Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX Car.

Celovita primerjava. Soočenje dveh najhitrejših avtomobilov na Japonskem: Subaru impreza WRX STI proti Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Dva avtomobila, kot sta orožje v tekmovanju za najhitrejši naslov na Japonskem
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) se je pojavil septembra 1992. in dva meseca pozneje novembra, kot da je za njim debitiral Impreza WRX (Impreza WRX). Od takrat sta se ti dve vrsti orožja razvijali skupaj, včasih se medsebojno spodbujata kot vredne nasprotnike in se včasih močno borita kot sovražniki.
Poimenoval sem jih orožje, toda koncept teh dveh avtomobilov je popolnoma jasen. Njihov cilj je samo en. To je zmaga na International Rally. To pomeni, da to niso športni avtomobili in ne avtomobili z visokimi lastnostmi. To je orožje, narejeno samo za zmago.
In takšen enak boj ni verjetneje ne med dvema avtomobilima, ampak med obema podjetjem je še bolj razbit. V kratkem času se je Evolution zgodila proti Supermanu, o čemer lahko celo rečete: Ali so to res modeli, ki so na prodaj na trgu?. Takšna intenzivnost in navdušenje sta za Japonsko precej značilna. Če premaknete korak in pogledate takšen boj, potem je popolnoma videti kot boj otrok, naključno mahala z rokami. Toda oba proizvajalca sta v zgodovini znana v tem, da sta nekoč naredili nič borcev (model 0) in Hayabus (model 1). Če se spomnite tega in še veliko več, se bo ta boj zdel bolj zanimiv.
Avtomobili postanejo hitrejši, se bolje obrnijo in ustavijo. Togost telesa je bila tudi ostro evolucija. Ob poti ugotavljamo, da se je za Mitsubishi in Subaru takšna podoba blagovne znamke, kot so visoke značilnosti Eden ohladi splošni ardor z besedami: pokažimo zbranost. Tako se izkaže, da se avtomobili za prodajo na trgu, ki nimajo precedensov na svetu in imajo neverjetno visoke značilnosti, pridobiti le za 3 milijone jenov (~ 26000 USD).
Če pogledate na ta dva avtomobila, so se njihove značilnosti toliko povečale, da ni enostavno doseči mejnih kazalcev niti do dokaj usposobljenega voznika, da ne omenjam začetnika. Toda po mojem osebnem mnenju naj bodo takšni grozni avtomobili. Na primer, lahko rečemo, da sta tudi v trenutnih razmerah, ko so vsi ročno in stopali z varnostnimi zahtevami v spopadu in nadzoru izpušnih plinov, ta dva modela intenzivno usklajena s temi zahtevami, hkrati pa si prizadevata zmanjšati težo in povečati tekoče lastnosti. In drugi proizvajalci, ne glede na to, koliko si to želijo, ne morejo več reči, da se morate s povečano pozornostjo varnosti ukvarjati s propadom v tekaških lastnostih.
Torej, pred vami je Lancer Evolution in Impreza WRX. Odkrito se pogovorimo o tem, kaj sta ta dva avtomobila.
 
