Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Adrenalin
Mitsubishi Lancer Evolution VII.Ta avtomobil ni popolnoma podoben njegovim dvema velemarnima kolegoma - niti videza niti notranje vsebine. V Moskvi se prodaja že približno eno leto, vendar sem v motorju prišel šele zdaj. Bolje pozno kot nikoli - Evo VIII je že na poti ...
Precej težko je zamenjati Lancer Evo s katerim koli drugim avtomobilom. Ogromen športni aerodinamični telesni komplet, zajetni proti krivi na prtljažniku in hladilniku, ki pade izpod sprednjega odbijača, zgovorno govori o dirkalnih ambicijah stroja. Notranjost avtomobila je narejena tudi v duhu najboljših športnih tradicij: priročni anatomski stoli, kovinski prekrivanje na stopalkah, kratki izdelani, s kovinsko balonsko kroglico, 5-stopenjsko ročico menjalnika, špartanske vrste instrumentov ... Sodeč po tehničnem opisu je Evo VII ideološko zelo podoben predhodniku (Motor #10, 2000). Ena od očitnih razlik je, da je avtomobil postal večji. Prejšnji model je bil zgrajen na podlagi Lancerja, novi uporablja platformo večje limuzine Lancer Cedia - Posledično je medosna razdalja EVO VII VII približno 90 mm (dolžina - 150 mm), osi pa so boljše . Proga se je povečala, avtomobil je zrasel v višino in pridobil približno 50 kg teže.
Suspenzija in zavore - nespremenjene. Guma - 10 mm širše. Motor je enak (4G63), vendar z lahkimi odmičnimi gredi. Moč je enaka - 280 KM. (Nič več po japonskih zakonih) je navor nekoliko zrasel. V škatli se spreminjajo nižje in najvišje stopnje prestav. Sredinski diferencial (ACD) v EVO VII je postala aktivna - stopnja njegovih blokadijskih sprememb, odvisno od indikacij merilnikov pospeška in številnih drugih senzorjev.
Avtomobil, ki nam ga je zagotovil, je podjetje Sportmobile malo uglasilo. Na grelni konzoli so se pojavile tri dodatne naprave: indikatorji tlaka povečanja, tlak olja v motorju in temperatura olja. Stremagnetol zdaj nima nikjer. Toda kdo potrebuje glasbo v rally avtomobilu? Zvoki, ki jih ustvarja, lahko vozniku dajo veliko več užitka kot dela Beethovna ali skupine Rammstein. Dobil sem vtis, da so delavci športnih avtomobilov glavno pozornost posvetili zvočni nastavitvi. Športni izpušni sistem in zračni filter z neposrednim pretokom skupaj ustvarita edinstveno akustično vzdušje v kabini. Voznik je zagotovljen iz nepričakovanega zaspanja za volanom, poleg tega pa je s hitrostjo nad 80 km/h skoraj nemogoče govoriti v avtomobilu. Zaradi grozljivega gostenja motorja, tudi v prostem teku, se sosedje vrtijo po semaforu po vrsti, in ko sem se odpeljal na dvorišče, so v oknih utripali alarmirani obrazi prebivalcev ... Več o izboljšavah. Po mnenju Tuningerjev se moč motorja poveča s standardnih 280 KM. do približno 320 KM - To je več kot celo Evo VII WRC. Poleg tega je avtomobil namestil avtomobil, metaloramska sklopka HKS, zato se je udobje v upravljanju resno zmanjšalo. Sklopka deluje le na samem koncu pedala - na načelu da, ne, praktično se izogiba zdrsu. S takšnimi moskovskimi prometnimi zastoji ni tako enostavno ...
Toda ravnanje je zunaj pohvale. Vrtenje je popolnoma nevtralno, v vsakem primeru na suhem asfaltu. Na majhni ploščadi pod viaduktom tretjega obroča sem poskusil na vse možne način, da bi avtomobil motil v drsniku, vendar poskusi niso bili uspešni. Omeniti je treba, da v novih elektronskih krmilnih sistemih diferencialov turbomonov za vse med kolesom obstajajo trije načini: asfalt, gramoz, sneg. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca bi morala, ko se prilagoditev asfalta na sneg spremeni, vrtenje avtomobila postalo vedno bolj pretirano. Ampak nisem imel priložnosti, da bi to preveril v praksi, saj je bil pod kolesi le topni moskovski asfalt.
Če povem o krmiljenju, da je oster, to pomeni, da ne povem ničesar. Od postajališča do postanka - 2,2 zavojev. Avtomobil je tako nekoliko do najmanjšega zavoja volana, da si voznik ne more privoščiti, da bi se sprostil niti v mestnem potoku ali na podeželski avtocesti ... Slišati je bilo treba, da je stroj v primerjavi z EVO VI postal bolj civiliziran in bolj primeren za vsakodnevno uporabo. Morda je tako - v primerjavi z avtomobilom v standardnih zmogljivostih. Enako, kot je bilo na testu, se spomnim, da je bilo nekoliko drugačno od standarda.
Po testni vožnji sem bil popolnoma zlomljen, kot da bi ves dan potoval uporniški Mustang. Čeprav je to prineslo nekaj sprevrženega zadovoljstva. Prvič v življenju in na hitrih avtomobilih sem veliko potoval, vratne mišice so me močno bolele - preveč so bile napete z ostrimi pospeški na tem reli aparatu.
Odstranim klobuk pred lastniki Hot Lancer, ki jih uporabljajo kot prevozno sredstvo za vsak dan. Nisem mogel. Uslužbenec športnih avtomobilov, ki je izdal avtomobil za test, je poudaril, da se njihovi kupci v starosti približno 40 let prodajajo predvsem poslovneže, ki po napornem dnevu v pisarni potrebujejo pravi del adrenalina. Ali je primerno, da se na ta način sprostite v mestu? Nisem prepričan. Vendar to ni več avto. Mimogrede, cene za Lancer Evo VII se začnejo pri 49.000 USD. Besedilo: Boris Schulmeister
