Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Kralj hitrosti

Naj o težkem položaju, v kateri je zdaj Mitsubishi, zagotovo vem: kljub vsemu to podjetje proizvaja tak model, kot je Lancer Evolution. Zdaj je bila sedma generacija tega avtomobila prodana. Tokrat je zgrajena na podlagi Lancer Cedia, njene dimenzije pa so večje kot prej. Samo ena stvar je vedno: želja po čim večji teži stroja in vanj vnesti več čudežev tehnologije.
Nekaj \u200b\u200bzmerne evolucije
Jaz sem kralj hitrosti! Moje telo je tesno položeno v stol Recaro v obliki vedra, ki je nameščen v salonu Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR. Takoj, ko sem prišel na ta stol, sem ugotovil, kaj je biti kralj hitrosti! Moje roke stisnejo 3-kratni volanski obroč Momo. In zdaj sem jaz in Lancer Evolution VII kot celota!
Ko sem prvič videl srebrni primer Lancer Evolution VII GSR (pravijo, da je vesoljsko plovilo prekrito s takšno barvo), se misel nehote zasuka v glavo: nekaj ni bilo dovolj energično v njegovem videzu. Se prepričajte sami: Kje je športna linija telesa telesa, kje je nabor delov, ki izboljšujejo aerodinamiko? Tudi pri standardni spremembi vsega tega v izobilju. Ali ni preveč za EVO? Sprednja in zadnja krila prav tako niso preveč izjemna. Medosna razdalja se je v primerjavi s prejšnjim modelom povečala za 115 mm, kar je privedlo tudi do ublažitve prej aktivnega videza.
2-litrski turbopolnilni motor razvije moč 280 KM. pri 6500 vrtljajih. in največji navor 39,0 kg/m pri 3500 vrt./min. Lahko si predstavljate približno porabo goriva za preizkušeni avtomobil, če upoštevate, da sem med potovanjem vozil 394,3 km in vsakih 6 km načina, kako sem moral porabiti 1 liter bencina.
Ampak ne trdim, na nov avto je še vedno nekaj ponosnega. Najprej je njeno telo postalo enokrat in pol težje pri zasukanju. Za zmanjšanje skupne teže stroja je kapuca zdaj narejena iz aluminijevih zlitin. Pod motorjem je nameščeno nižje zaščitno ohišje. Toda moje oči so iskale nekaj bolj impresivnega. Na primer, sprednja plošča salona - ne boste videli enega v običajnem avtomobilu (kar pomeni spremembo turneje). Evolucijski emblem se sveti na levi, to tudi ne bo ostalo neopaženo. Toda zdaj sem sedel na stol, pobarvan v hladnih barvah: črno, sivo, modro. Pred mano je armaturna plošča, v središču katere tahometer pritegne mojo pozornost. Zardel se je in se rahlo nasmehnil.
Halo udeleženca WRC
Na drobno toplotne izolacije pokrova si lahko ogledate okna vnosa zraka. Motor 7. generacije je enak, prejšnji 2-litrski motor 4G63 s turbopolnilnikom, le s fino nastavitvijo sistema za vstop in sproščanje ter turbopolnilnikom. Vrhunec navora pade na hitrost motorja v območju od 2750 do 5500 vrt./min. In sam navor je dodal 1 kg v primerjavi z EVO VI in je zdaj dosegel 39,0 kg/m. Vrhunec razvite moči je 6500 vrt./min., Je 280 konjskih moči. Torej je motor pripravljen za delo v katerem koli načinu. Vendar se ne poveča samo moč. Poleg tega se poveča zmogljivost interkolarja in oljnega radiatorja, tako da bi moralo biti tudi hlajenje v redu.
Volan majhnega premera je le 365 mm. Obroč krmilnega rokava se podvoji na dnu plošče krmilne ročice. Postavitev sprednjega dela stroja se sooča s 3 kg v primerjavi s prejšnjim modelom.
Kar naenkrat sem se spomnil, da je zaščitni pokrov mehanizma za porazdelitev plina narejen iz magnezija, izkazalo se je, da je distribucijska gred votla in se nasmehne na robu njegovih ustnic. No, jasno, sem si mislil, - navadna, visoko kakovost, vendar ne povzroča posebnega motorja. Toda potem se je zvok vrteče se turbine pridružil hrupu samega motorja. In takoj sem začutil spodbudne glasove občinstva, kot da grem na avtocesto WRC nekje v Monte Carlu, Kataloniji ali San Remu. Kakšne slušne halucinacije?
Sem kralj hitrosti, človek, ki se je izkazal za voljo usode v stolu Recaro!
Zaradi nizkega prestavnega razmerja prve prestave se Lancer Evolution VII začne preprosto čudovito. Zdi se, da bo Zemlja šla izpod koles. V prvi prestavi dobim hitrost 60 km/h, drugi 100 km/h, tretji 130 km/h! 5-stopenjski ročni menjalnik in izboljšan mehanizem sklopke delujeta odlično!
 
