Mitsubishi Outlander Test Drive od SUV -ja 2012
Mitsubishi Outlander Test Drive: skromnost okrasi?
Če pogledamo nov obraz crossoverja, postane jasno: Mitsubishi je prepričan, da večina kupcev izbere model, ne za zunanjo privlačnost. Prvi rezultati prodaje v Rusiji so to hipotezo še potrdili. Pot po cestah regije Nizhny Novgorod in Republika Mari El je razkrila moralo novinca.
Z nepozabnim dizajnom lahko očistite dobro polovico avtomobilov z Japonske. Vendar je po elegantnem in agresivnem Outlanderju XL -ju, če pogledamo na svojega naslednika, odkrito dolgočasno. Korporativna rjava barva se celo izkaže v neokusni primerjavi z opeko, na katero je oblikovalkova roka simpatično zmehčala obraz. Silhueta, ki je bila Mitsubishi, je bila uspešna: tretja generacija crossoverja nikakor ne potegne debitanta leta 2012. Če dvomite, da datum rojstva novosti prisili tudi dejstvo, da je avtomobil prikrajšan za dnevne tekaške luči, ki jih poznajo danes. Ko začne veljati tehnična uredba z ustrezno zahtevo, se bo pojavil penini element.
Tretja generacija Mitsubishi Outlander je ohranila zunanje dimenzije in velikost medosne razdalje predhodnika. Edina razlika, centimeter je manjši, je posledica druge zasnove zadnjega odbijača. Koeficient aerodinamične odpornosti se je zmanjšal za 7% in je 0,33.
Za precej velik crossover je zadnja optika presenetljivo skromna. V glavnih razdelkih ustrezajo le dimenzijam, zaustavitveni signali in kazalniki zavoja. Žarnica za megle in zadnja svetilka živita v odbijaču in obe sta v ednini. Različice pogona s polnim kolesom sploh ne dajo majhne nalepke v kotu kozarca.
Dolgočasen videz je v sozvočju z nizkim sivim nebom Nizhnyja Novgoroda, ki bo kmalu vdrlo v dež. Pohitim, da stopim za volan, še posebej, ker so se notranje umetniki povrnili za sodelavce. V notranjosti je Outlander postal bolj trden in dražji. Morda edini dvomljivi element konzole s črnim sijajem. Označevanje površine ujame odsev soseda v stolu in premika predmete zunaj oken. Vložki iz teksturirane kovine na vratih in sprednja plošča so videti veliko bolj zanimivi.
Novost je motorje podedovala iz modela s predpono XL. Malo so izgubili na oblasti: 146 KM. Za dvolitrsko enoto in 167 KM za motor 2.4. Hkrati se zaradi zmanjšanja mase in boljše aerodinamike vsi stroji s pogonom razvijejo 5 km/h večji in pospešujejo do 100 km/h 0,3 sekunde hitreje kot Outlander XL s podobnimi elektrarnami. Poleg tega so 10% bolj ekonomični.
Priročen volan z usnjenimi oblogami je prilagojen z odhodom in kotom naklona in ima običajne ključe za upravljanje glasbe in tempomata. Težje je najti skupni jezik s sedežem. Z višino 186 centimetrov bi rad sedel nižje, vendar prilagoditve ne omogočajo. Potnik ima svoje težave. Blazina stola je pretirano zasuta. Varnostni pas tukaj ni asistent in se počutite bolj udobno pri zaviranju, počivate koleno na pokrovu za rokavice. Hkrati sta za napad na Ultimate nastavitve na voljo le dve osnovni nastavitvi: dolžina in kot zadnje strani hrbta. Uspešen profil sedeža ne pokvari perforirane kože, ki se odlično drži v zavojih in upočasni.
Predlog ksenonov žarometov najvišje ravni opreme Ultimate. Odsotnost mehanizmov za gibanje leče v vodoravni ravnini in dodatni odseki za osvetlitve osvetlitve kompenzirajo superust žarek svetlobe. Vidni kot doseže 160 stopinj, kar je po besedah \u200b\u200bproizvajalca skoraj dvakrat več kot navadni ksenonski žarometi.
Pod dnom prtljažnika je priročen organizator s predelki za drugačno cestno malenkost. Žal je namenjen samo lastnikom InStyle in Ultimate različic. Zadnja oprema tudi z električnim pogonom pobegne peta vrata. Toda dodatnih 32 centimetrov v dolžini nakladalne platforme je na voljo vsem strankam. Uspelo jim je izstopiti zaradi spremenjene sheme zložljivega zadnjega sedeža.