Lik ne skrbi za skrb
Impreza WRX, ki ga je predstavil novembra 1992, se je imenoval model GC8 (po besedah \u200b\u200bblagovne znamke Body), šel je skozi več delnih modernizacij in je bil izdelan devet dolgih let. Nato je bil oktobra 2000 Impreza izpuščen v novem telesu (blagovna znamka GDB). Vendar je to povzročilo negativne preglede, na primer, da je telo težje, okrogli žarometi so videti čudni itd., Tako da se priljubljenost modela ni povečala. Na testih revije itd. Avto je model Lancer Evolution VIII gola sovražnik, Subaru pa je sprostil spremembo WRX STI tipa C (o njem smo že napisali), lahka skoraj na robu prekrška. Vrnila je položaj v hitrosti, vendar je bila priljubljenost še vedno neopazna. V zvezi s tem so proizvajalci izvedli veliko delno posodobitev in uvedli trenutni model. Med manijaki se imenuje Model S.
Koncept razvoja je razumljiv: porazi Lancer Evolution!. Med to majhno modernizacijo so bili zamenjani okrogli žarometi, ki so prejeli slabe ocene, in jih naredili podolgovate. Trenutni model je začel imenovati oči v solzah, vendar to ni kleveta, temveč prijazen vzdevek in ocene so bile večinoma dobre. Ne le za videz, ampak tudi pomembna prizadevanja za motor s podvozjem in tekaške lastnosti so se očitno povečale. Po nastopu modela Impreza so včasih slišali popolnoma neodgovorne izjave osebja Subaru, na primer, da so bili okrogli žarometi videti dobro. Kljub temu je telo postalo bolj v primerjavi z GC8 in zdi se, da je splošna oblika dobra, oblikovalsko ravnovesje pa zelo dobro.
V notranjosti so v notranjosti privlačni sprednji sedeži z izrazito stransko podporo. Telo dobro držijo in so tako uspešno izvedeni, da zdržijo športni promet na zaprti avtocesti. Poleg tega, ko je vžig vklopljen, je narejen čudovit razgled: puščice ugašanih merilnih naprav se prižgejo v rdeči barvi, in ko dosežejo desno do konca, začne celotna armaturna plošča žariti.
Omeniti velja, da je premer volana nekoliko velik in bi ga rad dosegel vsaj približno 37 cm. Vendar to ni ovira za nadzor. Pri spreminjanju s težo standardnega telesa se znatno zmanjša, oprema pa je tudi preprosta. Ni opremljen s klimatsko napravo in servo volanom, da ne omenjam zvočnega sistema. V prodaji je bila sprememba C Limited s standardno opremo v obliki klimatske naprave in oken.
Kar se tiče krmilnega sistema, so pedali in volanski obroč postali nekoliko tesni in dajejo konzervativni odtenek. Še posebej tesno je sklopka in odkrito povedano, v prometnih zastojih je malo težko. Zavore povzročajo občutek moči, vendar jih ni mogoče pritisniti počasi - ob stiskanju je potrebna moč in pri zaviranju je treba na njih nenehno pritiskati na nogavice.
 
Lastnosti, ki ustrezajo občutkom voznikov
Značilnost občutka vožnje na Imprezi je očitno, da je do voznika prijazna. Zdi se, da to nasprotuje izjavi, ki je bila navedena na prvi strani, da je začetnikom nemogoče voziti. Toda to sploh ni protislovje. Dobro ime voznika je, da je delo avtomobila v celoti skladno z občutki voznika.
Impreza razmeroma enostavno vstopi v zavoje. Na primer, če se na začetku vrtenja začne hrbet vibrira in se zgodi stranska pitcha Gibanje v ravni črti je narejeno iz položaja trmastega volana. Če ročni nadzor diferenciala prenesete v prostem položaju, potem se vse hitro izkaže. Če se prestavite v samodejni položaj, se stransko pitching na začetku zavoja naravno umiri in iz njega lahko celo izstopite brez pomembne nastavitve volana. Volan v nasprotni smeri ni potreben, kot v avtomobilih s sprednjim motorjem, vendar pa občutek vožnje nekoliko spominja na avtomobile na zadnji strani s takim motorjem.
Mejne značilnosti so pretirano visoke, če pa dosežete takšne omejitve, avtomobil postopoma začne vstopiti v zavoje. Če govorimo malo natančneje, nato s strmim zavojem, je avtomobil na začetku volana zelo poslušno, vendar se nadzor na izhodu od zavoja poslabša. Ni občutka, da avtomobil ni vključen v zavoj, ampak sprednja kolesa so že na robu. Hkrati avtomobil ne obrača več tako, kot želite, in lahko povzroči draženje, po drugi strani pa se pri premikanju v ovinku pojavi občutek stabilnosti in spokojnosti.
Sprememba C ima osrednji mehanizem za upravljanje diferenciala, imenovan Diferencialni upravljanje pogonov, ki ima samodejni način. Ta sistem oslabi delovanje osrednjega diferenciala, olajša svoje zavoje, poveča njegov blokirni učinek in prehaja v stabilen položaj, ko pospeševalnik med dvigom ovinka pritisne. Zato se lahko enostavno obrnete, če upočasnite, preden se obrnete in hitro obrnete volan, medtem ko se obremenitev premika naprej. Potem je bolje pritiskati pospeševalnik v skladu s sklopko pnevmatik. Vendar se sprednji del avtomobila zdi zelo težek, za razliko od modela Lancer Evolution, zato ostri gibi niso preveč.
Motor razvije moč 280 KM. In navor je 40,2 kg-m, opremljen je z dvojnim vijačnim turbopolnilnikom. Povečal se je tudi donos. Pomembna sposobnost turbine se namreč manifestira na ravni 3.500 vrtljajev v minuti, po 7500 vrtljajih pa se močno dvigne (8000 revolucij). Poleg tega je dober donos in lahko za trenutek odstranite nogo s pedala za plin pri 4000 ali 5000 vrt./min. V tem primeru se zamuda pri reakciji turbine močno zmanjša. Karakteristike pospeška so veličastne, čeprav nekoliko drugačne od evolucije VIII.
 

