Mitsubishi Outlander Test Drive od SUV -ja 2012
Test Drive Mitsubishi Outlander: Ne škodi!
Popolnoma nov videz, izboljšana notranjost z novimi možnostmi in ... brez tehničnih sprememb ... Kolesa.ru Portal v praksi razume, kaj je novi Mitsubishi Outlander model naslednje generacije ali globoko restyling prejšnjega? Mimogrede, novi Outlander je prvič zdaj brez dodatnega indeksa XL, slučajno sem se videl sredi poletja. Ne na predstavitvi in \u200b\u200bne na testu: na avtomobilskem tovornjaku, ki je mirno vozil pred mano v Skandinaviji, napolnjen z belimi in rdečimi avtomobili. Trg se je kot prednostna naloga za Mitsubishi trg začela prej, kot se je začela prej, kot se je začela svetovna prodaja. Medtem ko transporter obrata v Kalugi ni bil prenesen v izdajo nove generacije, avtomobili prihajajo k nam neposredno z Japonske. Vsebina enega od avtomobilskih tovornjakov, ki je stala na semaforju, je bila dodeljena moja pozornost.
Če fotografije zavajajo, potem le malo. Novi novi Mitsubishi Outlander je videti skoraj enako kot na slikah. In upanje je bilo
Kakšen greh se je po spomladanski premieri na avtomobilskem salonu v Ženevi mnogi odzvali z velikim Alendom na zasnovo novega Aulenderja. Forumi oboževalcev blagovne znamke niso bili vohunjen zaradi najbolj pozitivnih odzivov in primerjav. Imenovali so ga brezličen, dolgočasen in takoj je našel podobnost z Subaru Impreza, Range Rover Evoque, Yo-Mobil in celo Vazovskaya Ten.
Še več, najprej so bili lastniki najnovejšega restyled X Eleley nesrečni v obliki začetnika. Kako je tako? Dejansko so v Mitsubishiju celo ponosni, da so pri razvoju nove generacije zelo pozorni na želje in kritične pripombe lastnikov nekdanjih Outlanders. Toda iz teh anket se je izkazalo, da ni vsem všeč agresivni obraz, izposojen od Lancerja. Zato se je tretji Outlander odločil, da bo navzven bolj miren in znan.
Najprej je avtomobil izgubil ogromno rešetk in zlih žarometov radiatorja. Skupaj z njimi so v sramoto padli ostri robovi telesa, reliefne na koles in blagovne znamke trikotne zadnje stojala, kar pomeni skoraj vse, kar je odlikovalo križanec od mase takšnih kolegov-konkurentov. Nekdanja harmonija je izginila. Novi Outlander je postal dobro uporabljen in postal bolj dobro. Zdaj ni več jezen in se ne namršči, ampak le arogantno gleda na svet s široko postavljenimi očmi.
Toda dejstvo, da se mu je zdelo, da je odrasel in težje, je to goljufija vida. Vse velikosti avtomobila so ostale enake z izjemo dolžine. Zmanjšala se je. En centimeter. In z dodatno težo težav ni Crossoverja, crossover je izgubil skoraj sto kilogramov. Toda nov slog z gladkimi, zaobljenimi črtami visokega telesa je bil koristen le za njegovo aerodinamično odpornost se je zmanjšal za tri stotine na 0,33. Kot rezultat tega se je hrup zmanjšal pri visoki hitrosti, poraba goriva pa se je zmanjšala. In to so majhne inženirske in oblikovalske zmage.
Vedno odlikovana Mitsubishi Interiors sta funkcionalnost in preprostost, ki meji na asketizem. Vse to je ostalo pri novem Outlanderju. Res, salon je z vsem tem postal nekoliko bolj zanimiv in bogatejši, zaključki pa so bili mehkejši in boljši. Monumentalna sprednja plošča z plemenito površino laka je vzorec minimalizma: dvosobni (končno!) Klimatski krmilni blok, velik senzorski zaslon, zamenjava mase gumbov in osamljeni ključ v sili. In nič več. Naročilo je kot na namizju. Toda Outlander ne more dati topline in domačega udobja. Je preveč uraden. Vendar je ta čudnost značilna za številne avtomobile s temnimi usnjenimi saloni.
Območje za nastavitev sedežev voznikov omogoča, da se sprejmejo celo ljudi z rastjo blizu dveh metrov. In volan na vseh različicah je končno prejel prilagoditev odhoda.
Deblo Outlanderja, čeprav ni izgubil v volumnu (540 litrov), ampak je izgubil zložljivo stran. Rezervno kolo v polni velikosti je še vedno pritrjeno od spodaj, celotno območje podzemne pa zdaj zavzema prostorno nišo za stvari. Toda za začetne različice niso na voljo, kot je prtljažna zavesa.
