Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Vse fotografije Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003

L-klub

Mitsubishi Lancer
Nova, deveta generacija Lancerjev je debitirala na ruskem avtomobilskem salonu 2003 in jo že ponujajo trgovci.
Avtomobil je še vedno predstavljen na domačem trgu z dvema 1,3 -litrskima bencinskima motorjema, 60 kW/82 litrov. Z. in 1, 6 L, 72 kW/98 l. Z. z mehanskimi ali avtomatskimi (za različico 1.6 L) menjalnikov.
Limuzina izstopa med konkurenti ne le z visoko raven opreme, ampak tudi z zelo zanimivimi cenami - od 13.900 do 16.950 dolarjev.
Hyundai Elantra
Posodobljena Elantra je debitirala tudi leta 2003 in jo zastopata limuzina in kombilimuzine na domačem trgu.
Avtomovni avtomobil pride z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem, 77 kW/105 litrov. Z. In dva menjalnika - mehanika ali samodejna.
Glede na stopnjo konfiguracije (GL ali GLS) se cene Elantra Setana v salonih uradnih trgovcev gibljejo od 13 190 do 15.990 dolarjev.
Suzuki Liana

Liana je bila prvič prvič predstavljena leta 2001, leta 2002 pa je bila leta 2002 njena evropska predstavitev.
Limuzina in kombilimuzina sta v Rusijo dobavljena le 1,6 -litrski motor, 78 kW/106 litrov. p., združeno s petstopenjsko mehaniko ali štirimi hitrostmi samodejnega. Na voljo je tudi različica naprave s pogonom na celoten.
Prodali smo osnovni paket trte za osnovno opremo vojaka. Cenovni razpon je od 14.900 do 16 850.
Ti avtomobili so bili že v uredniški sobi in so nekako pustili prvega in po možnosti najbolj žive vtise. Vendar je vse znano v primerjavi, zato se nismo bali, da bi jih zbrali skupaj, da ne bi samo poudarili prednosti, ampak tudi poudarili pomanjkljivosti.
Seveda je bil dogodek dogodka laureat Grand Prix At The Wheel, model novega korporativnega sloga Mitsubishi - Lancer. Z njim podjetje povezuje velika upanja, tudi vnaprej na ruskem trgu. Navsezadnje bi moral nadomestiti rahlo dolgčas karizma, prav tako pa resno konkurenco drugim kitom japonske avtomobilske industrije - Nissan in Toyota.
Na našem testu so nasprotniki Lancerja postali ne -standardni, čeprav niso bili prikrajšani za pozornost domačega potrošnika. Hyunde Elantra se je pred kratkim obnovil, saj je prejel še več evropske lupine in številne izboljšave. No, Suzuki Liana ni samo domača Japonka, morda ne tako promovirana kot ugledne blagovne znamke, ampak tudi sošolka, ki združuje veliko nenavadnih oblikovalskih rešitev, ki pritegnejo pozornost. Torej, naši oddelki so tri limuzine z 1,6 -litrskimi motorji, približno ena cenovna kategorija, od katerih bo vsaka verjetno zanimiva na svoj način.

Stilski standardi

Oh, ti sodobni avtomobili, ki jih je zasnoval računalnik. Zdi se, da so njihovi ustvarjalci pozabili na revolucionarne zunanje, svetle, sočne črte. Žal, z redkimi izjemami, avtomobili postajajo vedno bolj podobni drug drugemu. In potem je še vedno univerzalna ljubezen do srebrnih barv in odtenkov ... Pokesam se, večkrat sem se ujel na dejstvo, da je na primer študij Lancer nenadoma nepričakovano odkril hyunde emblem in obratno. Kaj potem povedati o neizkušenih ljudeh, za katere so vsi na enem obrazu? Zanimivo, toda v ozadju takšnih, ki jih je enaka, je Liana nenadoma pridobila veliko zunanjih vrlin. Njeni nenavadni razmerji in celo tovarniški nastavitveni dizajn se je nenadoma izkazal za prehod v svet priznanja. Nihče še ni poskušal poimenovati tega avtomobila z neznancem. Seveda je ta kolos na majhnih kolesnih nogah (mimogrede, popolnoma odrasli dimenzija 195/55R15), če rečemo, ne sveti s prefinjenostjo oblik in linij, vendar ga vsaj loči z ne- standardni videz.

