Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Championship Edition

Model Mitsubishi Lancer Evolution VI lahko varno imenujemo kult. V evropskih državah okoli nje je redko navdušenje, v avtomobilskem tisku - gredi publikacij. Rusija ni izjema, strokovnjaki in samo avtomobilisti s konceptom govorijo o tem stroju z nespremenjenim navdušenjem. Dobili smo priložnost, da ugotovimo, kaj je razlog za takšen hype. Trije smo se odpravili v poslovanje in se odločili, da bo to zagotovilo potrebno objektivnost: navsezadnje je Evo VI poseben primer ...

 

Sergej Ivanov

 

Do neke mere nam je bil avtomobil že znan - točno pred letom dni je bila predstavitev Lancer Evolution VI na polju Khodynsky. Takrat ni bilo mogoče potovati, predstavitev ni test. Toda Mitsubishi je predstavil omejen model Lancer Evolution VI TOMMI MAKINEN EDITION - poimenovan po štirikratnem svetovnem prvaku Tommyju Myakinenu, ki je osvojil vse svoje naslove, ki je vodil Lancer. (Ime avtomobila je bil prvič prikazan v Tokiu lani, marca je šel v prodajo.) Tokrat je bil avtomobil resnično zastopan na avtomobilski politiki Dmitrova. Brez omejitev za vas - razen rdeče cone na tahometer ...

 

Zunaj se EVO VI TMA razlikuje od osnovnega EVO VI s sprednjim odbijačem s povečanim spojlerjem in kolesnimi kolesi z bolj redkimi pletenimi iglami ter ekskluzivno nalepko. V kabini je več sprememb, najbolj opazne so ponovni sedeži športa z vezeno T. Makinen Edition in klimatsko napravo. Pojavil se je AYC (aktivna kontrola YAW) in razdeli navor med zadnjimi kolesi. Moč motorja je ostala enaka - 280 KM. (6500 Vol./min.), Navor - 373 nm (3000 vrt./min.).

 

Na odlagališču sem prispel na štirideset petih fiat uno (na način, ki se mu je zgodilo, da bi to moralo dati dodatno ostrino občutkom, ki sem jih moral doživeti) ... Dokončano je kratek predpis voznikov sedež. Vse je kot prej, samo sedenje je postalo še bolj priročno, stransko podporo me je varno zabeležila. Začetek motorja, ki ga spremlja značilen kreten zvok - lahko greš. Pedala sklopke je precej tesna, vendar zelo informativna, programi preklopijo ultra pretirano, z minimalnimi potezami, z eno roko roke - ne ročico, ampak krmilno palico. Začetek.

Potisnjena na sedež je puščica tahometra skočila do sedem tisoč s hitrostjo strele - kot da bi motor deloval v prostem teku, in pravkar sem se igral s plinom za nevtralne. Majhen izcedek, drugi - zgodba se ponovi, nato se pospeševanje nadaljuje v istem duhu in tako naprej do petega. Dinamika je neverjetna. V poljubnem območju hitrosti je dobava vleke kolosalna. Rad se vozim na enak način - in Lancer Evo VI TME je pripravljen na to. Če želite biti umirjeni - prosim, Evo se spremeni v navaden stroj z visoko -elastičnim motorjem.

 

Začnem navijati kroge. Z veliko hitrostjo se zadaj proti zavijanju in njegovi regali začnejo vibrirati. Krilo ni dekoracija, na koncu hitrega vzpona pred spustom začutite oster udarec na zadnja kolesa ...

 

Obnašanje avtomobila na cesti je neprimerljivo. Togo kratko pretočno suspenzijo ne omogoča pomembnih zvitkov v vogalih, pri reakcijah na gibanje krmiljenja ni zamude. Volan je zelo oster in občutljiv, pedal za plin pa se ujema z njim, kar skupaj daje odličen rezultat. Avto je zelo stabilen tako na ravni kot v vogalih in kot da vozniku pove, kaj je treba storiti v določeni situaciji. Zavoji se lahko zadržijo z veliko hitrostjo - navaden avtomobil bi že dolgo odpihnil veter. EVO VI TME ima ultra nevtralno vrtenje in ne kaže nagnjenosti k reakcijam pred sprednjim ali zadnjim kolesom. Pod plinom se enakomerno in postopoma premakne iz zavoja, ki ga je mogoče enostavno prilagoditi z majhnim zavojem volana brez zmanjšanja hitrosti, vendar lahko spustite plin in se vrnete v manjši polmer ...