Kar se nisem mogel pritoževati, je bil prosti prostor. To je masa v avtomobilu, spredaj in zadaj. Poleg tega je veliko deblo prejelo prostorne podzemne shrambe za ne najbolj potrebne stvari (v eni od teh niš lahko skrijete prtljažno zaveso). Res je, s spremembo generacij je Outlander izgubil veliko pomembnejšo in praktično napravo za zadnjo zložljivo stran, ki je močno pomagala pri nalaganju. Toda v zgornjih izvedbah se je pojavil električni pogon petih vrat. Za Mitsubishi - razkošje brez primere.
Kljub številnim zunanjim spremembam je tehnični del Outlanderja ostal zvest sebi. Domak motorjev se sploh ni spremenil. To sta še dva bencinska motorja Mivec 2,0 (146 KM) in 2,4 litra (167 KM), ki sta iz nekega razloga izgubila par konjskih moči. Vendar je to vplivalo na njihove sposobnosti. Naš testni avtomobil je bil opremljen z močnejšim 2,4-litrskim motorjem in na prvih sto je še vedno porabil tri desetine manj kot 10,5 sekunde predhodnika. Pospeševanje enega in pol tona Outlanderja ni težko, brez napetosti in žarljivih sten motorja in variatorja, ki je zdaj edina varianta menjalnika. Visok crossover seveda ni športni avtomobil in ni njegova naloga, da se pohvali z dinamiko, ampak na zanki primestnih poti, nenavadno, je kot v njegovih elementih: potniški zvitki in jasna usmeritev tudi v strmih zavojih. In variator ne brenči: tu je tahometer roka skoraj dosegla rdeči 6500 vrtljajev v minuti in iskreno drži prestavo, ki jo je izbrala dolga krmiljenje. Stabilnost na cesti dodaja še večja in široka 18-palčna platišča, v katerih je bil naš avtomobil.
Toda na zlomljenem asfaltu veselja je že manj: bolj ali manj veliki obliži in cestni sklepi si prizadevajo, da bi se počutili. Na splošno je rahlo modernizirano in okrepljeno suspenzijo Outlanderja zvesto in odpušča številne vrste jame in izbokline, vendar pade pred prečnimi tramvajskimi progami. Celo minilo z majhno, na videz varno hitrostjo, so celotno avtomobilsko telo prisilili, da se trese. In v praznem prtljažniku je celo nekaj skočilo.
Preskus sploh ni test, če na crossoverju ni preizkušen ves pogon. To je tisto, kar sem za vraga trpel, da sem ga preizkusil na obali razlitja? Še več, na dvomljivi poti z edinim sledim s koles traktorja. To je vse on. Da, to je Outlander in zapeljiv gumb 4WD.
Trdne, borove igle so se nekako nenadoma končale. Postalo je mehko. Avto je bil na pesku z vsemi štirimi kolesi, hkrati pa se je še vedno počasi plazil naprej, ker smo se vozili pod hribom. Tu je imel Outlander tudi običajni cestni režim 4WD Eco, ki je vključen v privzeti avtomobil. Mimogrede, v tem načinu je v nasprotju s svojim imenom avtomobil zadovoljen s pogonom do sprednje os.
In šele ko se prednja kolesa prenehajo spoprijeti in jih začnejo zdrsniti do kratkoročne pomoči, prihaja zadnji, za katero je odgovorna nova generacija Haldex sklopke. Če znova pritisnete gumb 4WD, potem se na zaslonu računalnika v deski na Boardu samodejni indikator 4WD prižge, zadnja kolesa bodo pomagala sprednji strani in poskusila z vsemi močmi. No, naslednji tisk aktivira tudi elektronsko blokiranje diferenciala 4WD ključavnice.
V nekem trenutku en vožnji na prednjem kolesu do neznanca ni bilo dovolj in se ni hotel povzpeti na peščeno sipino. Obstaja razlog, kar pomeni, da lahko vsi načini prenosa, eden za drugim, iskreno poskusite. Šli smo do asfalta, že smo samozavestno in popolnoma oboroženi, z ključavnicami in celo zmanjšano opremo v škatli, za vsak slučaj. Outlander ni prihranil. Izšel sem ven. No, na koncu? Novi Outlander se je spremenil. V skoraj vsem na bolje. Postala je bogatejša, bolj udobna, nekoliko bolj ekonomična, celo nekoliko zamrznjena in seveda dražja. Kaj pa videz? Za eksperimentiranje z videzom uspešnih avtomobilov je lekcija precej nevarna. Niti eno uro boste škodovali in potisnili kupce. Zato so v takih primerih oblikovalci previdni in se premikajo v majhnih dokazanih korakih.