Upajmo, da bo notranja vsebina objavljena ostalim. Zato si oglejmo natančneje notranjost in natančno preučimo posamezne značilnosti vseh.
Spominjam se, da isti Mitsubishi Lancer pri prvem poznanstvu ni naredil osupljivega vtisa. Zdelo se mu je premišljeno, trdno, dobro opremljeno, vendar je bil videti več kot znan.
Zdaj je v ozadju tekmovalcev nenadoma začel videti še bolj udobno. Anketirani vložki pod črnim drevesom so začeli igrati, plastika je začela videti bolj prijetno, posameznik in novost se je takoj počutila v avtomobilu. Kot rezultat tega je bilo vredno le v notranjosti, vsa vprašanja z zmedo v znamkah in emblemih so takoj zbledela v ozadje.
Priročen, prostoren sedež, dobro berljiva kombinacija naprav, skrbno preverjena prizadevanja in gibanje kontrol. Tu je vse logično, vse je na voljo - zato se na avtomobil navadiš skoraj takoj, ne da bi se navadil. Seveda ni vse v tem avtomobilu popolno. Težko je na primer, da se ne pritožujemo večjemu za premer volana - poklon japonskim tradicijam ali ne, da bi opazili ograjo za pikete iz zadnjih zadrževalnih sistemov, ki pokrivajo polovico kozarca. Toda na splošno je vse premišljeno na najmanjše podrobnosti.

Toda na zadnjem sedežu je utesnjena na kolena, streha pa mu odkrito visi nad glavo, tako da je z vidika potnikov Lancer precej reden.
Na ozadju premišljene japonske Hyunde Elantra nikakor ni videti preprosta, čeprav ni tako locirana. Zdi se, da gre za standardno kombinacijo sivih in temnih odtenkov, a malo bolj grobega sloga, skromno oblazinjenje, lažje zmogljivosti. Kljub temu, če sedite in natančneje pogledate, bo vse, kar potrebujete, v tem avtomobilu našli, ker glede ravni opreme ni manjvredna Japoncem. Tu se morate samo navaditi na velike rešetke deflektorjev na sprednji plošči, tako rekoč, tako rekoč s korejskim pristopom k postavitvi delovnega mesta, in Elantra bo zelo na ravni. Vsaj v zadevah pristajanja ali uporabe ene ali druge opreme. Nekoliko značilna, a priročna kombinacija naprav, logičnih stikalnih stikal in dvojčkov prezračevalnega sistema.
Seveda ni vse, kar tukaj ni popolno, in na primer ročica škatle takoj v velikih potezah alarmira. Voznikov sedež ponuja zelo dobro paleto vzdolžnih gibov in kar pet prilagoditev, vključno z namestitvijo sprednjega in zadnjega dela blazine v višino. Glede na konfiguracijo je zelo podoben Lancerju, vendar manj trd v stranski smeri. Seveda je dihanje nazaj nekoliko nadležno, sicer pa se usedete skoraj izjemno: malo sem ga dvignil, nagnil, sedež pa je prijel udobno in nevsiljivo v roke.
Walfrostaya in zadnji potniki. Izbirna bo zagotovo praznovala nizko blazino in pereča streha, toda vse je v redu s koleni, obstaja celo zaloga za sedenje naprej.

Suzuki Liana je vsekakor drugačen pogled na koncept sodobne limuzine. Vse se začne z dejstvom, da vstopite v ta avto in se ne spustite, in ko sedite za volanom, si dolgo zasukate glavo, v svoji duši, ki verjame, da so se trgovci še vedno zmotili in še vedno zdrsnili. Toda kako drugače, ko nad glavo ni samo poln prostora, ampak tudi z maržo? Široke sprednje regale olajšajo majhna dodatna okna in tukaj sedite nenavadno visoko, skoraj kot v vozilu All -Tererain. Nenavadnost stroja samo izboljša ozek trak digitalne naprave naprav, visoko in masivno sprednjo ploščo in izbirnik mitraljeza. Žal, ena najdražjih nastavitev Liane, ruski trgovec, imenovan samo Aero, smo dobili tudi samodejni menjalnik. Kljub temu pedantni pregled razkrije ne le poudarjene visoke stroške zaključka. Trunk najdete (kar navsezadnje pomeni limuzina!) Tako impresivne velikosti, ki jih lahko konkurenti s svojimi trdnimi tovornimi predelki le zavidajo. Ko sem vstopil v okus, se takoj želim preizkusiti v vlogi potnika. Konec koncev lahko vstopite tudi na zadnji sedež in ... vendar ga ni bilo. Tu se vmeša stilska streha. Toda ostalo je super: visoka, udobna blazina, trdna oskrba na kolenih, eh, če je bil strop kot spredaj.
Pa vendar je čas, da se usedete za volanom. Priznati moram, da se je navdušenje postopoma zmanjševalo. Paleta vzdolžnega gibanja sedeža in kar je najpomembneje, očitno ni v svoji blazini, ne pa sploh evropskih razsežnosti. Kot rezultat, se boki rahlo obešajo v zrak, spet v rokah v japonščini, velikem volanu, pred očmi pa je preveč svetel madež elegantne kombinacije naprav. Tu je še ena limuzina v japonščini!