 

In tukaj je dinamometrična cesta - ravna črta več kilometrov z dobrim premazom, kjer so narejene meritve hitrosti. Pospešim. V avtomobilu so trije kolesarji, na merilniku hitrosti - 250 km/h! Tako hitro še nikoli nisem potoval. Zaviranje je ločen pogovor. Zdaj vem, kaj pomeni zatemnjeno v očeh in kaj visi na varnostnih pasovih ... sila pedala je nizka s precej dolgim \u200b\u200bpotekom, vendar se hitro navadiš ...

 

Si lahko predstavljate, kaj sem sedel v Uno, ko je bil čas za vrnitev?

 

Aleksander Nadens

 

Novica, da bo mogoče potovati v Lancer Evo VI TME in tudi na vadbenem terenu, me je prinesla v prazničnem razpoloženju. In tukaj je avto pred mano. Spremembe videza -nov sprednji odbijač z ogromno kolekcijo ust -to -air in dirkalnimi tankimi kolesi -zdelo se je povsem primerno, dodali so videz dinamike. Ogromni prezračevani zavorni diski s svetlo rdečimi čeljustmi Brembo (štiri bat spredaj in bat Binopoy od zadaj) sijejo skozi pletene igle. Resno ...

 

Postavil sem stol, pristal - nedvoumno, z iztegnjenimi rokami (druge možnosti izključujejo zelo razvito bočno podporo), vendar zelo priročno: vsak del telesa ima svojo podporo. Ogledam se po salonu ... nič posebnega, ni veliko razlik od običajnega Lancerja. Ohišje ročice menjalnika bo zašit z rdečimi nitmi, globok zadnji sedež je zasenčen na dve mesti. Na tunelu je majhen gumb med sprednjimi sedeži - za nalivanje vode na radiator, če se ne spopada s svojimi nalogami (to je težko mogoče, če ne sodelujete na dirki).

 

Osvobom motor in spet nič ne izda dirkalnega bistva v Evo VI TME. Motor na prostem teku deluje enakomerno, z gladkimi dotiki pa ne potrebuje črpanja, poleg tega pa sklopka ni le veliko težja kot v običajnem Lancerju. Lahko se celo premaknete, ne da bi se dotaknili pedala za plin in se mirno valjali. Če pa pedal postrežemo, sledi močan pospešek, približno 3500 vrt./min. Preprosto se spremeni v noro in potem ne oslabi, dokler se omejevalnik ne sproži. To velja za prve štiri programe. V petem tempu kompleta oslabi in varno si lahko ogledate naprave, vendar je hitrost že močna v 200 (in zdi se, da ne več kot 170-180). V tem trenutku sem imel željo preveriti zavore. Zaviram. Avto se je takoj zataknil v asfalt ... dobro je, da so bili potniki pritrjeni: sodeč po tem, kako so viseli na pasu, bi verjetno imeli spodobno ...

 

Sprva grem v zavoje z mejo, vendar postopoma povečujem hitrost, vedno več - preobremenjenosti so že resne, stroj pa vztrajno drži usmeritev. Toda končno se guma predajo in gladko rušenje se začne z vsemi kolesi. Na loku dodam več, rušenje pa ostaja enako. Zdi se, da avtomobil ignorira zakone fizike, vsekakor pa centrifugalna sila ne vpliva na to. Samo znanstvena fantastika!

 

Izkazalo se je, da se tako v delu kaže lastniški kontrastni sistem AYC (Active YAW). Pravzaprav gre za diferencial, ki jo nadzira elektronika, ki, odvisno od pogojev, prerazporedi navor med zadnjimi kolesi. Torej, ko prenaša zavoj pod vleko, prenaša večji trenutek na zunanje zadnje kolo in tako pomaga, da avtomobil zadrži na poti. Zanima me, kako se bo ta sistem obnašal v odmiku?

 

Izkazalo se je, da je zelo težko motiti Evo VI TM. Naprej, na spolzki prevleki - v luži. Pospešim, prenesem kačo, označeno s stožci in letim v vodo na izhodu z zadnjega zavoja. Avtomobil močno pade v globok drsnik, praznjenje plina, volan v stran je enako oster in nepričakovana stabilizacija.

