Mitsubishi Outlander Test Drive od SUV -ja 2012

Nov Outlander. Crossover ni fant, ampak mož

Prvi Outlander, ki se je pojavil pred enajstimi leti, je bil nizek, redčen in v Tneeigerju prikrajšani za pritožbe zaradi spoštljivosti. Outlander XL, ki je prišel k njemu leta 2006, je očitno vstopil v obdobje zrelosti: rahlo močno, čeprav ni tuje aktivnemu počitku, oblečen brez patosa, ampak v modi. In če pogledate tretjo generacijo Outlanderja, mislite: leta so preplavila ...


Prvo nadstropje sedeža Mitsubishi v središču Tokia je podobno rednemu trgovskemu centru. Vsakdo lahko pride sem, da pije kavo: Starbax deluje neposredno v preddverju. Ni prepovedano, če jemljete papirnato skodelico s kapučino, da bi sedeli v enem od električnih vozil I-Miev, ki ga je postavil bližnji, kar sem storil v pričakovanju začetka tiskovne konference. Toda potem predsednik Mitsubishija Osamu Masuko preide po razstavni sobi. Brez nepotrebnih slovesnosti pobere mikrofon in začne zbrati zbrane novinarje (in hkrati vse navadne obiskovalce) o novi generaciji Outlanderja. Poleg tega avtomobila ni tukaj, saj pred začetkom prodaje na Japonskem ostane približno šest mesecev. In prva država, kjer se bo pojavila novost, bo ... Rusija!


Že avgusta bo prva japonska skupščina Outlander prispela v ruske prodajalce, od padca pa se bo začela izdaja novosti v tovarni v Kalugi, je dejal predsednik Mitsubishi Osamu Masuko. Rusko podjetje bo obvladalo proizvodnjo celotnega cikla (CKD), do varjenja in barvanja teles. Kar zadeva komponente, bi morala stopnja lokalizacije doseči 30% za pet let

Navsezadnje je Rusija med glavnimi prodajnimi trgi te blagovne znamke. Outlander XL je bil razpršen s kroženjem približno 85.000 izvodov, kar je postalo eno najbolj priljubljenih križancev v Rusiji, medtem ko ga je v domovini kupilo le 70.000 strank. Evropska unija in Severna Amerika predstavljata približno enak znesek 132 oziroma 131 tisoč. Lahko sklepamo, da so bili Japonci, ki so ustvarili prejšnjo generacijo modela, enako osredotočeni na okuse čezmorskih kupcev in strank iz starega sveta. Na tiskovni konferenci novinarji postavljajo logično vprašanje: kdo je pogled na ta čas? Ruski motoristom samozavestno odgovori Osamu Masuko.

Tudi na fazi razvoja so skice stroja pokazale fokusne skupine iz naše države. Pripombe in predlogi, ki so jih izrazili sedanji lastniki Outlanders, so bili upoštevani pri izbiri materialov za okrasitev kabine, ko delajo na zvočni izolaciji, pa tudi pri nastavitvi vzmetenja. Japonci imamo poseben odsek, ki posnema ruske ceste na vadbenem terenu. Novi Outlander The Chassis je prvotno zaprt natančno zanje.


Čeprav je bila nekdanja generacija hitreje videti, je aerodinamika novosti boljša. Koeficient lobične odpornosti se je zmanjšal z 0,36 na 0,33


Barvna shema bo sprva precej malo: bela, gradacije sive in srebra, črna. Alternativa tej enobarvni paleti je še vedno le rjava in temno modra. Toda kasneje naj bi naslikal Outlander in druge emajle

Naslednji dan nas je vlak Sinksen s hitrostjo 300 km/h odpeljal do mesta Nagoya do treninga Mitsubishija, kjer se nam zdijo, da se pred nami živijo Outlanderji. Želel sem pisati v vsej svoji slavi, toda ... kam je šla nekdanja karizma, privlačne nepozabne lastnosti, kot velikanska trapezna rešetka radiatorja in pogled žarometov? Japonci pojasnjujejo, da je slog, ki ga Mitsubishi imenuje Jet Fighter (borec), pooblastilo potniških modelov blagovne znamke, novost v duhu pa se je bližala vodilnemu Pajero in Pajero Sport. Toda v resnici je Outlander postal bolj neopazen.


