Mitsubishi Outlander Test Drive od SUV -ja 2012
Pereztayling
Mitsubishi Outlander Test Drive, ki je postal SUV samo na papirju.wATTER, da obžalujem Japoncem. Da, Mitsubishi ima krizo v podjetju, da, njihove tovarne so se na Japonskem tresle, na Tajskem pa so poplavile, da, prodaja novih avtomobilov pada in vodje v paniki. Toda vzeli so jih in skoraj v celoti prenovili svoj Outlander. Niso imeli denarja za razvoj nove platforme, motorjev Change, bistveno nov dizajn, vendar so Outlander praktično ustvarili.
Japonci sami nočejo poklicati spremembe Mitsubishi Outlander z globokim restingom, ker so spremenili vse karoserijske plošče, popolnoma spremenili notranjost, kar pomeni, da bi moral kupec dojemati avtomobil kot povsem novega. A je res tako?
Novi nastop Outlander je nekoliko zavajajoč. Za gladkimi obrisi sprednjega odbijača, kot da bi skrival enak agresivni nasmeh radiatorskega žara, ki je bila prejšnja različica avtomobila v slogu zračnega vnosa lovskih letal. Japonci trdijo, da so oblikovalski navdih zajemali od Fujija, toda, odkrito povedano, v to je težko verjeti.
Outlander temelji na prejšnji globalni platformi projekta, čeprav z majhnimi spremembami. In velikost avtomobila je na splošno ostala enaka
V profilu so spremembe opazne le pri žigosanju vrat, vendar jih je vredno odpreti, saj postane jasno vse prejšnje odprtine. Peta vrata so se spremenila, saj je izgubila svojo zložljivo ploščad, zdaj je klator. Ko je spremenil videz, je bilo mogoče izboljšati koeficient zračne odpornosti za 7 odstotkov (0,33 v primerjavi z 0,36).
Zdi se, da spremembe niso tako pomembne, vendar Japonci ne bi bili Japonci, če ne bi mogli vse na glavo v omejenem prostoru. Ko so igrali malo parametrov sprednjih in zadnjih previsov, jim je uspelo pretvoriti križanec v SUV. Resno. Za izpolnitev norm odobritve vrste vozila je bilo dovolj za izboljšanje kotov vstopa spredaj in zadaj ter zaželeni standard v njihovem žepu. Zdaj se Outlander uradno imenuje SUV.
No, kako drugače, če situacija ni najboljša za Mitso? Pravi način za premagovanje črnega traku je upoštevati vse pomanjkljivosti in jih poskusiti spremeniti v prednosti. Japonci pravijo, da so zelo skrbno preučevali trditve in želje, ki jih izražajo ruske stranke. V bistvu so se ukvarjali s trdo plastiko in hrupom v kabini. Zato je torpedo naredil popolnoma nov, mehko in ga tudi obrnil na voznika in pokrit s črnim kraljevim lakom. Videti je nekoliko okorno, vendar ga ne morete dati materialom. In doseganje radijskega ali podnebnega nadzora je postalo veliko bolj priročno.
1. Tolander je prejel 300 -gramivni volan z novimi gumbi za radijsko krmiljenje in računalnikom v deski ter mehkimi plastičnimi zaključki.
2. Japonci so bili videti kot merilnik hitrosti in tahometer, barvni prikaz računalnika na plošči velikosti zaslona pametnega telefona.
3. Zaslon zaslona novega navigacijskega sistema se je podvojil (do 800x480 slikovnih pik), kar pomeni, da bo kartica boljša.
4. Paki načina prenosa so zdaj izbrani s gumbom.
5. Možnost je opremljena z znižajočim menjalnikom za težke parcele.
6. Postavite ključ, poleg gnezda za vžigalnik cigaret.
7. Povračilo za roke je skrito na naslonu za roke in dodatno nalaganje za polnjenje.
8. Deblo lahko odprete iz ključa.
Kljub temu, da se sedeži prejšnjega Outlanderja XL nihče ni posebej zgražal, so bili tudi preurejeni. V dragih nivojih je voznikov sedež zdaj opremljen z električnim pogonom, blazine pa so nekoliko spremenile obliko. Na zadnji strani je bila postavitev kavča popolnoma preurejena. Zdaj potniških sedežev ni mogoče premakniti naprej in nazaj samo vi, lahko nastavite samo hrbet v priročen kotiček. Toda dolžina prtljažnika s popolnoma zloženimi sedeži se je povečala za 23 centimetrov.
