Test Drive Mitsubishi Pajero 5 Doors 1992 - 1997 SUV

Vse fotografije Mitsubishi Pajero 5 Doors 1992 - 1997

Na cestah in navodilih

Mitsubishi-pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero iz sedanje generacije se je pojavil leta 1991. Nastaja s kratkotrajnimi tri- in dolgoletnimi petvratnimi telesi v nivojih obrobe GL, GLX in GLS. Opremljen je z 2,5- in 2,8-litrskimi dizelskimi motorji s turbopolnilniki ali 2,4-, 3,0 in 3,5-litrskim bencinom. Menjalniki -pet -hitrost mehansko ali štiri -hitrost samodejno.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Nova Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol je debitirala na razstavi avtomobilov v Frankfurtju 1997. Nastaja s kratkotrajnimi tri- in dolgoletnimi petvratnimi telesi v nivojih s trim s in SE. Opremljen je z 2,8- in 4,2-litrskim turbopolnilnim dizlom ali 4,5-litrskim bencinskim motorjem. Menjalniki -Mehanski ali štiri hitrosti samodejnega.
Vsak avtomobil je kompromis med različnimi, včasih medsebojno izključujočimi zahtevami. To velja za vse -terensko vozilo - preprosto je tkano iz kompromisnih rešitev, ker je obseg njegove uporabe zelo širok. Vendar pa vsako podjetje na svoj način vidi najboljšo kombinacijo lastnosti. Katero od vseh vozil je boljše? Vprašanje je zelo težko - razumemo skupaj. V prvi od načrtovanih serij o prodajnih testih sta Mitsubishi Pajero in Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol padla skupaj. Da bi izenačili njihove možnosti, smo izbrali enake 2,8-litrske modifikacije turbodizla v najbogatejših sklopih GLS in SE v vrednosti 48.878 dolarjev oziroma 49.500 dolarjev.

Šestletna razlika v starosti dveh vseh -vzemeljskih vozil zunaj skoraj ni opazna, čeprav Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol izgleda nekoliko bolj elegantno. Znotraj razlik so pomembnejše. Bistvo ni samo na arhaični plošči instrumentov Mitsubishi Pajero. S svojo namerno hrapavostjo raje poudarja funkcionalnost notranjosti, v kateri tuji gumijasti škornji in lovska jakna ne bodo videti kot tuj. Dejstvo, da sedite v vozilu All -Tererain, vam ne bo omogočilo, da pozabite na komplet naprav - Compass, Rollomer, višinomer. V luksuznem kozhanu se bo z vložki pod drevesom patrulje izkazala za bolj primerno poslovno obleko in celo večerna obleka. Zmogljivosti iz prostega avtomobila spominjajo le na ročico roke -box. V nasprotnem primeru tukaj kot v velikem potniškem univerzalnem univerzalnem. Sedež tukaj je bolj priročno - vrata so višja. Druga vrsta sedežev je nekoliko bolj prostorna, pristanek na tretjem je zaradi spodnjega nadstropja oprijemljivo bolj udoben.
Voznik Mitsubishija bo treba ustaliti za volanom, vendar ne zaradi pomanjkanja električnih prilagoditev. Dejstvo je, da je z rastjo, recimo 180 cm za ogled naprav skozi bagel, voznik prisiljen dvigniti volan navzgor, tako da ga postavi skoraj v bojno ladjo vodoravno. Toda zahvaljujoč nekoliko višjem pristanišču in sorazmerno kratkemu pobočju je voznik Pajero boljši od vidljivosti naprej. Visoki vozniki bodo cenili visok strop, toda v patrulji se bodo s koleni spopadli s ploščo. V notranjem ogledalu obeh vozil -v telesu so vidne predvsem rezervno kolesa in zadrževalne sisteme druge vrste. No, zdaj primerjamo kolege v gibanju.

Ceste

Mestne ulice in avtoceste, prisiljene, da temeljito spremenijo idejo dveh avtomobilov. Pajero je sprva, ki je bil zaznan kot inerten, nizko hitrost lopov, nepričakovano pokazal veličastne dinamične lastnosti. Od leta 2000 do 4000 vrt./min. Motor prikazuje zavidljivo rdečico in dobro elastičnost. Vendar zunaj tega območja motor še vedno ali ne vleče več. Zato jih pri pospeševanju prenosa dojemajo kot zelo kratke. Toda patrulja pričakovane dinamike potnikov ni pokazala. V celotnem območju revolucij se je počasi (čeprav enakomerno) pospešil in potrdil svoja prizadevanja s piščalko turbine. Na splošno, če je voznik Mitsubishija dobil užitek od prehitevanja, potem Nissan ni verjeten. Poleg tega se je slednje izkazalo, da je težko odmeriti vleko na majhen plin. Ko gladko pritisnete pedal po zaviranju motorja, slednji ne reagira takoj, nato pa se, kot da se zbudi, vklopi z dvojno vnemo.
Velika podlaga in proga ter asfaltna guma so Nissanu omogočili nekoliko bolj samozavestno, da bi ostal v vogalih. Izkazalo se je tudi za zavore. Odklop stabilizatorja zadnjega plazilca o obnašanju stroja skoraj ni vplivalo.
No, prišli smo do krajev, zaradi premagovanja, ki v resnici kupijo vozilo v celoti in ne običajnega potniškega avtomobila. Tu se ceste spremenijo