V nekaterih kotih se zdi Outlander bolj trden in večji kot prej, čeprav se v resnici dimenzije niso veliko spremenile. Avto je bil eden največjih v razredu (466518001720 mm), razlika med novimi predmeti pa je, da se je dolžina zmanjšala za 1 cm

V salonu se zdi, da so se ustvarjalci Outlanderja resno trudili, da bi križanec približali dražjim in statusnim modelom. Ali če na stvari gledate drugače, so se poskušali znebiti prejšnjih podrobnosti, ki so dale poceni (pomanjkanje prilagoditve volana, eno-conska klimatska kontrola in poceni plastika so bili resne pomanjkljivosti prejšnje generacije). Tretji Outlander je prikrajšan za zgornje pomanjkljivosti, zato se je vredno začeti premikati, saj ugotavljate še bolj prijetne inovacije.


Barvni zaslon na armaturni plošči je v primerjavi s prejšnjo generacijo postal skoraj dvakrat večji. Predstavniki Mitsubishija ponosno ugotavljajo, da je njena diagonala zdaj opazno večja kot pri iPhoneu: 4,2 v primerjavi s 3,5 palcem.
Nov multimedijski sistem z zaslonom na dotik je resen korak naprej. Ločljivost zaslona se je povečala z 480234 na 800480 točk. In kar je najpomembneje, kar je veliko lažje posodobiti kartice: na napravo jih je mogoče prenesti na običajni SD Standard Flash kartici (preden so bile kartice shranjene na vgrajenem trdem disku in jih ni bilo tako enostavno posodobiti njim).
Na najpomembnejšem mestu na sredini osrednje konzole so signalne žarnice zračnih blazin, vendar nepričakovano veliki napisi v ruščini in v angleščini izgledajo nekoliko smešno. Ustvarjalci avtomobila Skomig: to so zdaj zahteve ruske zakonodaje

V gibanju se je tudi avtomobil spremenil. Izolacija hrupa se je izboljšala, vibracije so se zmanjšale. Ko pa potopite plin na tla, je vzdušje udobja raztreseno. Variator naredi motor dolgo časa visi z največjo hitrostjo, njegov glas pa je zelo nadležen in nenaučen. To enako velja tako za mlajšo 2-litrsko modifikacijo kot za korak nad različico z 2,4-litrskim motorjem.

Kateri od motorjev najraje? Če pogledate tehnične lastnosti, je ena slika zložena, v praksi pa nekoliko drugačna. 2-litrski motor je za crossover precej predvidljiv, vendar se enota z volumnom 2,4 litra v subjektivnih občutkih malo razlikuje od njega. Verjetno je le 3-litrski motor primeren za tiste, ki imajo radi bolj vročo, vendar sprva nova generacija sprva ne bo imela takšne spremembe: na trg bo vstopila šele leta 2013.


Poteg motorjev, nameščenih na Outlanderju, se ni spremenilo, čeprav so enote prenesle majhno posodobitev: učinkovitost se je izboljšala, moč pa se je rahlo ... zmanjšala. Odvzem 2-litrske različice je padel s 147 na 145 KM. (Zvijanje trenutka hkrati je 199 odraslo proti 196 Newtonovih metrih prej). 2,4-litrski motor ni samo razčlenitev (167 namesto 170 KM), ampak je bilo zmanjšanje trenutka 232 n ∙ m, ampak je postalo 222 n ∙ m. Res je, zaradi zmanjšanja mase za 75-95 kg zaradi širše uporabe jekla z visoko trdnostjo se je dinamika izboljšala. Recimo, sprememba z 2,4-litrskim motorjem lahko zdaj pridobi 100 km/h za 10,5 s proti 10,8 s.

Japonci niso zavajali, na vadbenem terenu je bila avtocesta resnično odkrita, presenetljivo podobna ruskim smeri: kaotična izmenična mesta z asfaltom različne kakovosti, razpok, obližev, prodanih rut in drugih nepravilnosti, značilnih za naše tire. Na njih Outlander v svojih elementih. Lahko hitete s hitrostjo 80 km/h in celo greste skozi nežne zavoje, ne da bi zavrgli plin: crossover ne skoči s poti, ne sili, da bi se usmeril in ti proge sploh ne opazi. Pošteno opažamo, da globina utorov, ki se prodajajo v asfaltu, ni bila zelo velika, vendar je pomembno, da se volan ni nikoli premaknil, ko je prišel v rut in izstopil iz njega.


