Mitsubishi Outlander testna vožnja od SUV 2012
Mazda CX-5 proti Mitsubishi Outlander. Led in plamen
Zunaj so ti avtomobili zelo daleč drug od drugega. Mitsubishi Outlander nekakšen blok. Mazda CX-5, nasprotno, je elegantna in dinamična, kot ogenj. Kljub temu sta oba križana s podobnimi dimenzijami, značilnostmi in ceno. Torej, neposredni konkurenti.
Mazda CX-5. Cena: od 929 000 p. V prodaji: od leta 2011
Mitsubishi Outlander. Cena: od 969.000 str. V prodaji: od leta 2012
Oleg Kalaushin, novinar, star 43 let, vozi 24 let, odpotuje proti Renaultu Loganu.
Mitsubishi Outlander je večji. In to je vidno. Vendar se je vredno povzpeti v mizo TTX, saj razumete, da so njene dimenzije le modeli. Navsezadnje je v resnici večji od Mazde CX-5 le v dolžini in tudi takrat za približno deset centimetrov. Prednost v višini je 10 mm in smešno je govoriti v celoti. Kljub temu je videti bolj impresivno. Mazda se zdi, da je nasprotno, sramežljiva je njegova velikost, zato so oblikovalci na vse možne načine poskušali prikriti s tekočim slogom. In moramo priznati, uspelo jim je. Toda pustimo velikost in nadaljujemo na podrobnejšo študijo tekmovalcev.
Torej, prva stvar, ki ujame oko, ko stopiš za volan Mitsubishi Outlander, je, da ima popolnoma vidno kapuco in skoraj do roba. Slednje vam omogoča, da v širini dobro nadzirate sprednji del avtomobila in v prometnih zastojih, da se potisnete s takšno smernico. Na splošno je pregled iz vozniškega mesta zelo dober. Tudi zunanja ogledala so dobra. Pri manevriranju bo tudi kamera pomagala. Slika iz nje je prikazana na osrednjem monitorju.
Salon je na splošno zelo prijeten in čeden. Sedeži so precej priročni, vendar mnogim ljudem morda ni všeč pomanjkanje ledvene varnostne kopije. Če želite uporabljati naslon za roke za predvideni namen, boste morali sedeti spodaj. Poleg tega se ne premika v vzdolžni smeri.
Osrednja konzola prenaša aktivni monitor, to je tisto, kar povzroča prisotnost samo enega peresa poleg nje. In čeprav bi lahko bile njene dimenzije nekoliko večje, očitno zaradi čistoče linij, oblikovalci niso povečali. Ni spora, videti je elegantno. Vendar veliki napisi o pasovih in blazini varnosti na osrednji konzoli nasprotno niso dodani. So zelo vsiljivi in \u200b\u200bspominjajo na nasvete v vojaških avtomobilih. Ker je prišlo do napačnih izračunov, bo primerno omeniti tudi lokacijo računalniškega ključa Route. Nahaja se na levi strani voznika in je zaprto od pogleda s stikalom za volan. Kraj je očitno neprijeten, bolj logičen bi bil, če bi bil na volanu. Volan vam omogoča, da manipulirate s tempomatom, avdio sistem in ligament. Kljub dejstvu, da smo avtomobil dobili skoraj v največji konfiguraciji, je instrumentna plošča na levi strani gonilnika bogata s čepi. Ko smo ocenili, kaj lahko še lahko, smo lahko uporabili le dva, vendar jih je pet. Nekaj \u200b\u200bbesed o instrumentnem ščitu. Tako kot na armaturni plošči je na splošno precej čedna in najpomembneje, da ni preobremenjena z informacijami. V zvezi s tem mi je z veseljem brati informacije od njega.
Instrumentni ščit je poln branja
Poglejmo zadnjo vrstico. Tu je precej prostoren. Dobesedno se lahko razpadete s propadom, medtem ko kolena sploh ne dosežejo hrbta voznikovega sedeža. Obstaja tudi nastavitev na kotu naklona hrbta. Da, in z naslonom za roke so imeli zadnji potniki bolj srečo. Samo uporabnost razsvetljave je nerodna: vključitev se izvaja arhaična po obliki in vsebnosti drsnika.
No, seveda ne prezrite prtljažnika. Njegove dimenzije naredijo vtis in če tudi zložite hrbet sedežev, potem ... lahko malenkosti potisnete v precej prostornega organizatorja pod lažnim dnom, kar ima veliko predelkov. Toda rezerva je pod trebuhom.