Navodila

Prvi test je močvirni travnik. Oba avtomobila se samozavestno premikata po njej z enim pogonom na zadnji strani. Toda po pet -milijonskem zaustavitvi se ne morejo več premakniti - kolesa niso uspela. Po povezovanju sprednjega mostu Nissan odide in Mitsubishi še naprej kopajo tla z zadnjimi kolesi, čeprav so prvi zaposleni v običajnih poletnih pnevmatikah Bridgeto Deweler, drugo pa z zobalno zimo. Vse gre za različne možnosti prenosa, ker patrulja nima osrednjega diferenciala in oba mostova se takoj izkažeta za strogo povezana. Vendar je težko to prepoznati s prednostjo: navsezadnje v tem načinu zaradi povečanih obremenitev prenosa ne moremo dolgo premikati. Poleg tega ne morete preklopiti načinov (razen 4N -2n) na poti: Nisem se takoj zavedal, da bi preklopil na vse pogon ali nizko vrsto -se boste morali ustaviti s tveganjem, da se usedete. Na Pajeru, menjalnik Super Select omogoča vklop na poti, sredinski diferencial pa vam omogoča, da dlje časa uporabljate ves pogon. V težkih pogojih je diferencial blokiran.
Zdaj je drugi test Hillocks in Jarki. Začnemo znova z zadnjim pogonom. Prekinitev dolgega pretoka daje prednosti patrulji - kolesa bolje spremljajo nepravilnosti. Diagonalno obešanje se je včasih pojavilo na Pajeru, zaradi česar je gonilnik blokiral diferencial zadnje osi. Mimogrede, patrulja ima enako blokado.
Tretji test je peščeni kamnolom. Prenosi so aktivirani čim več: zmanjšana vrstica in vse ključavnice. V tem načinu nismo mogli posaditi vseh vozil. Samozavestno so plužili po kamnolomu vzdolž in čez, tako kot buldožerji so okronali za ohlapne grebene. Zaradi pnevmatik je nissan hodil le malo manj samozavestno.

In končno, apoteoza testov je glinena nered. Umazanija z kapitalsko črko. Prvi, ki je vdrl v patruljo - in sedi skoraj takoj. Zaščitnik je zamašen z umazanijo, kolesa so se spremenila v nekaj glinenih polž. Niti nizka prestava niti ključavnice ne pomagajo. Ponovno smo se vrnili v obratno, vendar po nekaj metrih - spet postanek. Spet naprej - nazaj ... poskusi z deseto patruljo so prebodli progo in izstopili iz blata. Naslednji nered je nevihta Pajero. Bolje mu uspe: velik vzorec tekalne plasti pomaga prenesti tretji poskus. Ko smo si prislužili avtomobile na strehah, smo bili prepričani, da z enakimi največjimi možnostmi prenosa na prostem rešujejo velik odmik cest in zunaj ceste. Patrulja ima tukaj več potenciala: ogromne kolesne niše vam omogočajo, da namestite skoraj velika platišča.
Torej, srečanje je končano, tekmeci so ločeni v svojih kotičkih. Kakšni so rezultati?

Dokončanje (Splošni položaj)
Kolesa iz zlitine, rezervno kolo v polni velikosti v primeru, stopnicah, korektorju in žarometu, nastavljiva pavza brisalcev, grelnik čistejca/pranja/zadnjega oken, centralni grad, beta stikalo, imobilizator, električno okno in ogledala nastavljivo krmiljenje, segrevanje sprednjih. Sedeži, razcepljeni (50:50) Sedež druge vrste, zložljivi sedeži tretje vrstice, klimatska naprava, ura, zunanji termometer, kompas, zvočni trening.

Mitsubishi-pajero 2.8td v konfiguraciji GLS
Prozorna prozorna loputa z električnim pogonom, nastavitev gibanja (dva mehanska) in togost sedežev, zadrževalne naprave tretje vrstice, voznikova sedežna blazina, dve bateriji, dodatni grelec z ločenim daljinskim upravljalnikom, valj, višina , odpiranje zadnjih stranskih oken.

