Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Tri korake evolucije
Tudi skrajni lahko spodbudimoObstajajo ljudje, katerih telo zahteva povečano vsebnost adrenalina v krvi. Skačejo iz skal ali nebotičnikov s padalom, se spustijo s zasneženih vrhov na gorskih smuči in iščejo največji oceanski val. Ali kupite Mitsubishi Lancer Evolution VII po uglaševanju. Če poskušate uporabiti celoten potencial tega avtomobila na cesti, potem skok iz Tarzana v CPCO do njih, se bo Gorky zdelo otroško potegavščino.
Bolid za katero koli cesto
Ne hitimo za volanom, bralec. Oglejmo si podrobneje svet športnih avtomobilov, ki so na voljo navadnemu potrošniku, in jih pogojno razdelimo na dve vrsti. Prvi vključujejo tako veličastne športne rase, kot sta Ferrari ali Lamborghini. Izgledajo neverjetno, skoraj imajo stanje in nimajo tekmovalcev na cestah z dobrim premazom. Vendar si je težko predstavljati lastnika takega avtomobila, ki se je odločil, da bo z vetričem po makadamski cesti, v snegu ali na ledu. Športni avtomobil bo videti kot poskočen pas tako absurden kot ZAporozhets na sprednjem vhodu v Grand Casino v Monte Carlu.
Druga vrsta športnih vozil je mogoče opredeliti kot vsa sezona, univerzalni prevozniki. Najpogosteje se takšni avtomobili ustvarjajo na podlagi serijskih modelov. Njihove nesporne prednosti so možnost delovanja leta in ne preveč kritičnega odnosa do površine na cesti. Do nedavnega so bili na ruskem trgu najbolj presenetljivi predstavniki te vrste stroja Subaru Impreza WRX in Mitsubishi Lancerevolution. Vendar pa je oznaka WRX na Imprezi prenehala pomeniti različico reli, model je izgubil hudo športno asketiko, postal je opazno bolj udoben in ni tako zahtevno za voznika (to sploh ni slabo, to je samo dejstvo) Zato lahko rečemo, da je dlan prvenstva v kategoriji čistokrvnih vozil reli, namenjenih prodaji, prenesla Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Oglejte si zunanjost: masivni odbijači, napihnjeni kolesni loki in ogromen spojler na pokrovu prtljažnika, kot so usposobljene mišice profesionalnega borca, podarite potencial Mitsubishi Lancer Evolution VII in se pogovorite o pravem namenu stroja. V bistvu gre za kopijo shoda drugega avtomobila, pripravljenega za svetovni pokal. Tudi serijska, ne nabita različica lahko sodeluje v tekmovanjih v skupini N brez dodatnih priprav. Za takšne stroje je pomembna ne prefinjenost videza ali dekoracije salona , torej so ustvarjeni za to, da voznik deluje, ne počiva. Zato na primer v preizkušenem avtomobilu sploh ni zvočnega sistema, med vožnjo ne bi smelo odvrniti osebe.
Na splošno v kabini ni nič odveč, nobenega namiga na visoke stroške. Reacovi resnični športni sedeži imajo najmanj prilagoditve: samo naprej in nazaj in celo priložnost, da spremenite kot naklona hrbta. Sam stol je težko, vendar sedite v njem kot rokavica. Po uglaševanju je avtomobil prejel štiri točke varnostne pasove s pretenzorji. Volan je aluminijast, zelo majhen premer, izdelal ga je Momo in kljub temu je v njem blazina. Uravnava ga le navpična. Poleg tega, če sedite prav, bo volanski obroč nameščen točno tako, kot zahteva hiter greben v slogu Tommy Myakkinen.