Ali pa je morda na zaznavanje preprosto vplival agresiven videz restyled X-El? Če bi se že prej pojavil nov Outlander v generaciji in je reakcija drugačna. Na splošno v primeru japonskih avtomobilov njihov videz ni tako pomemben. Na primer, Corolla ali Camry bosta dobro prodana samo zato, ker je Toyota. Torej na Outlanderju ime že deluje.
Cene in konfiguracije Mitsubishi Outlander
Outlander se je zaljubil vase. Lani je postal celo najboljši prodajni model Mitsubishi na ruskem trgu. Novi avtomobil ima vse možnosti, da ostane tako priljubljen, bolj ko izhodiščna cena tretjega Outlanderja ni prestopila psiholoških zapisov o milijonu rubljev.
Osnovni crossover pogona sprednjega kolesa z dvostranskim motorjem (146 KM) v različici Inform je ocenjen na 969.000 rubljev. Hkrati bogatih opreme ni mogoče poklicati: na voljo bodo samo čelne zračne blazine, električna okna, eno-conski klimatski nadzor, radijski sprejemnik, volan in jeklena 16-palčna platišča, ki so nastavljiva po višini in odhodu.
Cene za avtomobile z vsemi vožnji se začnejo od 1.099.000 rubljev. V podjetju z njim obstajajo sistemi, seveda stabilnost in pomoč, ko se dotaknete hriba. Takšen crossover bo v bolj opremljeni konfiguraciji povabila in bo prejel sprednje sedeže in že celoten zvočni sistem.
Toda za Outlanderja z močnejšim, 2,4-litrskim motorjem (167 KM) bo treba dati vsaj 1.309.000 rubljev. Toda tu je vse na odraslih: dvosobna klimatska kontrola, sedem blazin, električni pogon voznikovih sedežev, meglenke, 18-palčni litiski diski, tempomat, svetlobni in dežni senzorji, usnjen salon, vzvratni pogled komora. Mimogrede, naš testni avtomobil je bil ravno v takšni predstavitvi. Edini bogatejši (1.419.000 rubljev) s ksenonskimi žarometi, navigacijskim sistemom in električnimi vrati prtljažnika.
Izbira rož je majhna le šest. Poleg osnovne bele so črne, oranžno-rjave in sive različice. Tri vetrne motorje? Obljubljajo, da se bodo z nami pojavili naslednje leto. Vendar obstaja prijetna malenkost, ki so vsi motorji zasnovani za standarde Euro-4 in navajeni na 92 \u200b\u200bbencina.
Izbira portala kolesa.ru
Osnovni dvomesečni motor za tako velik avtomobil je odkrito šibek. Verjetno bo verjetno storila sprednja različica pogona in melanholični voznik. Toda z vsemi pogonom na vodjo in dobro pozpokano podvozje, Outlander potrebuje močnejši motor. Na voljo je le v precej dragi različici InStyle za 1.309.000 rubljev in celo z 18-palčnimi diski, ki bi jih radi nadomestili s šestnajstimi tako udobnimi.
Tekmovalci Mitsubishi Outlander v Rusiji
Tekmovalci Outlanderja bodo našli v postavi v skoraj vseh proizvajalcu avtomobilov. Izbira tukaj je odlična. Mimogrede, francoski kombinirani bratje, ki jih zastopata nekdanja Citroen C-Crosser in Peugeot 4007, tokrat ne bosta imela japonskega križanca.
No, najbližji tekmec Outlanderja je priljubljen Nissan X-Trail. Cene za osnovni avtomobil s pogonom na celotni koles z dvolitrskim motorjem (141 KM) in ročno škatlo se začnejo od 1.032.000 rubljev. Skoraj najširši izbor motorjev in opreme med vsemi križarji srednjega razreda.
Mazda CX-5 na sprednjem kolesu z edinim dvolitrskim motorjem (150 KM) in mehaniko je mogoče kupiti za 949.000 rubljev. Popoln pogon in stroj bo stal več kot 1.155.000 rubljev.
Cenik na Foresterju Subaru z 2-litrskim motorjem (150 KM), mehaniki in pogonom na vsa kolesa se začne z oznako 1.088.000 rubljev.
Rest slog Chevrolet Captiva je na voljo le z močnim 2,4-litrskim (167 KM) in pogonom na vsa kolesa. Cene za osnovno različico z mehaniko se začnejo od 1.050.000 rubljev.
Osnovni Kia Sorento s sprednjimi pogonskimi kolesi, 2,4 -litrski motor (175 KM) in ročno polje je ocenjen na 1.039.000 rubljev. In cene za vse zmogljivosti s pogonom se začnejo pri 1,209.000 rubljev.