Nissan-patrol 2.8td v konfiguraciji SE
Čistilec žarometov, drsna/dvigalna prozorna loputa z električnim pogonom, štirimi nastavitvami električnih sedežev, dve sprednji zračni blazini, usnjena notranja obloga, lesena vložka, dvojna vrata.

Tehnične značilnosti avtomobila

Mitsubishi Pajero 2.8TD (podatki potnega lista)
Splošni podatki: Število krajev - 7; Opremljena masa - 2010 kg; Polna masa - 2720 kg; Največja hitrost - 150 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 16,8 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 9,7; 14,0 l/100 km; Dobava goriva - 92 L; Gorivo je dizelsko. Dimenzije, mm: dolžina - 4700; širina - 1695; višina - 1890; baza - 2725; Skladba spredaj/zadaj - 1465/1480; minimalni odmik ceste -215; Volumen prtljažnika - 280/1350/2600 L; Polmer obračanja je 5,9 m motorja: dizel s turbopolnilnim in vmesnim hladilnikom, štiri -cilinder v vrstnem redu, ki se nahaja spredaj vzdolžno; delovni obseg - 2835 cm; Premer cilindra in poteza bata - 95,0x100,0 mm; Stopnja stiskanja - 21,0; Moč - 92 kW/125 litrov. Z. pri 4000 vrt./min. Največji navor je 292 N.M pri 2000 vrt./min. Prenos: ves pogon s kolesom z odklopljenim sprednjim mostom; Sprednji diferencial - brezplačen, interaza in zadaj - s prisilnimi ključavnicami, sprednjimi kolesi - s samodejno povezavo; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,95; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; h. X. - 3,55; Glavni program je 4,90; izročitev: I - 1,00; II - 1,93. Oblikovanje: Podporni jekleni okvir, telo na gumijastih blazinah. Suspenzija: s stabilizatorji plazilcev spredaj - neodvisno torzionirani na dvojnih prečnih ročicah, zadaj - odvisno vzmet, s štirimi vzdolžnimi raketnimi palicami in Panarjevim potiskom. Zavore: hidravlični disk z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj se prezrači. Krmiljenje: s hidravličnim ovojem, kot je na primer vijačna matica. Velikost pnevmatik: 265/75R15.

Tehnične značilnosti avtomobila

Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8TD (podatki potnega lista)
Splošni podatki: Število krajev - 7; Opremljena masa - 2190 kg; Polna masa - 2920 kg; Največja hitrost - 155 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 18,4 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 9,5; 14,5 l/100 km; Dobava goriva - 95 litrov; Gorivo je dizelsko. Dimenzije, mm: dolžina - 5010; širina - 1930; višina - 1855; baza - 2970; Skladba spredaj/zadaj - 1605/1625; minimalno odmik ceste - 210; Prostornina prtljažnika je 303/1235/2226 L; Polmer obračanja je 6,1 m motorja: dizel s turbopolnilnim in vmesnim hladilnikom, šest -cilinder v vrstnem redu, ki se nahaja spredaj vzdolžno; delovni obseg - 2826 cm; Premer cilindra in poteza bata - 85,0x83,0 mm; Stopnja stiskanja - 21,8; Moč - 95 kW/130 litrov. Z. pri 4000 vrt./min. Največji navor je 252 N.M pri 2000 vrt./min. Prenos: ves pogon s kolesom z odklopljenim sprednjim mostom; Sprednji diferencial - brezplačen, zadaj - s prisilno zaklepanjem, interdosseozno - je odsoten; Hubs prednja kolesa - s samodejno povezavo; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 4.06; II - 2,36; III - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; h. X. - 4,12; Glavna prestava je 4,62; izročitev: I - 1,00; II - 2.02. Oblikovanje: Podporni jekleni okvir, telo na gumijastih blazinah. Suspenzija: odvisna vzmet s stabilizatorji palic in stabilnosti plazilcev (nazaj - odklopljen); spredaj - na dveh vzdolžnih ročici; Zadaj - na štirih vzdolžnih raketnih palicah. Zavore: hidravlični prezračevalni disk z vakuumskim ojačevalnikom in abs. Krmiljenje: s hidravličnim ovojem, kot je na primer vijačna matica. Velikost pnevmatik: 265/70R16.

Povzetek
Mitsubishi Pajero 2.8TD je bolj dinamičen in omogoča vozniku, da se počuti bolj samozavestno na spolzki cesti, nenehno uporablja vse pogon. Nissana -Patrol 2,8TD ima precej mehko udobno suspenzijo in bogato notranjo dekoracijo. Če ste v prhanju, poskrbite za izbiro pravih pnevmatik.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju Rolf, ki drži KO in Avto'kay za avtomobile, ki so jih predložili za test.
Podrobne informacije o prodaji v razdelku Cene prodajalca.