Prejšnja generacija Outlander ni pokazala najboljših kazalnikov varnosti: v testih strmoglavljenja Euro NCAP je crossover zaslužil le štiri od petih zvezdic. Novost še ni opravila neodvisnih testov, vendar njegovi ustvarjalci zagotavljajo, da so inženirji nastavili nalogo prevajanja modela v kategorijo s petimi zvezdicami

Mimogrede, pri spreminjanju generacij je krmilno hidravlično servo krmiljenje popustilo električni energiji. Ali se to spremeni? Ta avtomobil nima vožnje z vrveža z ostrim prestrukturiranjem, ko mora biti sklopka koles z asfaltom filigree, da začuti volan. Torej, posebnosti krmiljenja krmiljenja verjetno ne bodo povzročile, da bi se kdo pritožil. Enako lahko rečemo za zavore, ki imajo eno specifičnost. Pedala se zdi nekaj gume: potiskati ga je treba globlje kot običajno, čeprav je na njej majhen. Posledično začutite črto, v kateri so kolesa blokirana in ABS vstopi v poslovanje, ne bo takoj upravljal.


Xenonovi žarometi so prejeli dodatne stranske segmente, ki pokrivajo prostor v širših mejah. Trdi se, da je tak žaromet dobra alternativa žarometom, ki lahko pogledajo v zavoje

Najbolj nepričakovano, kar sem slišal ob predstavitvi novega Outlanderja, je, da je proizvajalec zdaj uradno uvrstil ta model za SUV. Ste vedeli, da je razlika med crossoverji in SUV -ji izkazana v ruskih zakonih? Če model pri nas preide s homologiji v posebni kategoriji M1G, potem mu je mogoče dati ta glas. Kaj to pomeni v praksi?

Sodeč po sistemu vožnje v celoti, ki ga je Outlander prejel novo generacijo, ni preboja. Tako kot večina sošolcev tudi v običajnih prometnih načinih vpije samo sprednja kolesa, zadnja os pa je povezana skozi večkratno sklopko. Razlika s prejšnjo generacijo je v tem, da je od zdaj na največji navor, ki ga je prenesla sklopka, povečala za 10%, elektronika, ki nadzoruje to vozlišče in sistem dinamične stabilizacije, pa sta pametnejša. Od zdaj naprej prejme informacije od večjega števila senzorjev (na primer so se pojavili senzorji, ki določajo prečni pospešek in trenutek odvijanja). Toda to je najprej povezano z varnim vedenjem avtomobila v obrobnih načinih na asfaltu. In kje je izklopljen -cestni arsenal?

   
Če so pred načini delovanja prenosa pogona na celotnem kolesu preklopili z okroglim pisalom, je zdaj edini gumb zadolžen za vse. Prej je voznik lahko izbral 2WD (sprednji pogon -kolesni pogon), 4WD (ves pogon -wheel pogon, samodejno povezan in odklopljen na ukaz elektronike) in zaklepanje (prisilno blokiranje sklopke). Od zdaj naprej se je namesto prvega načina pojavil 4WD Eco, lahko občasno poveže zadnjo os, vendar zaradi varčevanja goriva to naredi le pri zdrsu. Drugi samodejni način 4WD pogosto vključuje zadnjo os, ne da bi čakal na zdrs (na primer pri zagonu navkreber). Alternativa vsem modifikacijam pogona s kolesom, kot prej, bo cenovno ugodnejša različica s pogonom na sprednji del

Iz pogovora s predstavniki Mitsubishija sem ugotovil, da je glavno bistvo avtomobila, ki je primerno za kategorijo M1G, izboljšati sposobnost geometrijske navzkrižne države: povečati kote vstopa in kongresa. Poleg tega so se ti parametri v primerjavi s prejšnjo generacijo izboljšali za le nekaj stopenj, vendar se je to izkazalo za dovolj, da je ruski Outlander postal SUV. Vsaj Mitsubishi je zdaj to mogoče razglasiti za oglaševanje. Na splošno nič drugega kot marketinška poteza. In Outlander ni edini avtomobil v razredu, ki ustreza kategoriji M1G. Od najbližjih tekmovalcev ima Nissan X-Trail takšno homologijo.


Outlander je postal prvi model svojega razreda, ki je prejel električno zgornjo mejo.
Čeprav se je dolžina stroja zmanjšala za 1 cm, se je prostor za prtljago le povečal. Na primer, z zloženimi zadnjimi sedeži lahko potopite dolge dolge dolžine do 1,67 m, kar je 32 cm večje kot prej

Ko je spremenil generacijo, je Outlander postal starejši in zdaj bolj trden pod pokrovom ne boste več srečali turbopolnjenega srca športnega avtomobila Lancer Evolution (in po vseh desetih letih je prišlo do takšne spremembe!). Toda jezik se ne obrne, da bi ga poklical za SUV. Navsezadnje je druga generacija postala uspešnica natanko zahvaljujoč praktičnosti in trdnosti in ne zaradi športne rešetke radiatorja. Če upoštevamo, da so štirje od petih kupcev Outlanderja družinski moški s srednjim, potem je morda nova zadržana slika točno tisto, kar potrebujete? Res je, v prejšnjih letih Outlander XL ni bil dražji od večine konkurentov, novost pa bo dodala ceno. Takrat ugotovimo, koliko, potem bomo sklenili končne zaključke.

