Mitsubishi Outlander testna vožnja od SUV 2012

Testna vožnja novega Mitsubishi Outlander iz Drom.ru. Odraščati

Prodaja novega Mitsubishi Outlander se je prvič začela v Rusiji, avgusta letos. Še prej kot na Japonskem. To dejstvo je razloženo preprosto s pomočjo prejšnje generacije je najbolje prodajati pri nas.

Japonci pravijo, da so bile spremembe in izboljšave narave novega modela izvedene iz vložitve Rusov. Med delom na tretjem Outlanderju so se predstavniki podjetja veliko pogovarjali z lastniki Outlander XL, jih vprašali o udobju, ravnanju, notranjosti. Poglejmo, kaj se je zgodilo ...

Predpona XL v imenu je izginila. Da, prejšnja generacija ga ne potrebuje zaradi povečanih velikosti (v primerjavi s prvim izhodom), pa tudi iz razloga, da sta bila oba modela nekaj časa vzporedno prodana. Na prvi pogled se zdi, da je novost nekoliko zrasla. Vendar je ta vizualna prevara skoraj popolnoma enaka, le da se je dolžina zmanjšala za centimeter. Tako formalno nova je še manj. In mimogrede, lažje.

Spremembe koncepta oblikovanja so očitne. Če je bil predhodnik narejen v plenilskem slogu Jet Fighter (Reactive Fighter), enako kot Lancer, se trenutni model nanaša na druga, neagresivna načela. Bolj si oglejte, kako so črte upognjene na lažni žar za radiator in tvorijo podobnost baze gore. Tako je, v tem primeru govorimo o smeri gore Fuji (Mount Fuji), ki jo hrani velik Mitsu, kot je na primer Pajero. Zato želi Outlander postati resnejši, doseže starejše.
    
Se je zgodilo? Vsekakor. Vendar je prvi občutek takšen, da je dolgčas prišel skupaj s stopnjo. Če nas je nizek križanec z vpetanim oknom atrisom, naslanjajoči loki, veliki kolesi in krepko leteči okenski pragovi bočnice pogledali na konceptualne skice, nato pa se je med preobrazbo v serijski model izkazalo ... samo še en vagon postaje od povečana prehodnost. Podrobno, urejeno, podrobno, s precej razsvetljavo (še posebej je zanimiva zadaj).

Avtomobil je navdušen, družinske vrednosti. Visoka stranska črta povzroča določen občutek varnosti. Na splošno gre za precej ciljni pristop. Ker pa je prvi vtis izginil, ko sem nadaljeval z avtomobilom, sem nekoliko spremenil skeptično oceno svojega videza. Crossover je precej natančno natančnost in poudarja minimalizem. In njegove oblike so klasične, pravilne.

Novo telo je bilo zgrajeno na prejšnji platformi in je bilo podvrženo nekaterim izboljšavam. Postala je močnejša zahvaljujoč nekoliko širši (za 6%) uporabe jekla z visoko močjo. To je vplivalo na maso telesa, zmanjšalo se je za 85 kg. Približno enak znesek je v povprečju avtomobil kot celota izgubil v povprečju (od 75 do 95 kg, odvisno od različice). To je veliko, glede na nespremenjene dimenzije in povečano raven pasivne varnosti in opreme.
    
Prejšnji Outlander XL je večkrat kritiziral preprost salon, katerega sprednji del je bil tudi prekrit z umetno kožo. Notranjost je bila višina minimalizma, kar kupcem seveda ni bilo všeč. Tekmovalci so se v tem pogledu odpravili po XL. No, Japonci so poskušali narediti boljše. Zgornji del sprednje plošče je zaključen s prijetno elastično plastiko, ki sega od enega stojala do drugega. Osrednja konzola kot takšna ni tukaj, vendar obstaja nekakšna pilotska kabina, ki je osredotočena na voznika in je kombinirana s podlogo iz plastike pod črnim lakom.

Voznik ima dva lastna kanala, ki se razlikujeta po obliki in velikosti od potnikov. Zaslon multimedijskega sistema je rahlo nameščen proti vožnji. Grafika je lepa, navigacija na meniju ne povzroča težav.

Toda hitrost sistema ne zdrži nobene kritike: velike pavze med nalaganjem jedilnika, težavami z ustrezno reprodukcijo MP3 datotek (zlasti izjemno počasno in, spet navigacija po mapah) ... vendar sistem ne zaničuje WAV format, za katerega posebna zahvala. Kljub temu morajo ustvarjalci avtomobila s hitrostjo avtomobila vsekakor nekaj narediti, vsaj spremeniti kamen.