 
Zunanja in notranja dekoracija ustvarja drzno vzdušje
Evolucijski model, ki je bil predstavljen leta 1992, se je razvil s kompaktno evolucijo telesa I, II, III, leta 1995 pa je bil Lancerjev model popolnoma posodobljen, druga generacija pa se je začela z Evolution IV. Potem so bili Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Vse to so modeli druge generacije, ki jih lahko imenujemo množični. Tretja generacija je Evolution VII, ki se je pojavila leta 2001, lahko imenujemo elegantno. Ko se je pojavil model Lancer Cedia, ki je zanj postala osnova, je bil preveč videti kot navadna limuzina in me je skrbelo, kako bo postala nova evolucija. Ko se je Evolution VII še pojavil, je pogledal v slogu tega!. Kar se tiče impresivnosti, ni tako močan kot Evolly VI, ampak drzen in eleganten. Vendar se je začel z Evolyushn VII, pojavil se je del sprednjega linije (kot so pred kratkim poklicali sprednje plošče Mitsubishija, in pogled na sprednjo stran je postal brez primere. Nato je leta 2002 ta model nadomeščen z Evolution VIII Izboljšana različica Evolution VII.
Notranjost je nekoliko mračen del Lancerja. Zlasti v dekoraciji osrednjega dela armaturne plošče se čuti duh modela Lancer Cedia. Seveda je v njej zadrževanje, vendar nekaj impulza ni dovolj. Vendar pa je značilnost Lancerja kljub temu nastala v dejstvu, da je merilnik hitrosti zasnovan za 270 km, v iznajdljivi osvetlitvi armaturne plošče itd. Poleg tega ima volanski obroč majhen premer in ga je enostavno nadzorovati, sedeži s stransko podporo, ki se uporabljajo pri spremembah GSR, pa so odlično vzdrževani in imajo izjemno udobje.
Modifikacija GSR je bila ustvarjena za delovanje na mestnih ulicah in ima razkošno opremo. Zadnji sedeži so tudi dobro izdelani itd. Vendar je v obliki možnosti nameščena turbina iz titana, ki ima visok donos. Nasprotno, sprememba SR je namenjena tekmovanjem, tako da je udobna oprema zmanjšana, lahko izberete turbino iz titana, 5 ali 6 hitrosti, poleg tega pa se sprejmejo ukrepi za zmanjšanje teže, ki je na primer ni mogoče preusmeriti, a telo tankih listov.
 