 

Poskusimo drugače. Spet pospeševanje, kača, smučanje, zdaj pa namesto ponastavite - pedal na tla. Bilo je veliko manjše, da je zasukal volan, avto, ki dobiva hitrost, pa je gladko stabiliziran. Neprimerljiv. Od zunaj so moji poskusi verjetno videti zelo impresivno - obrniti ventilator ...

 

Skoraj sem pozabil na menjalnik - ni čudno, da deluje zelo jasno in lahko rečem le, da med testom nikoli nisem naredil napake s programi ali s sklopko ...

 

Lancer Evo VI TME je na mene naredil močan vtis. Odlikuje se po izjemnih hitrostnih lastnostih, je logičen v svojih reakcijah in odpušča celo grobe napake - ta avtomobil lahko zaupate osebi, ki nima ekstremnih vožnjih. Da pa bi dobili več užitka v vožnji, je bolje, da predhodno pretečete posebno trening nekje na dirkališči.

 

Sergej Yakubov

 

Zdelo se mi je, da bi moral biti evo vi tme zagotovo rdeč - kot Meakinen. Na odlagališču smo čakali na srebrni avto ...

 

Dvomi so bili razpršeni, ko smo se približali: še en sprednji odbijač in nalepka na pokrovu prtljažnika - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Izkazalo se je, da je poleg rdeče (osnovne) barve Evo VI TME pobarvan v belo, črno in srebrno.

 

Avto je čudovit. Značilnosti civilnih lancerjev komaj ugibajo. Izstopajo ogromno 17 -palčnih koles klasičnega športnega dizajna - nekoliko kršijo deleže avtomobila, vendar mi je bilo celo všeč. Asimetrični sprednji odbijač mu je dal agresivnost. Še nekaj osvetlitve ...

 

Oblika športnih sedežev, obloženih z Nubukom, ne dovoljuje izravnave ramen, pomeni, da je kraj za roke na volanu. Druga razlika od Just Evo VI je usnje (oprosti, ne iz semiša) volanskega kolesa Momo.

 

Uspešna je bila preprostost upravljanja standardnih načinov. Nobenega truda ni lahek volan, mehki in informativni pedali. Lahko se enostavno premaknete v prostem teku. Sedel je in odšel, prilagajanje ni potrebno. Zdi se, da je celo popolnoma zeleni voznik sposoben upravljati EVO VI TME. Edino, na kar se morate navaditi, je kratek in trd KP.

 

Na dinamometrični črti po 4000 vrt./min., Ko je turbina vklopljena, je pospešek orkan. Glava počiva na naslovu naslona vedno znova - v vsaki prestavi, do četrtega vključujočega. Vse se zgodi zelo hitro - nimate časa slediti merilniku hitrosti. Bilo je le 130 - in zdaj 250. Svetloba pri nizkih hitrostih je volan opazno obešena ...

 

Stroj odlično drži ravno črto in jasno izdeluje vse nepravilnosti prevleke. Aerodinamični hrup se prekrivajo vse ostale. Zadnji anti -vod se še posebej trudi, prilagojen z največjim napadnim kotom - to zagotavlja največjo silo vpenjanja.

 

Petkilometra ravna črta se nenadoma konča. Petje do 220 km/h, upočasnite na tleh. Vsi visijo na pasovih - skoraj do popolnega postanka. Kri se hiti na obraz (nato ocenjena - preobremenitev je bila večja od 2,5 g). Pot, ki jo je šel avtomobil po začetku zaviranja, je bila presenetljivo kratka - z nespremenjeno potjo.

 

Pred mojimi očmi - tančica. Vstopim iz avtomobila, obraz je vklopljen - predstavljam si lahko, kakšno barvo je. Slišite lahko praskanje vročih zavor ...

 

Vožnja po ozkih vijugastih poteh odlagališča je dala poseben užitek. Evo VI TME dobro uboga volan, ki v svojih manifestacijah edinstveno združuje moč in poslušnost ...

 

Da, ta avto je pravo zdravilo in zelo močno. Z lahkoto se je prikleniti, skoraj nemogoče je skočiti. Vrnili so se domov v tišini - učinek prizadetih drog.

 

Čas je, da povzamemo. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition je danes eden najboljših cestnih športnih avtomobilov s fantastičnim temperamentom. Vožnja daje veliko zadovoljstva, in če še vedno vstanete s nadzorom ... izjemno poslušno in odzivno, ne glede na zunanje pogoje in prometni način, avtomobil dovoljuje avtomobil. To je pravi avtomobil prvakov.

 
 
 

Izvor: Motor revije