Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Japonska lekcija
V iskanju medsebojnega razumevanja Vatasi Rosiadzin Desu, poskušam pravilno izgovoriti preprosto besedno zvezo v zelo težkem jeziku zame, jaz sem Rus. Toda moj očarljiv učitelj Japonca se iz nekega razloga spet namršči. In vljudno popravi: ne, ne. Pozabili ste na delček. Označuje predmet. To se ne izteče tako daleč od lahke duhovne komunikacije v tem jeziku in to je to. Hieroglifi, sakes, suši, zanesljivi avtomobili bi morali priznati iz te verige vrednot, s katero večina od nas povezuje Japonsko, veliko sem bližje slednji.
Duša je v duši
Tokrat je bilo zelo prijetno spoznati, da sem z naslednjim japonskim avtomobilom od prvih sekund zmenkov živel dušo v dušo.
Kje je tukaj nastavitev volana? Tu je, tik pod krmilnim stolpcem. Kje ste objavili vzdolžno prilagoditev stola? Tam je pričakovala levo pod sedežem. Dokaj preprost stol, ki je bil oblazinjen, se je v resnici izkazal za zelo priročno. V dveh točkah ga prilagodite glede na številko, kljub trem prilagoditvam. Z vrtenjem ključa motor takoj zaživi, \u200b\u200bpedali so zmerno togi in razumljivi glede na velikost tečaja, prenos je navdušen nad jasnostjo vključenosti, vzmetenje udobno delo.
S tem japoncem sem se zlahka in naravno pogovarjal v enem jeziku. Zdi se, da je še posebej za izbirčne Evropejce vsaka podrobnost od majhnega gumba v kabini do dela najpomembnejših mehanizmov, tako da se nihče sploh ni pojavil, kot da bi te podrobnosti podali ljudje izvirne japonske kulture.
Častni mojster športa Vzemite vsaj delovanje ojačevalnika volana. Na Lanserju je hidravličen, vendar živi na zelo jasnem in, kar je najpomembneje, razumljiva pravila zame. Na parkirišču je volan, kot je bilo pričakovano, lahek. In v dolgotrajnem nadstrešku ali akutnem zaprtem obratu do najboljšega tesnega, elastičnega, informativnega.
Grem na avtocesto, vlijem v gost tok, upočasnim pred semaforjem, spet pospešim, obnovim in Ulan (tako je Lancer preveden v rusko) in živi enostavno in enostavno v ritmu mesta Zdaj je Mitsubishi kot nekakšen častni mojster športa, za katerega so resni jutranji vožnji le topli. Tu je prva japonska lekcija številnim tekmovalcem. V običajnem življenju večina od nas raje ne promovira motorja nad 33,5 tisoč revolucij. In za dinamično vožnjo na številnih sodobnih nizkih profilih ne smete pustiti puščice od omejevalca. Lancer je bil narejen tako, da se je zlahka dotaknil tudi v vzponu, voznika ni motil s potrebo po pogosto preklapljanju v mestu in hkrati lahko pustil celoten tok za seboj in resno ne trgal motorja. To je bilo doseženo natančno zahvaljujoč navoru 150 nm.
Ne vidite, da v svojem 1,6-litrskem motorju še zdaleč ni zapisan po trenutnih standardih 98 litrov. Z. Avto je veliko bolj temperamenten in bolj boleč, kot ga pričakujete od njega. Na primer, v primerjavi z enako količino motorja Carisma je Lancer 10 nm več. To je tisto, kar začetnik naredi bolj elastično. Zdelo se mi je, da je s tem likom, da je neodvisno energijsko vzmetenje popolnoma združeno. In tu se spet naučimo tekmovalcev. Z izpustitvijo množičnega avtomobila v konfiguraciji z govornim imenom Comfort so ga Mitsubishi inženirji takoj opremili z visokim visokim cestnim odmikom (do zime v Rusiji bodo avtomobili v opremljanju športov s 135 mm pod motorja).
In zdaj, brez prilagoditve, ki je potrebna za naše ceste, koliko sprva popolnoma konfiguriranih obeskov ta postopek Lancerja ne samo neustrašno pogoltne resne nepravilnosti, ampak tudi ve, kako se tako hitro ohraniti.
Ne verjemi? Sem preveril. Imam znan zahrbtni odsek na eni od skladb z veliko hitrostjo. Na njem so mnogi navzven veliko več športa kot Lancer, avtomobili začnejo plesati. Za volanom Lancer za 140 km/h tega spletnega mesta sploh nisem opazil. Niti navpična kopičenje, ki včasih avtomobil naredi na poti in izgubi hitrost, ne ustreza obejem na dokaj resnih luknjah. Samo prigušene klofuce koles Japoncev so se odzvale na vse vicissitude ceste. Lancer ostaja isti borec v vrsti. Tudi ko sem posebej pretiraval s hitrostjo, se je avtomobil, ko se spopada z vodnjakom sprednjega sprednjega pogona, le malo nagnjen in gladko začel zdrsniti zavoj, najprej s sprednjim in nato zadnjim kolesom. Navadni voznik ne bo prinesel te čudovite zavore. Po potrebi vam omogočajo, da stroj zelo učinkovito vznemirjate s kakršne koli hitrosti.