Premagovanje zavojev z vsemi eksompasijskimi elektronskimi kontrolami
Lancerjeva nadzorovalnost lahko na kratko opišemo kot strdek elektronskega nadzora. Impreza je zasnovana tako, da v nobenem primeru ne zavajajo voznikovih občutkov, medtem ko si evolucija VIII prizadeva preiti na celovit elektronski nadzor in temelji na želji po impresivnih vrtljivih značilnostih in vlečnih prizadevanjih.
Klasičen primer je diferencial z aktivnim središčem (ACD) in diferencialno aktivno kontrolo gibanja (AYS). ACD spremlja kot krmiljenja, stransko gravitacijo in razliko v vrtenju sprednjega in zadnjega kolesa s pomočjo senzorjev, nato pa okrepi ali oslabi delovanje osrednjega diferenciala visokega trenja. AYS je tako rekoč aktivna razlika povečanega trenja, ki spremeni njegovo delovanje, odvisno od stranske gravitacije ali ravni ropota (sile v smeri vrtenja, kjer je treba opraviti zavoj). Na poti sta ACD in AY pod nadzorom sklepov in sta nameščena v smeri največjega zavoja.
Če se po občutku poslušnega Impreza zavrti, sedite v evoluciji VIII, potem nastane vtis o ostrinah zavojev. In obratno, če se najprej navadiš na evolucijo VIII in potem pojdi na Impreza, potem se počuti, kako težko se premika nos. Tako enostavno in ostro zavije pred Lancerjem. Dejstvo je, da so tudi z minimalnim oprijemom na cesto in AYS aktivni, poskušajo avto obrniti. Za spretno uporabo takšnega sistema je pomembno poznati značilnosti mehanizmov in upravljanja v skladu z njimi. In prvi korak k spretnim vožnji po Lancerju je, da jih obvladamo.
Glavna stvar je, da tehnika vožnje s polovico kože ni potrebna, in če želite avto obrniti, je bolje zavijati volan. Če je mogoče, zavijte ne ostro, ampak gladko. Hkrati je bolje, da ne razmišljate o tako zapletenih stvareh, kot je nastanek centripetalne moči ali ravni presejanja. V tem primeru se bo avto takoj obrnil. Če se želite še bolj obrniti, zavijte volan še naprej. In avto se spet obrne od trenutka, ko mislite, da ste preveč zavili volan. Če to nadaljujete naprej, potem začne hrbet postopoma drseti. Veliko je odvisno od AY. Zaradi preobrazbe evolucije VII v evolucijo VIII se je mehanizem AYC spremenil in postalo je mogoče uporabiti pomembnejšo razliko v zasukajočih se trenutkih. Tako kot veslanje z desnim in levim veslom, na nasprotju z zavojem kolesa, to je, na zadnjem kolesu, obrnjenem v notranjost, na pogonsko gred nanese velik navor in potegne avtomobil v smeri zavoja. V primerjavi z evolucijo VII se je vrednost takega navora 2 -krat povečala. Seveda, če obrnete volan in pritisnete plin, se zadnji del začne drseti. Zanimivo je, da se pri obračanju hrbta na ta način nadzoruje v smeri drsenja, vendar se z zmanjšanjem stranske gravitacije in kotičkom krmiljenja začne drzati in se pojavi močna oprijem. Vzpon je omembe vreden, ko obrača pri 360 ° (kot pri 180 °), ki je med avtomobilskimi dirkami jasno viden. Pri upravljanju Impreza se pojavi vtis, da gre zadnji del na drsnik, pogon pa se gladko prenaša na sprednji del in pride do pospeška. In v primeru evolucije VIII se navor nenadoma močno pojavi na vodilni gredi in prisilno pospeši, v celoti s pomočjo oprijema štirih pnevmatik.
Kar zadeva nastavitev vzmetenja, se zdi, da so vzmeti nekoliko težke glede na mehčajočo moč blažilnika. Posebno hitro gibanje se pojavi pri zapuščanju zavoja. Zaradi tega se avtomobil nenadoma premakne v trenutku, ko se po zadnjem uvodu spet pojavi oprijem s cesto in to gibanje povzroči nekaj živčnosti. Z normalno vožnjo se razlike med motorji s titanom in konvencionalno turbino skoraj ne čutijo. Toda takšna razlika se očitno kaže s povečanjem povečanja. Zlasti se lahko titanska turbina zaradi svojih značilnosti odzove na povečani tlak 1,5 kg. Moral sem voziti Lancer s povečanim zagonom in lahko rečem, da se je reakcija turbin izboljšala in prejem je postal veliko bolj dokončan. Tako lahko rečemo, da v normalnih pogojih skoraj ni razlike v značilnostih, toda pri ustvarjanju stroja so bile na voljo skrite priložnosti, ki se kažejo na tekmovanjih.
Kar zadeva Impreza, dovoljene omejitve povečanja povečanja niso tako visoke, vendar je odvračanje povečanja povečanja veliko bolj učinkovito (pojav, v katerem se povečalni tlak zmanjšuje), ki se pojavi pri visokih hitrostih. Vozil sem se v takem avtomobilu in res se je zgodilo hitro. Evolucija VIII ima moč 280 KM. In navor je 40,0 kgm, in čeprav je Impreza v prvi vrsti v kvantitativnih kazalcih, rahlo nadrejeni v navoru, vendar ima še vedno Lancer dobavo rotacijskih lastnosti, ki omogočajo veličastne zavoje.
 

 
Celovita ocena
Torej, značilnosti vsakega stroja so postavljene ločeno, kot je navedeno na koncu odseka Lancerja, je razlika med njima dve majhni. Z lahkoto se medsebojno nadomestijo, odvisno od spretnosti. Tudi na tekmovanju Super N1 za vzdržljivost, kjer so spremembe v minimalnih velikostih, so se borili z enakimi pogoji. Vprašanje, kateri izbrati je, je povezano s tem, kateri od avtomobilov se vam zdi bližje. Spodaj sem poskušal narediti svojo mizo na lestvici desetih točk in mislim, da vam bo koristno.