Lahko se vozite po vseh cestah
Pogon na vsa štiri kolesa po shemi Audi Quattro je nespremenljiv atribut katerega koli avtomobila za reli. Katera druga oprema se ponaša z evolucijo novega modela Lancer? Kot prej, na tem seznamu - AYC (Active YAW Control). Dovoljeno je prilagoditi porazdelitev vlečne sile med desno in levo zadnje kolo. Poleg tega ima stroj elektronski nadzor nad navorom zadnjega in sprednjega para koles ACD (aktivni center diferencial). Njegovo delo se zmanjšuje na dejstvo, da se v intenzivnem načinu pospeška in ponastavitve hitrosti vlečna sila, ki jo razvije motor cesta. In na ovinku togo povezavo med vsemi štirimi kolesi oslabi, kar omogoča, da se sistem AYC prenese na kolo, ki sledi v zunanjem krogu, večji navor. Tako se doseže stabilnost nadzora. Poleg tega, če se potegnete ročica pare zavor, zadnji in sprednji pari koles so popolnoma odklenjena, kar vam omogoča, da izvedete ostre preobrate.
Druga podrobnost za ljubitelje relija: Informacije o načinu obratovanja sistema ACD so prikazane na tahometru. In sami načini se vklopijo s stikalom na desni strani nadzorne plošče. Trije načini: asfalt (Goodron), gramoz (gramoz) in sneg (sneg). Preveril sem, kako vse deluje na gorskem delu ceste. Bolj ko se avtomobil vrne, večja je razlika med vlečno silo, ki se prenaša na sprednja in zadnja kolesa. Na strmih zavihtih je občutek, da je zelo enostavno preklopiti na SEZ. Tisti, ki pridobijo Lancer Evolution VII GSR kot mestni avtomobil, imajo lahko vprašanje: Zakaj potrebujemo to preklop?. Toda samo vprašanje se zdi vsaj napačno. Družinski meč ne izgubi svoje vrednosti, tudi če ga ne uvrščajo v poslovanje!
Sem kralj hitrosti. Daleč od mestnih ulic, na zapuščenih cestah, ustvarim svojo majhno državo, imenovano Speed. Dajem pedal za plin in si predstavljam Tommy Myakinnen. In lahko ostro pritisnem zavorni stopal, nato pa bo hitrost poražena. Če želite to narediti, morate zavorni sistem voziti le iz Brembo.
Kljub dejstvu, da so se dimenzije telesa povečale, je bilo povečanje telesne mase le 40 kg za Lancer Evolution VII GSR, 60 kg za spremembo. Kapuca in sprednja krila so narejena iz aluminijevih zlitin. Poleg tega se zmanjša debelina pločevine do izdelave strehe. Debelina kozarcev vrat (spredaj in zadaj) se je zmanjšala za 10%. Avto, na katerem sem opravil testno potovanje, je opremljen z možnostmi, kot so hlajenje zavornega sistema (13.000 jenov ali približno 124 dolarjev) in avdio sistem 2Din (67.000 jenov ali približno 638 USD).
Tehnične značilnosti Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Dolžina / širina / višina telesa
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Medosna razdalja
2625 mm
Suha teža
1400 kg
Pogonska enota
4 wd
Motor
2 litra, turbopolnilnik, z interko hladilnikom, 4-valj z vgrajeno razporeditvijo valja, mehanizem za porazdelitev plina Dva zgornja gredi s 16 ventili, razvita Power-280 KM. Pri 6500 vrt./min. Največji navor 39,0 kg/m pri 3500 vrt./min.
Prenos
5-stopenjski ročni menjalnik
Osnovna cena
2.998.000 jenov (približno 28.600 USD)
Cena avtomobila, na katerem je bilo izvedeno testno potovanje
3. 098.000 jen (približno 29.500 USD)
 
 
Avtor: WebCG novinar Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
April 2001

Vir: webcg