Zadnji del sedežev se zložijo v precej gladkem tleh
Premaknemo se na CX-5. Njen salon je vizualno bolj zanimiv, toda obsesivna misel, ki ga je že videla, je že odšla. Po sprehodu po zadnjih ulicah naletite na oddelek, kjer ležijo informacije o BMW. In zagotovo je tukaj vse zelo podobno. Če pa se spomnite, da je bila Mazda SC-5 predvsem skrita v cestnih razmerah, je takšna notranjost ceste videti povsem primerna. Japonci so bili zmedeni zaradi notranjega dizajna na ergonomijo. Vendar se ne razlikuje zelo od ergonomije Mitsubishija. Tudi nadzor nad več linijami je po funkcijah podoben. Razlika je le v tem, da je računalnik na volanu in to je zelo priročno. Zvočni sistem lahko upravljate tako z gumbi kot neposredno z aktivnega monitorja. No, če to ni dovolj, lahko uporabite tudi krmilno palico na brado osrednje konzole.
Druga vrsta sedežev je prostorna, vendar kot hrbta ni urejen
Pregled z voznikovega kraja je v bistvu sprejemljiv, vendar je kozarec petih vrat očitno slabši v dimenzijah od tistega, kar je na Outlanderju. Rezultat: malo slabši pregled v salonu zadaj. Mimogrede, kasneje smo opozorili na dejstvo, da zunanja ogledala CX-5 v gibanju rahlo mandract, kar, vidite, ni zelo dobro. Toda nadaljevali bomo.
V CC-5 ne manjka prostora. Prostorno in v drugi vrsti, vendar ne toliko kot v Mitsubishiju. Kolena se potegnejo na zadnji del voznikovega sedeža bližje, čeprav se ga ne dotikajo. Ni slabo in osrednji naslon za roke. Toda strop za razsvetljavo je tu dvojnik, kar omogoča zadnjim potnikom, da ga uporabljajo ločeno drug od drugega. Samo čudno je, da sedež nima prilagoditve hrbta zadnjega dela.
Trust ni impresiven kot tekmovalec. Čeprav je mehanizem zlaganja zelo priročen. Dovolj je, da potegnete ustrezen ročaj, hrbti pa se bodo samodejno izkazali. Poleg tega lahko dodate samo osrednji del ali sedeže posebej; Mimogrede, po velikosti so enake. Toda podzemlje ni tukaj. Slednje je posledica dejstva, da se zaloga-peroka nahaja v kabini in ne na ulici.
Za test smo vzeli avtomobile z istimi motorji in samodejnim menjalnikom. Res, za razliko od Mazde, na Outlanderju ni bilo mitraljeza, ampak variator. Toda za laika to na splošno ni pomembno, glavna stvar je, da ga škatla odpravi od nepotrebnega pojava s pedalom sklopke in ročajem zobnika. Kljub temu lahko programe preklopite na Mazdo in Mitsubishi. Šele na prvem lahko to storite s samodejnim izbirnikom menjalnika in na drugem cvetnem listu volana. Druga možnost je seveda bolj voznika, a če sem iskren, ko se enkrat razvajate, pozabite na to funkcijo. Na dobrem asfaltu se avtomobili obnašajo približno enake, le da je vsebnost informacij o volanu na Outlanderju slabša. Mitsubishi je v dinamiki slabši, in čeprav je motor šibkejši za štiri konje, je razlika v pospeševanju na sto sekund dosegla dve sekundi. Treba je opozoriti, da je izolacija hrupa veliko boljša za Mazdo, še posebej pri pospeševanju s pedalom v tla.
Oprostite na asfaltu ne vpliva posebej niti na avtomobile niti potnike, vendar je po pravici treba opozoriti, da je bila Mazda v nasprotju s pričakovanji rahlo mehkejša, njegova vzmetenje pa je bolj energijsko. Zadnja kakovost je bila takrat koristna pri vožnji po cesti. Daljši premiki so omogočili, da kolesa ne izgubijo stika s cesto na pobočjih in upogibanju. Outlander se je pod enakim pogojem in si prizadeval obesiti eno ali celo dve kolesi v zrak. Nekako boleče ne v sedanjosti. Kljub temu je v kabini tega križanja, da obstaja gumb, skozi katerega lahko izberete način prenosa. Če ga spet pritisnete, se lahko ustavite samo na sprednjem pogonu, dovolite, da se menjalnik sam izbere med sprednjim in vsemi pogonom na koles ali nenehno uporablja pogon na vsa kolesa.
V CX-5 je odsotno nekaj podobnega, kar spodbuja idejo o nezadostni pripravi tega avtomobila za sestanek z terensko cesto. Vendar je naša izkušnja pokazala, da ni vse tako nedvoumno. Sprva se je res zdelo, da Outlander v tej disciplini znatno presega CX-5, vendar ...