Opremljanje avtomobila je najmanj štiri električna okna, elektro regulirana ogrevalna ogledala in klimatska naprava. Na splošno notranjost skoraj v celoti ponovi salon standardnega Lancerja, vendar je nekaj novega. Najpomembnejši instrumentni ščit. Osrednje mesto v njem je rezervirano za tahometer, označeno do 8000 vrt./min. Merilnik hitrosti je nameščen na levi in \u200b\u200biz nekega razloga je digitaliziran v miljah. Desno od indikatorjev tahometra ravni goriva in temperature motorja. Po nastavitvi so se na osrednji konzoli, ki je obkrožena s kromom, pojavili trije dodatni senzorji: turbopolnilni tlak, tlak olja in njegova temperatura. Pod njimi je turbotimerna naprava v tem avtomobilu nepogrešljiva. Lancer Evolution je opremljen z turbino z visokim pritiskom, zato motorja ne morete ujeti takoj po aktivnem pogonu: turbinski ležaji bi se morali umiriti, za katero mora motor v prostem teku delati v prostem teku. Da ne bi čakali v avtomobilu, medtem ko tokrat mineva, in nameščen je turbotimer: tudi če dobite ključ iz ključavnice za vžig, bo motor še naprej deloval in se malo pozneje izklopil. Poleg tega se turbotimer, nameščen na testni evoluciji, šteje za skoraj najboljši na svetu. Samodejno določi, koliko je potrebno delo po izklopu vžiga. Poleg tega ima na primer ogromno dodatnih funkcij, ki lahko služijo kot štoparica ali merilnik hitrosti, za obveščanje o doseganju kritičnih hitrosti motorja ali določitve stanja baterije.
Zraven ročne zavore je majhen gumb intercolarja turbopolnilnika. Ima samodejni ali ročni način. Tarmak, gramoz in sneg, ena od treh vrst cest, so omembe vredni. Glede na izbrano vrsto se nastavitev celotnega pogona in blagovne znamke Electronic AYS stabilizacijskega sistema, ki ga ne bi svetoval, se zanašajo na neizkušenega voznika.
Ne deluje počasi
Po izpopolnjevanju v podjetju Sports Mobile se je moč motorja Standard (280 KM) povečala na 320 litrov. Z. To je bilo doseženo z namestitvijo zračnega filtra Zero Repornce, dušilnika podjetja NK5 in popolnim zamenjavo sistema za gorivo. Poleg tega serijska sklopka nadomesti s Cermetom, ki popolnoma ustreza povečani moči motorja. Tu je bilo sprva in mi je najbolj težave. Ob prvem poskusu premika je bil avtomobil na splošno zastal. Dokler nisem ugotovil, da z nizkimi hitrostmi avto sploh ne gre. Če se želite gladko premikati, morate motor nenehno zasukati in nemoteno sprostiti stopalko sklopke. V mestnih prometnih zastojih je to precej mučna dejavnost, iz katere lahko sklepamo, da za vsakodnevno vožnjo po strojih metropola Lancer Evolution skoraj ni najprimernejša možnost. Drugi način za začetek gibanja (natančneje bi bilo mogoče streljati) v mestu in morda nesprejemljivo. Sestavljen je za promocijo motorja na pet revolucij, nato pa hitro sprosti pedal sklopke, ne da bi spustil plin. Hkrati ne skrbite, da bi zdrsnili: ves prenos pogona s pogonom bo takoj prenesla vso energijo motorja na vsa štiri kolesa. Toda pred nami bi bilo veliko krajev.
Na splošno ima Evolution VII značaj, še posebej po nastavitvi eksploziva. Avtomobil trmasto ne želi pospešiti, dokler puščica tahometra ne doseže 3000 vrt./min. Nato se turbina vklopi in sprosti se energija: na sedežu vas pritisnete s strašno silo, nič manj kot na letalu, ki se bo vzletelo. Poleg tega, če lahko prestope jasno preklapljate pravočasno in jasno in to storite z ročico mehanske 5-stopenjske kontrolne točke s kratkimi potezami, sploh ni težaven, hitri pospešek se ne bo ustavil, dokler se največja hitrost 253 km/h ne bo ustavila Volanski kamni. Reakcije na njene zavoje so jasne, hitre in ostre. Odstranjevanje iz vrstice v vrstico je enako kot prečkanje z ene noge na drugo. To je mogoče storiti takoj, brez namiga o telesnih zvitkih. Vzmetenje je resnično težko, vse udarce naših cest očitno čuti hrbtenica. Torej je potrebno, to se imenuje avtomobil s celotnim telesom.