Mitsubishi-Lenser

Njegov konj je uravnoteženo sani. Značilnost motorja je izjemno ravna in tako priročna za potrošnika. V večini primerov je motor Lancer nekoliko monotono (raztegnjene stopnje prestav), vendar bo avtomobil zelo zanesljivo razpršil od 1200-1500 vrtljajev v minuti in to storil do omejitve moči. Načeloma je za laika priročno, če pa greš iz srca, se bo temperament avtomobila zdel dolgočasen. Toda akustično udobje je vsekakor na vrhu. To je opazno v prvih minutah zmenkov. Seveda se s 4000 vrt./min. Glas motorja se prebije skozi, vendar se sliši prikrito, kot da bi ušesa ugasnila z bombažem.
Dober avto in na nastavitvah suspenzij. Čeprav se ne bom skrival - domače ceste so oceno prilagodile. Če so na Finskem (med predstavitvijo) nastavitve podvozja povzročile le občudovanje, potem Lancer z veliko hitrostjo moti Lancer z ostrimi navpičnimi udarci. Zelo verjetno je, da so naši nežni valovi bolj položeni pri oblikovanju potez suspenzij.
Toda ravnanje se ni spremenilo. Avto je natančen in zelo sestavljen na cesti, medtem ko se sploh ne moti, kar vam omogoča zanesljivo in samozavestno premikanje v vesolju. Na splošno razumljiv in logični stroj, ki ne predstavlja presenečenj.
In tako morda v vsem. Po eni strani je nič posebnega, izjemnega, na drugi strani pa je jasno upoštevanje vseh zasnovanih oblikovalskih shem, ki vam omogočajo doseganje stabilnih rezultatov.

Hyunde Elantra

Toda ta z značajem, "ugotavljamo, komaj začnemo meritve vzdolžne dinamike. Seveda se Korejščina verjetno ne bo pohvalila s pravilnostjo Lancerjevih nastavitev, vendar je njen motor bolj zabaven. Precej obremenjujoč, že ima srečo od 1000-1200 vrtljajev v minuti in do tri in pol - nenadoma utripa s pickupom in se nato zlahka in naravno vrti do omejitve. Nenadoma se izkaže, da menjalnik pade v vse želene razpone: avtomobil ni samo priročen, ampak tudi zelo dinamičen. EH, če ne bi bil predolgo omejen mehanizem preklopa in ne zelo razumljivo sklopko, bi lahko na splošno govorili o športnih nastavitvah napajalne enote. Hyunde je opazno hrupna kot desni Japonci. Poje motor, srbi pnevmatike, zelo aktivno reagira na kakovost prevleke. Po eni strani to seveda poudarja moralo, po drugi strani pa v določenih načinih moti vztrajni zvočni tlak.
Toda obeski so se zdeli precej uspešni. Niso tako udobni kot Lancer in veliko bolj aktivno prenašajo vse majhne udarce ceste na telo. Kljub temu se dobro držijo in se brez težav spopadajo z nežnimi valovi. Šele z veliko hitrostjo avtomobil rahlo moti ostri navpični impulzi, ki se pojavijo na rahlem valu.
Ni dobra elantra in v smislu obvladljivosti. Seveda je slabši od Mitsubishija v natančnosti odzivov, na splošno pa je zanesljiv v večini vsakdanjih situacij. Seveda, tukaj je največ vrtin v telesu, in ko vas hitro vozite vedenje na cesti.