Rusi bodo na voljo električni Outlander

Možnosti električnih vozil, kot je Mitsubishi I-Miev, so že prodane pri nas, še vedno so pod zelo velikim vprašanjem, vendar Japonci ne puščajo poskusov, da bi ruske kupce presenetili z nečim novim. Naslednji na vrsti je Outlander Phev, katerega prototip, ki smo ga lahko preizkusili tudi na odlagališču v Nagoji.


Vzorec testiranja je bil doslej zgrajen na podlagi starega Outlanderja, vendar bo serija seveda v novem telesu

Na prvi pogled je nov okolju prijazen križanec v svoji napravi podoben kot Chevrolet Volt in drugi analogi iz PHEV (vtični hibridni električni vozilo). To pomeni, da lahko napolni iz vtičnice in na elektriko opravi majhna potovanja (približno 50 km). No, ko se konča, začne veljati bencinski motor, ki polni baterije. Toda Outlander Phev ima tudi način, v katerem oba motorja delujeta hkrati. V tem primeru stroj postane podobno že znani hibridi Toyota.

Outlander Phev veselo izhaja iz kraja električnih motorjev iz minimalnih revolucij, ki takoj izpustijo, vendar je elektrarna tukaj na splošno močnejša od bencinskih različic, ki smo jih preizkusili. V gibanje se preganjata dva električna motorje z zmogljivostjo 82 KM, ki mu pomaga tudi tradicionalni dvolitrski motor. Vse tradicionalne prednosti električnih vozil so tukaj v celoti manifestirane: kabina je izjemno tiha, in če greste v mirnem ritmu, se bencinska enota ne zbudi pri 40 ali pri 60, niti 100 km/h ...


Kratica PHEV (vtično hibridno električno vozilo) je dešifrirana kot hibridni električni avtomobil, ki se napolni iz vtičnice, vendar predstavniki Mitsubishi raje imenujejo svojo novost drugačen izraz električni avtomobil s povečano mejo. Očitno, da bi poudarili, da je model bližje električnim avtomobilom in ne hibridi

Ko sem odšel na ovalno hitrost, sem s hitrostjo 110 km/h vozil polni krog in motor za notranje zgorevanje se ni nikoli zbudil! Če pa greste v raztrgani ritem in s pogostimi pospeški, potem bencinski motor deluje skoraj nenehno. In zvočniki včasih niso dovolj: v povprečnem območju hitrosti reakcije plina, ne tako občutljivih kot na začetku. Očitno je električni model opazno težji od svojega bencinskega kolega. Prekomerna masa se počuti v vogalih: crossover ni tako pripravljen voziti.

Predstavniki Mitsubishija obljubljajo, da bo poraba goriva v mešanem ciklu le 2 litra na 100 km, vendar je do zdaj težko verjeti. Po nizu krogov visoke hitrosti na odlagališču je bila prototipna baterija izčrpana do meje in se je spremenila v navaden bencinski avtomobil. Le v težji.


Ni dvoma, da je takšen napolnjen hibrid veliko bolj primeren za delovanje v ruskih razmerah kot električni avtomobil, vendar v vsakem primeru ne gre za cenovno ugodne cene (spomnimo se, da I-MIEV stane 1,8 milijona rubljev.). Pravijo, da se Mitsubishi I-Miev na ruskem trgu dobro spopada z vlogo dragih čudes: nekateri bogati Rusi si takšne avtomobile celo dajo za rojstni dan. Eksotična je čistejša od Bentleyja in Rolls-Roycea! Toda ali lahko Outlander Phev dojemamo kot slikovni model, če je navzven, da ga ni mogoče razlikovati od analogov bencina?

Testiramo tokijski metro
Vodniki svetujejo, da so v prestolnici Japonske, da uporabljajo predvsem taksi: pravijo, da je tujec nerealno za krmarjenje v podzemni železnici, kjer linije, vpletene v vozel, pripadajo več različnim prevoznikom in zahtevajo nakup različnih vozovnic, in iz vsake postaje 10-15 izhodov. A možnosti nismo mogli zamuditi, da bi to preizkusili v svojem eksotičnem vozilu. Izlet v tokijski metro je ločena pustolovščina.