Pravi organizator se je pojavil v podzemlju debla, v katerem lahko skrijete maso vseh majhnih stvari, pa tudi črpalke in priključek. In tudi za zaveso v prtljažniku je na voljo redno mesto. Da bi v celoti premagali kupce na kraju samem, so Japonci pritrdili električni pogon za samodejno zapiranje na peta vrata.
V prtljažniku ni več zložljive platforme
Japonci so poleg inovacij v kabini naredili najpomembnejše spremembe v zvezi z motorji. Pravzaprav same močne enote praktično niso spremenile enakih dveh motorjev 2.0 in 2.4, ki sta postavila prejšnje različice Outlander XL. Izgubili so le malo konjskih moči. Okoljevarstveniki zadavljeni? Ne v resnici. Glavna razlika je v tem, da zdaj uradno porabijo 92. bencin. In ne morejo samo prebaviti, ampak delujejo na AI-92.
Če upoštevamo hujšanje, naprednejšo aerodinamiko in cenejši prenos plina, potem je vse to skupaj zmanjšalo porabo za 10 odstotkov in rahlo zmanjšalo stroške polnjenja celotnega rezervoarja bencina. Toda kako se avto počuti na cesti?
Sedeži se zdaj zložijo v enakomernem nadstropju
Kliknemo na gumb Start (ključ lahko hranite v žepu ali v posebnem oddelku poleg vžigalnika cigaret) in zaženete dvostranski motor. Pri vožnji se ne čuti kakršne koli razlike v dinamiki med starim in novim motorjem. Motor je precej obremenjen in z določeno spretnostjo vam omogoča, da greste precej dinamično, da morate ohraniti le visoke hitrosti. Če pa želite malo več svobode pri manevrih in bolj ustrezni dinamiki, je bolje izbrati motor 2.4. Kljub temu je 167 konjskih moči bolj primernih za tako precej velik avtomobil.
V primerjavi s predhodnikom je novi Outlander postal le en centimeter krajši
Mitsubishi Motors je po dokončanju motorjev ni pozabil na nastavitve spremenljivk. Prej, tudi če plina niste veliko pritisnili, je motor najprej poskušal pridobiti zagon in šele takrat je avtomobil prejel pospeševanje. Zdaj variator poskuša slediti motorju takoj, ne da bi čakal na visoke hitrosti. Počuti se bližje klasičnemu stroju. Spremembe so vplivale samo na elektronsko polnjenje, vendar je učinek opazen tudi pri dvostranskem motorju. Čas pospeška na 100 kilometrov na uro se je zmanjšal za 0,3-0,7 sekunde, odvisno od spremembe, največja hitrost se je povečala za 5-10 kilometrov na uro, glede na meritve inženirjev prejšnji avto.
Za aktivno vožnjo je bolje izbrati različico z 2,4 motorjem dvotirne enote je primeren za popolnoma flegmatične gonilnike
Avto smo preizkusili v regiji Nizhny Novgorod. Na cestah so jame ali valovi asfalta, ki nadomeščajo luknje z besedo, bo poravnano kakršno koli testiranje. Outlander se tukaj počuti kot v rodnem elementu. Elastična suspenzija telesu ne omogoča preveč, vendar se neizogibne jame srečujejo skupaj. Japonci so se tukaj dobro odrezali. V sprednjem vzmetenju je nameščen dodatni podokvir, na nasprotno nasprotno pa je bil odstranjen distančnik med skodelicami amortizerjev. V zadnjem vzmetenju so se spremenili elastokinematika in postavili nove vzdolžne ročice, kar je, kot trdijo Japonci, izboljšale gladkost premika, sicer pa je ostalo nespremenjeno.