In zavoji?! To je veselje, veliko užitka, preprosto morate oditi na katero koli mirno cesto v bližini Moskve. Vrat je otrpel od stranskih preobremenitev, vendar na odmiku ni namigovanja. Vendar je najbolje, da avto postavite vstran pred zavojem in gremo skozi lok v elegantnem drsenju. Nadzor ne bo izgubljen. Se spomnite sistema AYS? Torej vam omogoča, da takšne stvari počnete brez težav tudi na suhem asfaltu.
Pokrajina zunaj okna sploh ne skrbi. Vse, kar vidite, je cesta pred vašimi očmi in galopiranja neresno od pogostega premika prestave do puščice tahometra. Ostalo ni pomembno, ne skrbi več za nič na svetu, preprosto ne morete razmišljati o nič drugega kot na naslednjem zavoju. Avto zahteva mejna koncentracija in praktično ne odpušča napak. In brez glasbe! Vse, kar je potrebno, je zvok, ni zmagovalnega pohoda izpušnega sistema. Od te revolucije se pešci vnaprej ustavijo na prehodih, vozniki se sramežljivi v pravi vrsti, kot da bi bili iz kuge. Noben od motoristov ni imel želje tekmovati, niti iz semaforja. Še več, tudi ko zelene prižgejo, so sosedje čakali, dokler se ne bom preselil. In na splošno so storili pravilno.
Seveda zavore popolnoma ustrezajo temperamentu stroja. Rdeči čeljusti v Therambu vam omogočajo, da jasno odmerate silo na zavorni stopalki. ABS je konfiguriran tako, da vam omogoča, da se upočasnite do zaklepanja koles, in začne veljati le s Frank Prifts.
Vendar je treba reči, da je za upravljanje Mitsubishi Lancer Evolution VII in tudi po uglaševanju le profesionalni ali dobro pripravljen voznik. Bistvo ni v tem, da lahko samo oceni hladno dispozicijo in hkrati poslušnost avtomobila. Cena napake je lahko previsoka. Zato je na primer moj prijatelj, ki je že dolgo sanjal, da bo vozil ta avto, pravilno ravnal. Odpeljal je le kilometer, ustavil se je z volana z mokrim hrbtom in iskreno rekel: to je edini avtomobil, zaradi katerega sem se počutil polnega kotlička. Ne vem, kako naj se vozim, in ne bom tvegal ...
Avto ni za vsakogar
Če se odločite za nakup natančne Lancer Evolution, poslušajte besede mojega prijatelja. Trezno ocenite svoje zmogljivosti ali vnaprej opravite posebne tečaje, ki so zdaj predloge predlogov.
Seveda sem že večkrat videl, da se Lancer Evolution na ulicah in nisem prenehal presenetiti, ko je moški v strogi obleki sedel za volanom, zaradi česar se je avtomobil premikal s hitrostjo največ 80 km/h. Toda Lancer Evolution ni simbol dobrega pomena in je ni mogoče vleči na njej v pravi vrsti. Morda je ob delavnikih tisto mesto v garaži, v vsakem primeru v Moskvi. Toda med vikendom in celo stran pred mestom, kjer je malo avtomobilov in policistov, se lahko tam zakuhate. Toda to je vredno le enkrat, kako se bo potegnil do avtomobila, kot da bi drogo. Svetoval bi vam s serijskim modelom. Naslednji korak je, ki so bili namenjeni tem zapiski. Mimogrede, takšen Lancer stane 55 tisoč dolarjev.
No, če sčasoma želite nekaj varnega, lahko naročite uglaševanje druge stopnje. Nato boste prejeli zver z motorjem z zmogljivostjo približno 400 KM. In ustrezen temperament ni dovolj? No, v tem hudem primeru ostaja tretja stopnja evolucije črna, po besedah \u200b\u200bstrokovnjakov za športne avtomobile. 500 KM In popolnoma brezkompromisne lastnosti so le pošast, ki lahko dolgo odvrne skok s padalom. Koliko stane? Ali je denar še vedno pomemben? ..
Andrey Osipov
