Mitsubishi Outlander Test Drive od SUV -ja 2012

Hill Fuji

Čez dan je bilo na treningu Okki mogoče preizkusiti nov Mitsubishi Outlander na enakomerni lupini ovalne proge in na traku z ovirami. Všeč mi je bil avto na poti! Toda k njemu sem kljub očesom le k njemu pristopil dobesedno in odšel sem, ne da bi se obrnil, vendar je test potekal na Japonskem, vsaj nekako pomagal razumeti, zakaj so se oblikovalci odločili, da se ločijo borca \u200b\u200bz videzom Jet Fighter

Mitsubishi oblikovalec, ki meče v zadnjem desetletju, vrže bodisi v vročini bodisi v hladnem. Po čudovitem morskem psu Galant se je meja stoletja, tudi po standardih korporativnih parkov (in posledično ni zelo uspešna), pojavila ameriška Galant deveta generacija in diskretni prvi Outlander. Po likanem kovini generacije Lancer IX se je akutna silhueta desetine zdela dolgotrajna donosnost. Poleg tega sta tudi Outlander XL in novorojenček ASX poskusila tudi na Jet Fighterju, ki ga je navdihnil letalski motivi. Mitsubishi je v ozadju vedno bolj univerzalno poravnanih sošolcev ohranil izrazit videz. No, vodilni Pajero s SUV -jem mlajših bratov Pajero Sport in L200 je trdno nosila linijo Fuji Look, ki je pravilno opomnila na japonsko svetišče Fuji.

Skice novega Outlanderja so obljubile nekaj zanimivega. Sprememba koncepta sprednje roke na odrasli fuji videz se je zdela logična, saj se je splošni videz sledil za isti namen kot Range Rover Evoque: Dynamic and Noble! Ni tako agresivne, ampak izrazne in svetle črte!

In v Ženevi z Outlanderjem New, so se pregrinjali spuščali. Kaj je evoque! Hladen tuš! V profilu je bil stroj, ki je bil ravno bolj podoben Subaru Outback, oteklo, in Fuji Look sploh ni bil gora, toda hrib, ki ni izvlekel vizualno neizrekljivega oteklega gobca, je podoben tistemu, kar je bilo treba doživeti leta 2003 , ko se je pojavil isti ameriški galant!

Toda zdaj, ko sem se sprehodil po Tokiu, preden sem odšel na tovarniško odlagališče v Oki, sem začel razumeti, kaj je narobe. Naj nam povejo, da je ruski trg najpomembnejši za Mitsubishi (predstavljal je približno 16% prodaje nekdanjega Outlanderja XL), naj se novi izhodi začnejo v Rusiji to poletje, preostali svet pa čaka na jesen , Naj zagotovijo, da so pri ustvarjanju tega stroja upoštevane želje ruskih strank, ki jih ne morete zavajati največ: tukaj je med novimi izdelki japonskega domačega trga njegov. Poleg tega je narisan na zadnji način! Toda ta moda je ravne strani, znane, maksimalno sploščene fronte v trendu na Japonskem. In morda tudi v ZDA. In žal smo izvedli ankete strank, samo glede na skice. In ko predstavniki uvoza rolfa pravijo, da se v Rusiji zdijo ostre črte Jet Fighter videz mnogim preveč agresivni .

Igre so res drugačne. Na ruskem trgu bo celo promocija novega modela potekala z drugimi poudarki kot v drugih regijah. Outlander bi moral biti certificiran kot SUV in se oglaševati ob stanovanju poleg starejših, za katerega imamo tri diamante, so slavni. V drugih državah so glavni poudarki o udobju in praktičnosti.

Kar zadeva udobje, res popoln preboj. Na videz ogromen predhodnik je crossover ostal v enakih splošnih dimenzijah (edina sprememba dolžine, ki je postala centimeter manjša) in je postala lažja.
Jeklo z visoko močjo, ki je dovoljeno zmanjšati težo za 85 kg. Delali smo tudi z neoviranimi masami. Na primer, le zaradi dejstva, da so ločeni čeljusti glavnega zadaj in parkirne zavore zdaj združeni, uspeli ujeti 3,5 kg. Res je, da je žrtev programa izgube teže padla za enega od čipov, ločena zadnja vrata, ki so se spremenila v polico za nalaganje ali improvizirano mizo za piknik. Toda po drugi strani se je pojavil novi Outlander (morda prvi v razredu) tega električnega pogona tega, ki je zdaj monoblok peta vrata. Za zmanjšanje teže in cene za Rusijo niso zavrnili le modne steklene strehe, ampak tudi iz običajne lopute. Ne bomo imeli različice s tremi vrstami sedežev, možnost, ki je priljubljena za oceanom, tukaj ne najde povpraševanja. Toda dodatno podzemlje je bilo izpuščeno, kjer lahko skrijete valj zavese prtljažnega prostora in v dražjih različicah in pridobite plastični organizator. To je škoda, rezervno kolo še vedno živi zunaj, pod tlemi.

Notranjost nekdanjega Outlanderja je bila harmonična, a nezahtevna. Zdaj so razvijalci vzeli pogled za kakovost in to razumete takoj, ko se znajdete v kabini. Vizualno in taktilno je postal boljši. Če seveda ne bodite pozorni na drobne prihranke v samodejnem načinu Windows (razen voznika) in tvegane v smislu neurejene vključenosti, lokaciji ogrevalnih gumbov sedežev. Sprednja plošča ni samo mehka, ampak tudi učinkovito absorbirajoča svetloba, ki ne poveličuje v vetrobranskem steklu. Tudi same pomišljaje so ločene: v preprostih različicah je zaslon enobarven, v dražji barvi. Volan novega obrazca je končno urejen z odhodom, na svojih pletenih iglah pa novi multimedijski krmilni gumbi in križarjenje (čeprav le v dragih kompletih). Senzorični večpredstavnostni prikaz zgornje različice njene ločljivosti s 480234 se je povečal na 800x480 točk postal svetlejši in jasnejši. Dekoracija poceni različic je videti veliko lažje, vendar še vedno vredna.