V samodejnem načinu 4WD se vklopi pogon zadnjega kolesa, vendar se lahko trenutek prenese na žarek elektronike od spredaj do zadnje osi v širokem območju, v 4WD zaklepavanju enako.
Ko sem se obrnil na vozni pas, sem moral razumeti nove načine vožnje v celoti namesto prejšnje spojke na Outlanderju, zdaj je posodobljena. Najprej se je avtomobil spopadel s 4WD Auto Eco, toda na spolzkih dvigalih sem moral hitro preklopiti na samodejne ali 4WD zaklepne načine. V njih ves pogon s kolesom deluje zelo hitro, ne da bi čakali na spodrsljaj na sprednjih kolesih. Dejstvo je, da je Outlander dobil senzorski sistem (kot pravijo Japonci) od Lancer Evolution. Zdaj avtomobil upošteva ne le zdrs sprednjih koles, temveč tudi trenutno hitrost motorja, informacije iz senzorjev ABS o vzdolžnem in prečnem pospeševanju ter celo o tem, da se odvijajo, in neodvisno izbere način delovanja vsega -med celo -kolesom pogonski sistem.
Ko je rahlo izboljšal geometrijski križ, je Outlander lahko uradno prejel status SUV -ja, čeprav prava blata po tem ni postala
Ko se je premikal po valjani ruti po gozdu, je naš avto zdaj in nato letel v ogromne luže, a tudi kljub temu je bil sprednji odbijač ostal enak kot presežne stopnje geometrijske prehodnosti. Z novim variatorjem odmerite silo, ki je potrebna za dvigovanje Innight -a, izkazalo se je, da je lažje kot prej. Da, in dodajte malo hitrosti na razdrobljeni tleh, da bi prvič šli skozi mesto, prav tako ne povzroča težav.
Japonci so uspeli ustvariti dobro orodje za svetlobo. Pogon All -wheel reagira na vsako spremembo prevleke skoraj v trenutku in variator ne dovoli, da bi kolesa raztrgala v zdrs ali zapeljala v pesek: Outlander daje prav toliko navora, kot je potrebno, in avtomobil zelo ustrezno zaznava vsi ukazi.
A je postal pravi SUV? Ne bi
Dober razglašeni odmik v višini 215 milimetrov je enostavno zmanjšati tako, da v avto postavite tri potnike in naložite svojo prtljago
Kratki previsi spredaj in od zadaj in dobri vhodni koti so seveda dodali malo križne sposobnosti, vendar sta na poti velike prihodnje od ceste še vedno dve pomembni težavi.
Večina testnih strojev ni bila naložena, njihov odmik ceste pa 215 milimetrov je bil dovolj tudi v globokih rutih, ki so jih pustili leseni tovornjaki. Naš Outlander je odpeljal kup vrečk in še štiri ljudi, zelo veliko polt. V tistih krajih, kjer se je bilo nemogoče izogniti rutini, je test Outlander obupno opraskal zaščito dna na tleh. Kot rezultat, je dušilec skočil s pritrdilnih elementov.
Druga težava je nepopolnost sistema pogona vseh med kolesi. Outlander je prisiljen blokirati sklopko, ki se aktivira, ki se lahko samozavestno premikate po relativno enakomernih, čeprav spolzkih površinah. Toda vredno je diagonalno obešeno dve kolesi, ko se Outlander spremeni v nepremičnine. V številnih križancih (in SUV -jih) boksarska kolesa upočasnijo elektroniko in simulirajo delovanje intervalnih diferencialnih ključavnic, vendar iz nekega razloga to ni bilo storjeno v Outlanderju. Nenavadno je, da so Japonci s tako skrbnim delom, opravljenim na avtomobilu, pozabili na tako pomembno funkcijo za pravi SUV. In navsezadnje te napake ni tako težko popraviti le za ponovno konfiguriranje algoritma stabilizacijskega sistema
Skupna zmogljivost električnih motorjev je 120 kilovatov, na čisti električni energiji pa lahko avtomobil vozi 50 kilometrov. S pomočjo bencinskega motorja se bo obseg povečal na 800 kilometrov. Potem bo treba bodisi povezati z vtičnico ali preprosto začiniti z gorivom. V Rusiji bo verjetno prodana od prihodnjega leta.