Naprave so dobro prebrane, med katerimi je barvni prikaz informacij z diagonalo 4,2 palca. Plošče vrat in del torpeda iz potnika so končane s teksturiranimi vložki. Izgledajo dobro, vendar ne morete takoj ugotoviti, da je to plastika. Te sprednje plošče imajo tudi mehko površino v zgornjem delu, vendar celoten spodnji obod takoj spominja na prejšnjo izid, trda črna plastika je bolje, da se ne dotika. Dotaknite se torpeda od zgoraj, je veliko bolj prijeten.
    
Sprednji sedeži so dobro seznanjeni, enako je stalo na prejšnji različici. Pokrita so s kožo ... ampak ali je to res koža? Najverjetneje kombinirani zaključki. Volan je bil opremljen s prilagoditvijo odhoda in postalo je bolj priročno sedeti takoj. V zadnji vrsti je veliko prostora. Serija je tesno pritrjena (v ameriški različici sedmih sedežij obstaja vzdolžna prilagoditev), vendar je mogoče spremeniti kot naklona hrbta. Kavč je precej ravna, ne morete ga imenovati prijetno. V prtljažnem oddelku dva nosilca skodelic na desnem krilu takoj pritegneta pozornost. Atavizem, ki ga je avtomobil dobil iz različice s tremi vrstami sedežev. V Rusiji tretja vrsta ni bila povpraševana po tem, da je Rolve izvedel študijo. Kot rezultat, je lahko prtljažnik v dveh konfiguracijah v novem Outlanderju.

V zgornji različici na tleh prtljažnega prostora pod tlemi več predelkov, tako da je tla ravna in pri nalaganju ni koraka. Toda v cenovno ugodnejših različicah ni pod zemljo: obstaja preproga in talna raven je nižja. Če zložite sedeže druge vrstice, potem zgornja različica tvori enakomerno tla. V drugem primeru je velik korak. No, kot prijeten zaključek ukrepov za nalaganje, pritiskanje za dragoceno tipko. Avto meni, da se sliši škripanje in vrata so samodejno gladko zaprta. V tem razredu nihče ne more ponuditi takšne možnosti.

Treba je opozoriti, da so čari življenja, kot so zaslon na dotik zaslona v ruščini, z navigacijo in podporo za branje Flash in SD kartic, pa tudi lep zaslon v napravi zgornje različice Ultimate za 1.414.000 rubljev. Navadni avtomobili so videti lažje. Na mestu barvnega zaslona je radio z dvema deli in navaden enobarvni zaslon med tahometrom in merilnikom hitrosti. Volan ni vedno usnjen in včasih enofunkcionalen ter sedeži brez električnega regulativnega in krpe. Ni električnega pogona petih vrat. Tako izgine majhen namig premije, ki je v našem avtomobilu.
    
Je pa tako pomembno? Outlander ni nikoli zahteval premije. Bil je pošten križanec, s preprostim salonom in dobrim tekaškim načinom. Še posebej v prvi generaciji, v turbo različici. In kaj lahko novi model ponudi vozniku?

Kot smo že omenili, je platforma predhodnika ostala enaka, vendar je bila izboljšana. Enako se je zgodilo z vzmetenjem. Na primer, spredaj so se pojavili novi vzmeti in zgornji nosilci amortizerjev. Vgrajen je bil drugi podokvir, ki povečuje togost strukture. Motor je pridobil nove hidravlične postaje.

Zadaj je manj sprememb. Več -povezava je v osnovi enaka, vendar obstajajo novi amortizerji, vzmeti in lahke vzdolžne ročice. Skupaj s spremenjeno zasnovo zadnjih čeljusti (ročna zavora je integrirana v njih), to je dovoljeno vrgel približno tri kilograme neizprosnih mas z vsakega kolesa. Krmiljenje, kot na ASX, je predstavljeno z električno energijo, ki je nameščena na gredi.

Power enota je dobro znan 2,4-litrski atmosferski motor. Motor je postal šibkejši za 3 KM. In izgubil 5 nm. Spremembe zasnove blokovne glave in nadzorne elektronike so namenjene obetavnim okoljskim normam. Glede na to, da je avtomobil postal lažji, se je dinamika celo izboljšala na pospeševanju na sto 0,3 sekunde in največjo hitrost 5 km/h. Učinkovitost goriva potnega lista je nekoliko zrasla. Pravzaprav je vse ostalo približno v istem okviru. Na avtocesti je bila povprečna poraba računalnika s hitrostjo 110 km/h približno 8,5 litra v mestu 12,5-13,0.

Moč variator, ki se uporablja tudi v preteklosti, pomaga motorju. Mehaniki niso na voljo niti za najpreprostejšo različico s pogonom spredaj. Naslednje leto bo tudi avtomatski stroj, skupaj z motorjem 3,0 V6. Predlagana bo samo za zgornjo različico.

No, s spremembami v dizajnu se zdi, da je vse jasno. Še vedno je ugotoviti, ali je vse to vplivalo na tekaške lastnosti avtomobila. In za kakšen namen so bile postavljene spremembe? Telo je postalo strožje, avto je lažji. Teoretično je to prispevek k obvladljivosti. Toda nove nastavitve amortizerjev in vzmeti?
    