Zadnji potniki iz Pleasant so morda dobili le udobje prostornega kavča. Ne bo gneča in tri. Ko se znebite povprečnega potnika, lahko z nekaj držalo za skodelice razgradite priročen naslon za roke. Na dolgi rok vztrajno priporočam, da jih uporabljam za predvideni namen: druge zabave ne bi smele biti galerija. Osrednji predor je prikrajšan za zračne kanale, somrak iz toniranih kozarcev pa moti iskanje nenaseljenih tipk oken.
Tudi na 18-palčnih kolesih zgornje različice z gumijasto dimenzijo 225/55 se zdi, da avtomobil ni težko. Odmik ceste 215 milimetrov v kombinaciji z energijskimi obeski vam omogoča, da ne prezirite nobene smeri ruskih cest. Testna pot je vključevala 30 kilometrov gozdne ceste s precej velikimi lužami in ruti. Outlander je test zdržal s častjo in celo prinesel veliko užitka, kar je omogočilo, da ne skrbi za izbiro hitrosti.
V mestni liniji je Outlander težko trditi. Za samozavesten začetek iz semaforja je dovolj dinamika osnovnega dvostranskega motorja. Motor 2.4 Naloga premikanja crossoverja je lažja, čeprav seveda ni treba govoriti o prekomerni moči. O tem bomo govorili naslednje poletje, ko se bo na trgu pojavila sprememba s 3,0-litrskim V6. Potem pa Japonci obljubljajo, da bodo ustanovili zaloge avtomobilov z mehanskimi menjalniki. Res je, da ne bo prihranil denarja, čakal na takega Outlanderja: Čez leto bo proizvajalec očitno imel čas, da enkrat ali dvakrat napiše cenovne oznake. Kot rezultat, crossover z ročnim menjalnikom verjetno ne bo cenejši od trenutnih 969 tisoč za osnovne zmogljivosti s spremenljivko.
Strokovnjaki za Mitsubishi so popravili algoritem variatorja. Prej je z intenzivnim pospeševanjem napajalne enote hitro dosegel največ zavojev. To je dalo vtis na zdrs menjalnika, ko rast hitrosti očitno ni imela časa za puščico tahometra. Zdaj je motor počasnejši, voznik pa ima občutek toge povezave med pospeševanjem in spremljavo zvoka. Res je, od žalostnega petja na največjih revolucijah v plinskem načinu do tla še vedno ni nikamor.
Klimatska kontrolna enota je nadomestila tri dolgočasne, a izjemno razumljive strme za razprševanje tipk v kombinaciji z majhnim zaslonom. Vsebina informacij iz takšne odločitve je rahlo utrpela. Pomaga tudi, da sistem ne potrebuje intervencije v avtomobilu na cesti: nobeden od treh članov posadke se ni pritožil zaradi neprijetne temperature ali porazdelitve tokov.
Za prehitevanje s potovanjem na prihajajoči pas ne bodite preveč leni, da bi uporabili krmilne cvetne liste premikov šestih virtualnih menjalnikov. Tudi pri 2,4 -litrskem motorju prehod za nekaj korakov navzdol ne bo odveč. Samo ne pozabite vrniti prenosa v način D z dolgim \u200b\u200bpritiskom na ročico plus. Samodejno se to ne bo zgodilo tudi čez nekaj časa. Kot rezultat, pritisnite na pospeševalnik na enem in pol tisoč vrtljajev na tahometer in silovito najvišjo prestavo je vklopil vsaj nekaj vidne reakcije, ko je rezultat sekunde prišla na drugo deseterico. No, če se to zgodi na njegovem pasu in ne po tem, ko se intenzivno prehitevate!
Mehka plastika obdaja samo prvo vrsto sedežev: oblogo zadnjih vrat je težko s popolnim vizualnim naključjem s sprednjimi. S to rešitev boste našli določeno harmonijo v nenaseljenih tipkah električnih oken z avtomatskim načinom samo za voznikova vrata, edino kabino za vrhnja oblačila, centralni tunel brez zadnje kanale.
Popoln prenos pogona je prejel nov 4WD ECO obratovalni način. Prejšnji 2WD je zamenjal, ko je avtomobil uporabil le vleko sprednjih koles. Zdaj zadnja os ne spi, vendar je povezana le v primeru zdrsa nenehno vodilne osi. Hkrati, kot so pokazali naši poskusi na pesku, bi moralo biti zdrs precej resen. Drugi dve določbi, 4WD Auto in 4WD Lock, sta ostali na njihovih mestih.
