preobrenjeno razmerje z zmanjšanim rahlo se je spremenilo 1,55 v primerjavi z 1,92 in zdaj v 4H načinu, ne da bi blokiralo srednjo diferencial, lahko navor prerazporedimo med osi, odvisno od stanja površine pod kolesi. Če je bilo videti kot konstantno 50:50, se zdaj v teh mejah razlikuje porazdelitev navora.
Je zelo učinkovit, še posebej, če na razmeroma suhem travniku nenadoma padete v spolzko močvirje ali se povzpnete na hrib, kjer se trda tla izmenjujejo s peskom ali umazanijo. Poleg tega prihrani gorivo na avtocesti. Mimogrede, enaka inercija kontrolne točke, kot se nam je zdelo, sploh ne ovira neprehodnosti, ampak nasprotno, prispeva k temu.
Za zaključek je še vedno samo reči, da IO ni mogoče pripisati, kot so nekateri klasifikatorji storili tako imenovani hoji. In še bolj, si nikakor ne zasluži vzdevka parketa. To je majhno veliko vozilo z visoko prehodnostjo, ki ima najboljše značilnosti družine Pajero. V celoti se sreča s svojim namen in v vseh pogledih presega večino obstoječih sošolcev.
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
 

Izvor: "Avtopilot"