Po prvih kilometrih za volanom novega Outlanderja me je pokrila nostalgija. Dolgčas mi je bil originalni hrast in celo v turbo različici. Zdaj se zdi, da je avtomobil romantika čista voda. Trdo vzmetenje, mehanika, eksplozivni turbo-motor in tisti zelo geni reli Mitsubishi, ki so se upali prikazati v civilnem križancu. Točno tisto, kar so si upali. Zdaj jim nihče ne bi dovolil.

Poglejmo, kako bo z vrhunsko različico, opremljeno z V6. Njeno vzmetenje bo zagotovo konfigurirano nekoliko drugače, vendar mora do zdaj priznati, da so poskušali oblikovati avto v udobju. Vendar se je izkazalo nasprotujoče. Zdi se, da so zvitki postali močnejši. Avto zakasnitve reagira na volan. Hkrati pa podrobno ponovi tudi cestni mikroprofil, ki je videti v splošnem udobnem ozadju z nekakšno disonanco.

In volanu nima vsebine informacij. Poleg tega je precej lahka. Vendar pa v družinskem načinu gibanja ni verjetno, da bo kdo na to pozoren. In postaviti bočno na vozni pas na ta 2,4-litrski avtomobil s 167 konjskimi močmi bo le redek oboževalec in šele pozimi. Zato je bolje pozabiti na športne gene. In bodite pozorni na druge dejavnike.

Na primer o stabilnosti gibanja v ravni črti. O toleranci do rut. Dejstvo, da motorična motorična možnost zdaj deluje bolj usklajeno in se hitreje reagira na gibanje pedala za plin. Za dobro prepoznavnost. In rahlo izboljšana zvočna izolacija.

Zakaj malo? Ker ukrepi za izboljšanje izolacije hrupa najverjetneje niso bili dovolj. In najprej to zadeva motorni prostor. Bližje 4000 vrtljajev, ne zelo prijeten, je prijeten glas motorja prerezan v vsej svoji slavi, pomnožena z monotonijo, ki jo zagotavlja variator. Izolacija lokov in na splošno se izboljša salon iz zunanjega hrupa.
    
Pomembna sprememba sistema Haldex nove generacije, ki deluje hitreje in zmore prenos več navora v sistemu pogona s polnim kolesom. Vendar je slednji za naš trg neprimerno, da so motorji enaki. Najnovejši 2,2-litrski turbodizel na našem trgu ne bi smel čakati na kakovost dizelskega goriva preveč dvomljivo.

Pri nadzoru elektronike so majhne spremembe, njegova splošna zmogljivost se je povečala, način pogona sprednjega kolesa pa je na prvi pogled nadomeščen s skrivnostnim 4WD Eco. To vključuje povezovanje zadnje osi, ko sprednji zdrs. Na primer na začetku. V 4WD Auto, za razliko od ECO, je sklopka preventivno blokirana. Obstaja 4WD ključavnica za spolzke površine. Na splošno je vse podobno v zadnji seriji. Poroča se o povečanju za nekaj stopenj kotov vstopa/kongresa. Toda, kot razumete sami, na to ne morejo resno vplivati \u200b\u200bna križno sposobnost Outlanderja.
    
Na izhodu dobimo sliko novega crossoverja, ki je bil v vseh člankih zelo zelo prizadevno posodobljen natanko toliko, kolikor je bilo to mogoče za sodobne Mitsubishi. Stroj ima korenito spremenjeno zasnovo, povečano stopnjo udobja in izboljšano notranjost. In vse to je približno na ravni cen predhodnika. Na splošno je Outlander zrasel, bolj izrazito je usmerjen v ciljno publiko. In težko je dvomiti v njegov uspeh v Ruski federaciji, kjer so položaji Mitsubishi SUV -jev še vedno zelo močni.
    
Tehnične značilnosti Mitsubishi Outlander
Vrsta motorja je bencin, štiri cilinder
Delovni obseg (CM3) 2 320
Power (L.S. pri RPM) 167/6 000
Navor (NM pri RPM) 222/4 100
Popoln pogon, povezan
Menjalnik
Spredaj vzmetenje McPherson
Vzmetenje zadnje neodvisne večnamenske povezave
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zavore zadnjih diskov
Dolžina (mm) 4 655
Širina (mm) 1 800
Višina (mm) 1 680
Kolesa (mm) 2 670
Odmik (mm) 215
Opremljena masa (kg) 1.495
Poraba goriva 10,7 - mesto, 6,6 avtocesta
Pospešek 0-100 km/h (sek) 10.5
Največja hitrost (km/uro) 195
Cena testnega stroja (rub.) 1.414.000


 
 

Vir: Drom.ru