Suzuki Liana

Avto poudarja rezalnik in dinamika, mitraljez je naglo in naglo preklopi prestave in krepi športni duh. Toda nekaj ne ustreza ideologiji velike družinske limuzine z impulzivnimi borbenimi lastnostmi! In poanta ni samo v tem, da je motor v kabini že od 2500 vrt./min in odkrito pritiska na ušesa, menjalnik pa si prizadeva ves čas, da bi se spustil, se morate samo previdno dotakniti pospeševalnika. Na koncu so v konfiguraciji trte in običajne mehanike. Mimogrede, takšni športi, vgrajeni, v značilnostih obeh, naredi limuzin pretirano nervozen, nekako nelogičen. Na mizi, tudi kot miza, Suzuki preseneti nepričakovano hitre in natančne odzive, vendar začne padati na majhne valove v ovinku, začne pokopati in zamahniti ter si prizadevati za izravnavo usmeritve. Ali pa, ko so nalagali brezkompromisno togost njihovih spornih obeskov, se zelo hitro odpove, smiselno je videti resne udarce. Iskreno, boj s tako zapletenimi manifestacijami značaja ni bil navdušen in avtomobil je bil v stilu precej nenavaden v zunanjih ljudeh.

Povzetek

Nestandardni tekmeci, nenavadni rezultati ... ki bi lahko na primer domnevali, da je zanimiv na zunanji in znotraj Suzukija v Liani, ki je spodbudil tekmovalce z velikostjo salona in prtljažnika, nenadoma zavrnil igranje iger za odrasle, Biti zelo mornariški v načrtu kolesarja? Iskreno, sami tega niso pričakovali. Čeprav, priznam, je Hyunde Elantra presenetil, vendar že v prijetni smeri. Korejščina je bila najprej konkurenčna s sani. V nasprotnem primeru je seveda preprostejši, vendar jemlje ceno, opremo in velikost kabine.
No, glavni pobudnik testa? Priročen, praktičen, premišljen s strani Mitsubishi Lancer - trdno dobro pri večini nominacij. In to je morda njegova glavna prednost, saj je skoraj težko biti odličen študent v vsem, za laika pa je to le tisto, kar potrebujete.

Mitsubishi Lancer
Prijeten, čeden salon, kjer se zdi, da ni nič nenavadnega, premišljenega nadzora, dobro prebranih naprav. Razen če je bagel prevelik.
Zadrževalna zadržanost zadaj ni najboljša oblikovalska rešitev, saj pravzaprav prtljažnik s kompleksno konfiguracijo stranskih površin.
Električni pogon vseh štirih oken je standardna osnovna oprema, ki vključuje centralno ključavnico in klimatsko napravo.

Hyundai Elantra
Notranjost v korejščini ni videti tako nameščena: plastika je preprostejša in slog nalaganja. Kljub temu je vse potrebno tukaj v izobilju.
Zgrajeno -vgrajeno steklo, kombinirani naslon za roke zadaj je zelo priročno.
Dvojni boks med sprednjimi sedeži je skoraj sestavni del sodobnega avtomobila. Glavna stvar je, da ne pozabimo, kaj in kje sem ga postavil.

Suzuki Liana
Znotraj Liane je sama izvirnost: prostorna notranjost, močna sprednja plošča, svetle lestvice digitalnih naprav. Posebnost te različice poudarja tudi dragi oblazinjeni materiali.
Na zadnjem sedežu čutite tesni strop, sicer pa je to samo super. Številni so prostorni prtljažnik.
Visok pristanek ni le dobra vidljivost, ampak tudi sposobnost skrivanja prostoren pladenj za majhne stvari pod sedežem.

Povzetek
Mitsubishi Lancer

+ Priročna ergonomija delovnega mesta, dobre uravnotežene sani, visoko akustično udobje.
- Težko za naslone za glavo, vidnost skozi notranje vzvratno ogledalo. Hyundai Elantra
+ Priročna mesta za zadnje potnike in deblo, Frisky motor, energijsko -intenzivni obeski.
- Veliki premiki ročice menjalnika, zasuta pedala sklopke.
Suzuki Liana
+ Originalni dizajn in notranjost, prostorna notranjost, prostoren prtljažnik.
- Hrupni motor, nizka gladka, nezadostna vzdolžna območje nastavitev sprednjih sedežev.