Torej, preskusni pogoji so bili čim bolj gesta: Spustim se v podzemno železnico brez vodnika, brez kartice. Naloga obiska sedmih najzanimivejših krajev v Tokiu, raztresenih v različnih delih mesta.

Na Turnstiles potnikov so izpolnjene vstopnice za prodajo vozovnic, tu pa lahko varate tudi s kartico, ki visi nad njimi. Glavno načelo je naenkrat jasno: vsaka vrstica je označena z latinsko črko in vsaka postaja ima serijsko številko. Ko veste, da ste na platformi G09 in želite priti do M23, potem kartica takoj pridobi pomen, tudi če so resnična imena postaj napisana samo v japonščini.

Obstajajo čisto ekonomski razlogi za premikanje po glavnem mestu Japonske na prestolnico Japonske. Mesto ima v resnici več centrov, razdalje med njimi pa so precej velike. En taksi potovanje lahko stane 2000 jenov (870 rubljev) in podobno pot do metroja 160-210 jenov (70-90 rubljev), odvisno od razdalje in od podjetja, ki ji pripada podružnica, ki jo vozite. Mimogrede, pridobivanje z mednarodnega letališča Narita in obratno je tudi bolj priročno in cenejše v podzemni železnici. Potovanje v center bo trajalo približno eno uro in stalo 560 rubljev.

Iskanje skupnega jezika z vozovnicami za prodajo vozovnic ni tako težko, nekateri od njih omogočajo preklop vmesnika v angleščino in vnesete ime postaje. Če ta funkcija ni pomembna: kliknite gumb za izbiro najcenejše vozovnice, pridete do želene postaje in tam plačate razliko. To lahko storite prek posebnih strojev na izhodu ali pa se obrnete na zaposlenega v metroju. Najboljša možnost za navigacijo na javnih mestih je izvedena tukaj: potrdilo o -duty. In za plačilo potovanj ni potrebno znanje japonske ali angleščine. Dovolj je, da raztegnete vozovnico, dežurni častnik pa bo na prstih pokazal pravo znesek.

Na vsaki od sedmih obiskanih postaj sem seveda povzpel na površje, da sem z lastnimi očmi videl, kaj je Tokio uvrščen po najbolj neverjetnih mestih na svetu.

Postaja Tsukiji. Tsukykijeva ribja trga je treba priti zelo zgodaj (ob petih zjutraj), da bi videli razpise s svežim ulovom, je pravi šov. Seveda je treba zajtrkovati v eni od bližnjih ribjih restavracij.

Postaja Oshiage. To območje je to območje pridobilo šele pred kratkim: v zadnjih dneh maja se je tu odprl najvišji TV trak na svetu Tokio Sky Dreve z višino 634 m. obravnavani zapis.

Postaja Ginza. Ob vikendih prehod več lesalnega prospekta postane peš, mize poletnih kavarn pa so postavljene neposredno na cestno oznako. To je najbolj ugledno območje mesta. Na glavni ulici so popolnoma dragi butiki.

Postaja Asakusa. Tu je najstarejši budistični tempelj japonske prestolnice. Poseben hipermarket za prodajo japonskih spominkov se neposredno pridruži. Pravzaprav je to le ulica za pešce s šotori, vendar je lestvica impresivna: če upoštevate tudi sosednje uličice, se zdi, da je ocena trgovin s spominki na stotine.

Postaja Shinjuku. V bližini je četrt Golden-Gai, ki je sestavljena iz dveh trinadstropnih barov, v katerih deluje na stotine miniaturnih palic, naokoli pa so popolnoma nebotičniki. To je poslovno središče, v katerem 250.000 ljudi vsak dan prihaja na delo.

Postaja Shubuya. Nato na ogromnem križišču pešci dobesedno odidejo na steno in tako vsaki dve minuti. Verjame se, da je to najbolj živahni prehod na svetu. Sedem minut hoje je klub LA.MAMA, kjer potekajo najbolj nedostopne predstave skupin v slogu J-Rock in druge ustrezne japonske smeri.

Postaja Roppongi. Pridejo sem, ko se temni. Roppond je središče nočnega življenja v Tokiu, vendar je brez spremstva težko krmariti. Invazije, ki stojijo na ulicah, so vabljeni, da nadaljujejo z žitnimi ustanovami precej dvomljivega videza.


Pavel Elshin
Fotografija avtorja in Mitsubishi
 

Izvor: Auto.mail.ru