Impreza wrx sti lancer evolution viii
Občutek iz pospeška 10 10
Oba avtomobila sta res enaka. Nepravilno bi jih bilo imenovati enako, toda v Lancerju se navor pojavi pri nizkih hitrostih, vrtenje pa se izvaja gladko. Vendar ima Impreza močno pospeševanje z veliko hitrostjo in obstajajo možnosti za povečanje. Razlika v navoru je le 0,2 kg-m, vendar je indikator lahko hitrejši ali počasnejši, odvisno od razlike med posameznimi stroji. Po pregledih voznikov, ki sodelujejo na tekmovanjih Super N1 za vzdržljivost, je bila Impreza nekoliko hitrejša na neposredni avtocesti Fuji Speedway.
Krmiljenje 9 8
Če govorimo o hitrosti obrata, potem mislim, da je Lancer hitrejši. Ampak lažje mi je voziti Impreza, ki povzroča predvidljivo gibanje v največjih kazalcih. Za Lancerja morate do neke mere razumeti delo mehanizmov (AYC in ACD) in nadzorovati v skladu z njim. To je tudi zanimivo, toda če govorimo o prometu po navadni cesti, bo bolje Impreza, kar ne povzroča antipatije.
Stabilnost visoke hitrosti 9 8
V obeh strojih je pozornost pritegnjena na značilnosti gibanja na zavojih, tako da ni občutka nepremagljivega umirjanja. Kljub temu Impreza navdihuje mirnost, saj je vse -pogon med kolesom daje stabilnost, ko se premika po ravni črti. Vendar pa se v stiku s nepravilnostmi ceste zlahka izpostavljajo trdno podvozje in pnevmatike z dobro sklopko. Po drugi strani pa se v Lancerju dobre rotacijske lastnosti spredaj kažejo tudi z velikimi hitrostmi in je nagnjena k nekoliko snoopsom. Stabilnost pri premikanju po ravni črti sploh ni slaba, vendar pri obračanju volana pride do hitre reakcije, zato se stabilnost zdi nezadostna.
Motor 10 10
Če govorimo o tem, zakaj mi je osebno všeč Impreza, je dejstvo, da je v procesu povečanja hitrosti njenega motorja njen lastni čar. Hrup se je zmanjšal ali postal skoraj neslišen, vendar je prijetno občutiti rahlo nesramen zvok z veliko hitrostjo in povečanje moči, ko se hitrost dvigne. Po drugi strani je Lancerjev motor gladek in močan. Zlasti je privlačnost v ostri pospeški turbine iz titana, v presežku povečanja itd.
Notranja kakovost 7.5 7
Avtomobili, vredni samo (mislim, da je tako) 3 milijone jenov, imajo takšne značilnosti, zato ni razlogov za pritožbe. Vendar naprave delujejo kot v običajnih strojih in malo žal, da ni spodbud, saj na primer njihova vključitev pri spuščanju na sedež. Sama sama po sebi občutek kakovosti notranjosti ni videti visoka, vendar je narejena lepo in ne povzroča razočaranja.
Kakovost videza 8 7
Preference so lahko drugačne, vendar je Impreza osebno bližje, če ne upoštevate različnih prednosti in slabosti. Lancerja lahko sprejme model Evolution VII, osem pa ima preveč prefinjenosti in mu morda ni všeč. Če se ga navadiš, potem bo morda videti dobro. Vendar ima Lancer tako funkcionalne prednosti kot v celoti vstavljene pnevmatike 245. velikosti in štrlečih elementov ojačitve od spodaj, in tega ni mogoče izgubiti.
 
Splošna ocena 8.9 8.3
To je preprosto število točk, ki jih dobimo z dodajanjem in delitvijo zgornjih ocen, videza in notranjosti pa se zdi, da ni bilo mogoče oceniti. Osebno me bolj privlači Impreza, zato je prejela takšne točke. Moram pa reči, da sta ta dva avtomobila izbrala različne pristope, da bi se dvignila na tisto visoko goro, imenovano hitrost. Mislim, da je to razlika v značilnostih Mitsubishija in Subaruja, in to je zanimivo. Zdi se, da Lancer še ni v celoti obvladal elektronske krmilne opreme v vidiku občutka celote z voznikom. Po drugi strani pa za Subaru še vedno obstajajo priložnosti za prilagoditev revolucije oprijema. V tem smislu ne moremo reči, da sta oba avtomobila na vrhu gore, če pa nadaljujete z končne točke, gresta pod enakimi pogoji. Mislim, da po vsem svetu ni avtomobilov s tako visokimi lastnostmi in tako nizko ceno, in v tem smislu verjetno oba dobita najvišjo oceno 10 točk.
 

Izvor: Carview.co.jp