Po mojem mnenju je škoda, ABS na mokrem asfaltu se začne prezgodaj, da bi se odzvala z bobnim frakcijo na zavorni stopalki. Vendar ponavljam, to je civilna limuzina, ne športni avtomobil za egoista. Mimogrede, kako v resnici je civilno?
Hitreje in varnejše
Zanimivi rezultati so prinesli meritve v avtomobilski politiki Dmitrovsky: Lancerjeva zaviralna razdalja s 100 km/h je bila le 40,6 m. Boljša je kot pri Corolli, Carizmi, Asters, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Še več, kljub dejstvu, da je motor Lancer 5 litrov. Z. Šibkejši od karizmalnega motorja, Ulan, kot so obljubili ustvarjalci, ga resnično presega v dinamiki (0,5 C hitreje, ko pospeši na 100 km/h) in elastičnost.
Brez nepotrebnih stroškov z veliko skrbnostjo In tukaj je prvo neprijetno presenečenje. Odločili so se, da bodo prihranili denar za ureditev prtljažnika. Poskušal sem ga odpreti tam zunaj. Morali se bomo povzpeti v ključ za ključ ali odpreti voznikova vrata in potegniti za posebno ročico v kabini. Dvignem pokrov, vendar na njem ni oblazinjenja. Če želite zapreti in ne obarvati rok, morate v notranjosti zgrabiti oster rob. Moram pa priznati, da se slabosti tam končajo.
Tudi zjutraj sem bil previdno pogledat svojega novega znanca, prijetno presenečen, kako dobro so imeli Japonci. Poigrava, morda celo nekoliko agresivna, v profilu v zmernih trdnih snovi, iz krme je eleganten. Na splošno preprost, a za enkratno uporabo. Isti vtis je iz notranjosti. Vidno, lepo, brez nepotrebnih užitkov, a precej udobno. Zahvaljujoč visokim in dokaj širokim vrati, lahko ste zlahka na zadnjem kavču. Priročni zadrževalni sistemi za glavo, mehki sedeži. Samo tisti, ki bo sedel v središču, se ogromen tunel v tleh nekoliko moti.
Okna vseh vrat so ranjena z električnimi pogoni. Klimatska naprava deluje tako učinkovito, da zadnji potniki zelo hitro postanejo hladni, tudi ko je pevska toplota zunaj okna. Za vse so tri točke pasove, dolgo pot pa bo popestrila dober zvočni stereo sistem s štirimi zvočniki.
Ključavnice za prtljažnike in rezervoarje za plin je mogoče odkleniti iz kabine s pomočjo takšnih ročic
Voznikovi sedeži vseh avtomobilov so opremljeni z nastavitvijo višine
Na vseh lancherjih obstaja učinkovita klimatska naprava, vendar boste morali za radio plačati dodatno
Zaradi precej velike medosne razdalje na zadnjem kavču bodo celo visoki potniki precej prostorni
Nosilci za pritrditev otroških sedežev na zadnji polici so pokriti z čistimi pokrovi
Jasno in pravilno Japonci so odlično razumeli, kaj Evropejci cenijo. Potrebno je le, da je avtomobil kompakten, vendar prostoren, močan in boleč, a ekonomičen, trden, zanesljiv, varen in celo čim cenejši. Trenutni Lancer je iz teh. Nekaj \u200b\u200bdni, ko me je odpeljal po primestni avtocesti, se je v moskovskih prometnih zastojih zamudil in stisnil po ulicah, ki so jih ujeli avtomobili v središču prestolnice, smo v popolnem dogovoru živeli z njim.
Mogoče še vedno primanjkuje tiste iskrice navdušenja, ki jo včasih želite začutiti v avtu. A zdi se, da za večino kupcev avtomobilov v golf razredu to ni tako pomembno. Do zadnjega vijaka je bil desni japonski avtomobil že všeč in verjetno ga bo cenil še več naših sodržavljanov. Avtomobil, opremljen z 1,6-litrskim motorjem, električnimi okni in ogledali, klimatsko napravo, abs, čelnimi zračnimi blazinami, stane 14.990 dolarjev. Tu je morda najpomembnejša lekcija Japoncev: da nam bo zagotovil lep, dobro opremljen avto vzdolž ene najbolj donosnih (90 dolarjev ceneje Liana) v učilnici.
Connitive, Lancer-san! Pozdravljeni, Lancer! Dobrodošli v Rusiji!
Za privlačno ceno, prostorno notranjost, boleč in ekonomičen motor, jasnost kontrolne točke, dobro nameščeno energijsko vzmetenje, odlično ergonomijo, brezhibno kakovost montaže, dobro zvočno izolacijo, visok odmik ceste.
Glede na preprosto zasnovo notranjosti, pomanjkanje oblazinjenja pokrova prtljažnika in nezmožnost dostopa do njega zunaj brez ključa, skromnega izbora motorjev, barv telesa in konfiguracij.
Izvor: Revija "limuzina" [11/03]