V različicah dragih v primerjavi s testnimi stroji tudi ne bo nekaj: klavirski lak plošč za les in psevdo-ogljik tekstura plastičnih vložkov. To so značilnosti kitajske konfiguracije in dobro je, da bomo brez tega Azijca. Za označevanje ne bo najpomembnejših dragih sistemov sledenja in aktivni tempomat teh gumbov, gneče na levi pod volanom.

Toda kaj bo pri nas in kaj shraniti, ni vredno, je super široko HID sistem alternativa mobilnim prilagodljivim žarometom, ki daje širok žarek v ostrih zavojih in z manevri.

Spremenil se je tudi polno krmiljenje pogona. Običajni preklop načina je bil nadomeščen s gumbom, način 2WD pa je spremenil 4WD Eco, vedno pripravljen, če je potrebno, da se oprijem z zadnjo osi. Za oceno situacije se zdaj uporabljajo še trije senzorji (!). Prej je Outlander intervjuval le rotacijske senzorje koles, revolucij za plin in motor. Zdaj spremlja navor, število prenosa menjalnika, vzdolžne in prečne pospeške, položaj volana in trenutek odvijanja. Zdi se, da se je ta sistem naučil velikega v Super AYC za Hot Lancer Evolution.

Žal, ni bilo možnosti, da bi razumeli terenski potencial tega potencialno usmerjenega SUV-ja. Sprva je obstajala celo možnost, da je na oval testne steze edina stvar, ki jo je mogoče oceniti, le zmožnost avtomobila, da vozi dovolj hitro in raven aerodinamičnega hrupa. Toda izhod je bil najden v obliki obroča s spremembo likov prevleke, na kar najprej previdno in v posebni ločljivosti, nato pa že samostojno in bolj in bolj in več, se je začelo vse več odmikati. Ko smo že govorili o hrupu: Japonci so uspeli premagati zavijanje dvigalnega toka v ogledalih kot podton! Tudi ko hitrost v sto tesno presega, prejšnje akustične groze ni opaziti. In vidljivost ni nič slabša!

In v vedenju na cesti se je novi Outlander v bistvu spremenil! Nekdanji je bil precej voznik in močan, a vseeno malo Jipic. Sedanjost si prizadeva za vedenje udobne limuzine. V tem tudi ni mogočna gora, ampak miren hrib. Zadostnost je dovolj, stabilnost tečaja je dobra tudi pri improviziranih treningih, tudi na relativno nizkih pnevmatikah. Električno servo krmiljenje, da se servo krmiljenje nadomesti z njegovim delom. Čeprav se z naborom hitrosti območje v bližini širi rahlo širi in zahteva nekoliko večji napor, kot je bilo pričakovano. Nekaj \u200b\u200bveč kot želeni je vir vala, vendar je to plačilo za udobje, katerega povečanje se čuti brez raztezanja. Novi Outlander je res postal veliko bolj potnik!

Prav tako so dobro delovali modernizirani 2- in 2,4-litrski motorji z variatorjem. Ampak tukaj ni gora, ampak hribovit lik! Dvolitrska različica v monotivni zasnovi je hrupna v sorazmerju s prizadevanji: motorja s 145 konjskimi močmi in je ne skriva, ampak se vleče. Toda za 22 sil, močnejše, vendar je prejel obveznost, da se v obremenitvi spopade s pogonom na vsa kolesa (in to je vsaj 80 kg orign), je 2,4-litrski hrup še malo več, kot se vozi. Pogosto je lažje preklopiti na ročni nadzor (korist cvetnih listov volanskega obroča je še vedno primerna) kot poslušanje njegovih monotonih pritožb. Z nami se bo prikazala zmogljivejša 3-litrska različica šele prihodnje leto. Toda za francoski dizel, ki je bil postavljen na Peugeot 4007 in Citroen C-Crosser (spominjamo se: Zgodovina te Trojne zveze, je prišlo do konca slabega jazbe , gospodje iz PSA se zahtevajo zelo dragi. In njegov 2,2-litrski turbodizel je preveč moderni, kar pomeni ne le ceste, ampak tudi izbirčno glede kakovosti goriva.

Iskreno, ni dvoma, da novi Outlander čaka na uspeh na trgu. Imamo resen preboj, saj bodo notranjost, gladkost in udobje najverjetneje pomembnejše od svetlega videza. Za Azijce in Američane je navzven, kot smo že razumeli, precej po modi.

Če pa zavidate monumentalni gora Fuji Pajero v vzvratnem ogledalu, se bom najverjetneje obnovil in popustil, tudi če ne bodo veliko vprašali, potem Fuji Mound ne pokliče nobenega lesa ali veselja. Druga izvirna odločitev o oblikovanju je postala žrtev tržne pilateralne vrste. Upamo, da bo nihalo oblikovalskega metanja enkrat spet zamahnilo in vrnilo elegantne lastnosti Jet Fighter. Ko bom cenil udobje novega Outlanderja, vas bom pogrešal, plenilski in pokvarjen nos Auta istega!

 

Izvor: Avtomobili