V novem Mitsubishi Outlander kontrolna enota analizira večjo količino podatkov, kar hitreje in natančneje pomaga pri uporabi arzenala prenosa. Če je predhodnik dal indikacije le o hitrosti vrtenja koles, položaju blažilnika plina in hitrosti motorja, zdaj senzorjev navora, prestavnega razmerja v variatorju, kot vrtenja volana, vzdolžno dodani so jim prečni pospeški, pa tudi odmevni trenutek. Slednji je izposojen iz več kot resnega primarnega vira - Mitsubishi Lancer Evolution. Segment spolzkega asfalta, ki je naletel na pot, je jasno pokazal navade Outlanderja. Po začetku rušenja sprednje osi so zadnje kolesa povezana in stroj še naprej drsi vstran. Seveda se stabilizacijski sistem takoj vmeša v nenormalno situacijo.
Ključ za striženje računalnika na desko se nahaja v slepem območju na levi strani volana. Sčasoma se navadiš, da ga klikneš, ne da bi pogledal, ampak zakaj ga ne bi tradicionalno postavili na ročico volana ali sam bagel?
Izboljšano elektronsko polnjenje je še vedno nemočno z diagonalnim obešanjem. Ta radoveden um naše posadke je preveril in se iz asfalta spremenil v obcestne peske. Seveda pnevmatike veliko prispevajo k izidu takšnih dogodivščin, Outlanderjeva redna kolesa pa niso povezana s klanom skorajšnjih prispevkov. Toda 30-kilometrski segment gozdne ceste, ki so ga organizatorji pripravili drugi dan, je v vseh pogledih takoj saniral avtomobil. 215 milimetrov odmika in vzmetenja na cesti, katerih vsejednega smo opazili tudi na zlomljenem asfaltu, ni dovolilo le premagati posebnih trakov brez izgub in težav, ampak tudi, kot je dejal en lik s propelerjem, da bi malo stopili. Podvozje je jasen uspeh oblikovalcev. Ruski motoristi ji bodo prav veliko odpustili. Enostavnost hoje olajša tudi prehrana, ki jo je predpisal avtomobil. Vsaka različica novosti je v povprečju padla približno 5% mase (ali 85 kilogramov) v primerjavi s predhodnikom. Shranjevanje je uspelo doseči zaradi moderniziranih enot vzmetenja, zavornih mehanizmov in širše uporabe jekel z visoko hitrostjo. Celo volan, malenkost v celotni masi avtomobila je postala lažja do 300 gramov.
Gumbi za ogrevanje so se premaknili v centralni predor. Zdaj jim ni treba posegati po njih. Samo kombinacija naprav obvešča o načinu delovanja menjalnika s pogonom na vse med kolesom: vrteči se je v impresivni ključ velikosti brez dodatnih indikacij.
Po akustičnem udobju je tretja generacija naredila oprijemljiv korak naprej, toda ko se vozim po avtocesti, si želim več. Glavni del hrupa se prebije skozi kolesne loke. Še posebej težko sedeti zadaj. Dodatni govornik zanje je prostor prtljažnega prostora. Potisnila zaveso rahlo izboljša situacijo. S hitrostjo približno 100 km/h in več bo tihi pogovor sprednjih kolesarjev ostal skrivnost za zadnje potnike. Tako, da se galerija ne počuti prikrajšano, da mora povečati glas ali se obrniti.
Osnovna cena 969.000 rubljev izgleda bolj kot privlačna. Oči je tudi prijetno za dejstvo, da je variator že na voljo tukaj. Vendar je skromnost preostalega kompleta nerazumljiva. Če lahko živite brez standardnega zvočnega sistema in zlitinskih diskov, potem brez segrevanja sedežev in zaves za prtljažnik, desno, nekako nerodno. Če se preusmerimo na preučevanje cenirja, ugotovimo, da sta le dve zračni blazini postavljeni za vse različice, ki sta cenejša od 1,169.000 rubljev! To, žal, je preprosto nespodobno. Kupec bo prejel celoten nabor sedmih eirbegov le v intenzivni konfiguraciji z vsemi pogonom. Sodeč po seznamu opreme je bila ona in naslednja hierarhija z izvajanjem InStyle -a, da so tržniki dodelili vlogo najbolj priljubljene. Stroški avtomobilov z 2,4 -litrskim motorjem se začnejo pri 1.309.000 rubljev. Obstaja še eno vprašanje za prevajalnike kompleta. Pripisali so kategorijo prekomernega luksuznega ogrevanja vetrobranskega stekla v preostalem območju brisalcev. Ta čip, uporaben v Rusiji, je vključen le v končni komplet, ki je na voljo za 1.419.000 rubljev. Vendar pa rezultati prvih tednov prodaje kažejo na veliko nakupovalno zanimanje za avtomobil: na začetku zadnjega tedna je bilo število naročil izbrano na znamenju 4.000, kar je povečalo za 300 novih pogodb na dan. Ne dvomim, da je tretja generacija družine Mitsubishi Outlander na rami blokirala uspehe predhodnika.
Izvor: Carclub.ru