Toda kljub popolni spremembi so Japonci uspeli ohraniti cene Outlanderja na skoraj enaki ravni kot prej. Če se je cena neke konfiguracije dvignila, potem le zaradi razširjenega seznama opreme. Res je, najbolj dostopna različica za 969 tisoč rubljev zagotovo ne more uveljavljati naslova SUV -ja, saj je prejel samo sprednji pogon. Dva litrska Outlander z variatorjem je na voljo tudi z vsemi pogon na treh nivojih: povabiti, intenzivno in intilo od 1.099.000 rubljev do 1.249.000 rubljev. Popolnoma pakiran avtomobil z navigacijskim sistemom, kamero za vzvratni pogled, notranjost usnja in samodejno zapiranje zadnjih vrat bo stalo 1.419.000 rubljev. Leto kasneje se mora pojaviti različica z mehanskim menjalnikom, upoštevana je možnost prodaje modifikacij v ruski federaciji z motorjem V6 in celo napolnjen hibrid.
Inženirji Mitsubishija so ustvarjali novi Outlander, ki so jasno pokazali tiste lastnosti in veščine, ki jih tako primanjkuje strokovnjakov za Vaz. Japonci imajo brezpogojni talent, da se kljub vsem težavam izboljšajo v neskončnost, kar imajo zdaj. Dokazali so, da so pozorni do svojih strank in seveda njihov novi SUV zasluži spoštovanje. Čeprav ni povsem nov in ne povsem SUV.
Psevdo-punizhia
Pri prenosu novega Outlanderja se je pojavil poseben algoritem - L, ki posnema nižjo prestavo. Vendar crossover nima dodatnega izročila: variator samo posnema znižanje in poskuša izbrati prestavno razmerje, da bi zagotovil največjo vleko.
4WD na nov način
Dejansko so Japonci režim opustili s čisto monotivo, namesto tega pa je 4WD avtomobilski algoritem postavil 4WD. V tem načinu je sklopka na začetku blokirana za 10 odstotkov in ko se vožnja po spolzkih cestah na splošno še vedno spredaj.
Kmalu in hibrid
Hibridna različica Outlanderja se imenuje PHEV ali električni avtomobil s povečano mejo. Iz imena je razvidno, da avtomobil ne more samo napolniti baterij na poti z močjo motorja ali rekuperativno energijo med zaviranjem, ampak tudi v celoti napolniti baterije iz omrežja, medtem ko je parkirišče na parkirišču. Na vsaki osi sta dva električna motorja, med njimi pa ni nobene kardanske gredi in porazdelitve, zato lahko pomoč bencinskega motorja pride le na sprednjo osi.
Alternativa
Hyundai Santa Fe tik z modne piste moskovskega avtomobilskega salona. Novost je na voljo v petih in sedmih sedežih z dvema bencinskima motorjema 2,4 in dizelskim 2.2, motor na težkem gorivu pa je zmogljivejši. Cene za korejsko novost se začnejo od 1.299.000 rubljev za spreminjanje pogona na celotni pas z bencinskim motorjem in najdražjo opremo z dizelskim motorjem stane 1840.000 rubljev.
Opel Antara, ki je pred kratkim prejel osvežilni videz, se prodaja v naših treh različicah. Najbolj dostopna užitna oprema za 1 020.000 je opremljena s skoraj vsem, kar je potrebno, vključno s pogonom ESP na vsa kolesa in podnebnim nadzorom. In v dražji cosmo konfiguraciji poleg kože in ksenonskih žarometov obstajata dve možnosti za dvostranski motor (od 1.215.000 rubljev) ali močnega V6 (od 1.258.000 rubljev).
Toyota RAV4 je stalni vodja med križarji. Zlasti med kupci poštenega seksa. Na našem trgu je RAV4 na voljo z motorji 2.0 in 2.4: za 967.000, možnost pogona sprednjega kolesa z ročnim menjalnikom. Za 1 104.000 rubljev je vse -rojaka z dvema križicoma s spremenljivko. In za 1336.000 lahko kupite avto z motorjem 2,4 in avtomatskim strojem.