Majhne ovire avtomobila so bile resnično enostavno sprejeti. Precej mirno smo se podali po zapuščeni cesti, ki je obilo z globokimi lužami, z razpokano ruto. Odpeljali smo se po gostem mokrem pesku do plaže. In celo malo na plitvini, dvignil brizganje ventilatorja. Toda vse najbolj zanimivo se je začelo ravno, ko smo se odločili ugotoviti, kako obilen je ohlapen pesek za avtomobile. Sprva mi je uspelo v tem Outlanderju. Predhodno poganjan celoten pogon je omogočil, da se je stroj precej enostavno premikal na takšni prevleki. CX-5 ni bil tako nejasen. Sistem za krmiljenje vleke je motorja obdržal, kar ni dovolil, da bi avtomobil šel z ravnim potiskom. Šele s prenosom škatle v ročni način in izklopom elektronske neveste lahko nekaj dosežete iz avtomobila. Zdi se, da je vse jasno, Outlander je boljši, vendar smo se odločili, da zapletemo nalogo. Na koncu lahko na sprednjem pogonu premagate past s peskom, toda kako se bodo avtomobili obnašali, če se boste ustavili? Začel z Outlanderjem. Z lahkoto je odletel na majhen peščeni hrib, se gladko ustavil in se ni mogel več premakniti brez zunanje pomoči. Ne glede na to, kako je voznik poskusil, avtomobila ni mogel premakniti z na videz celo mestom. Motor ni zavrnil UNTWIST -a nad 2000 Revolucijami in prenosni prenosi iz IT Navoda na kolesa. Zasuče, v možgane vrže signal, da pogoji niso vodnjak, nato pa motor ugasne. Očitno so se na ta način proizvajalci odločili, da zaščitijo varnico pred pregrevanjem. Takoj, ko je bil avtomobil rahlo potisnjen, je Outlander spet močno začel sekati po pesku.
Z Mazdo se je vse izkazalo za veliko slabše. Ko se je povzpel na isto mesto, se je izkazalo, da se je veliko lažje premikati po cesti, ko pa izklopite sistem za nadzor vleke, morate zelo jasno nadzorovati trenutek, ko se kolesa obrnejo, vendar še vedno potisnete avto naprej in ko se obrnejo in kopajo. Vzpostavil je od kraja, voznik je ta trenutek zagnal, CX-5 pa je takoj pokopal. Outlander, povabljen kot vlačil, je bil tudi nemočen, saj se je, komaj potegnil, zaradi zgoraj opisanih lastnosti spremenil v ujetnika. Ni bilo možnosti, da bi ga potisnili, ker je nemogoče narisati raztegnjen kabel. Tako je ta ligament stal, medtem ko smo prodrli v Mazdo, dali improvizirane rampe iz desk, ki jih najdemo v bližini koles. Po štiridesetih minutah prizadevnega dela treh ljudi nam je še vedno uspelo dvigniti sprednji del CX-5 nad površino in postaviti deske pod sprednja kolesa. Toda zadnja kolesa so se obtičala v pesku, kljub temu pa so avtomobil držala v ujetništvu, spredaj pa so bili nemočno polirani z deli, ki so nekoč nekdanji mizi. Brez velikega navdušenja so se odločili, da bodo poskusili znova potegniti Outlanderja in zgodil se je čudež. Ali se je variator ohladil, ali pa ga je preplavila Mazda, a na univerzalno presenečenje in veselje je zaporniku še vedno priskrbel pritisk, ki ga tako primanjkuje. In deset minut kasneje smo že dirkali proti mestu, na katerega je padel somrak.
Instrumentalna plošča je precej elegantna
Mazda CX-5 od 929 000 r.
Vožnja
Na dobri cesti od vožnje v tem avtomobilu uživate. Avto na pasu ni zelo razočaran. Toda na prostem se lahko vmešate le tako, da dobro razmišljate pred tem.
Salon
Z vidika oblikovanja, ne dolgočasnega. Vendar ne izvirno. Zmerno prostoren. Končni materiali ustrezajo avtomobilskemu razredu.
Udobje
Visokokakovostna zvočna izolacija, energijska vzmetenje, dober avdio sistem. Udobni sedeži.
Varnost
Osnovna konfiguracija je 6 blazin, abs in esp.
Cena
Na ravni konkurentov.
Outlander iz 969 000 r.
Vožnja
Za dokončanje občutkov krmiljenje ni dovolj vsebine informacij. Na prostem od avtomobila čakate na očitno večjega.
Salon
Res zelo prostoren, spredaj in zadaj. Trust je navdušil tudi nad svojo glasnostjo.
Udobje
Sedeži so zmerno udobni, čeprav vozniku očitno nima nastavljive ledvene varnostne kopije. Izolacija hrupa je očitno nezadostna. In vzmetenje bi lahko bilo nekoliko bolj udobno.
Varnost
V bazi podatkov 2 zračnih blazinah in abs.
Cena
Precej privlačna, glede na dimenzije avtomobila.
Pod lažnim dnom je precej impresiven organizator
Naša razsodba
Tako Mazda CX-5 kot Mitsubishi Outlander sta precej udobna in precej sodobna avtomobila. Da, primerljivi so tako po ceni kot v opremi, vendar morate pri izbiri ene ali drugemu še vedno dobro razmišljati, kaj pričakujete od avtomobila, nato pa se končno odločite. Outlander na primer nedvoumno očara velikost kabine, Mazda sije s svojimi dinamičnimi lastnostmi. Vendar pa so glede na razmerje potrošniških lastnosti še vedno zelo podobne.
