Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Izdelek "Nexus 7"

26. januarja 2001 se je v prodaji odšel avtomobil Mitsubishi Lancer Evolution VII. Treba je opozoriti, da je to prvi stroj družine Lancer Evolution, ki je narejen na podlagi modela Lancer Sedia. Avto je opremljen z novim sistemom ACD, ki je izposojen iz arzenala dirkalnih avtomobilov. Japonski avtomobilski novinar Mori Kate se je odločila, da bo naletela vanj, in ne nekje, ampak na znamenite poti Tsukuba.
Lov v krogu - poslovno zabavo
Sovražim, da se gibljem po začaranem krogu. Bojim se letenja z veliko hitrostjo avtomobila. Toda, ko sem vozil Lancer Evolution VII, sem začel sumiti, da je verjetno prezgodaj, da bi v zvezi s tem postavil križ.
Pravzaprav se je Lancer Evolution pod mojim začetkom obnašal v strogi v skladu z mojimi načrti ali, bolje reči, da je zadovoljil vse moje želje. Kaj pa moji napihnjeni strahovi - na primer, da se ne ujemam v zavoj? Nič od tega se ni zgodilo. Če imate na razpolago 2-litrski motor, ki ga dopolnjuje turbopolnilnik, z zmogljivostjo 280 konjev, lahko dobite resnično užitek od vožnje. Kaj sem pravzaprav storil!
In če sem pred tem verjel, da je dirka, ko se voznik trudi, da bi se spoprijel s svojim avtomobilom, potem pa sem šel na avtocesto, ugotovil, da sta voznik in avtomobil partnerja, razdalja pa je bila njihov skupni nasprotnik. No, kdo bo partner v bremenu, katerega motor deluje nemoteno in brez solze, tudi ko strelec tahometra odide lestvico za kritično oznako 7000 vrtljajev.
Ne grobi obliž, ampak kozmetični šiv
Jasno je, da raven spretnosti mojega voznika ni zelo visoka. Kaj je to. In naenkrat nisem mogel postati drugačen, bolj izkušen in spreten voznik. Zato sem se sprva z avtom na avtocesti sprva vodil in bil opazno omejen. Spominjam se, ko sem slučajno izvajal takšne vaje na drugih avtomobilih, nato pa sem v nekem trenutku z določeno frekvenco (enkrat nekaj krogov) nenadoma imel občutek, da zdaj že lahko postanem drugače, boljši. Potem je ta občutek izginil tako, da se bo čez nekaj časa spet pojavil. Med tem potovanjem je z vsakim krogom zrasel občutek zaupanja. Poleg tega brez sklicevanja na kateri koli del avtoceste.
Takšna kombinacija človeških in strojnih načel želim poiskati sistem Nexus 7, ki sledi Nexusu 6, ki je, če kdo ve, eden od igralcev v filmu Runner Runner Blade Runner. Se spomnite tega najnovejšega humanoidnega robota, ki se je seveda uporabljal za vojaške namene?
Ne bom več poudaril prednosti zasnove telesa, vzmetenja ali motorja. Lahko samo rečem, da pomožni sistemi, s katerimi je stroj opremljen, in ki so zasnovani predvsem za izboljšanje kakovosti vseh pogonov s kolesom (4WD), se jasno odzovejo na spremembo pogojev gibanja in zagotavljajo stroj (in hkrati čas kot voznik), da ohranimo največjo stabilnost. Vse deluje tako, kot bi moralo, in vse, brez dvoma, se izkaže za ničvrednega. Hkrati dejavnosti teh pomočnikov nadaljujejo neopažene, sploh ne kot v sistemu stabilnosti VSC. Ali če je bolj razumljivo, je v Lancer Evolution VII sistem AYC Deviation nadzoruje tečaj veliko bolj naraven kot v Lancer Evolution IV, kjer je bil prvič uporabljen. Treba je opozoriti, da je bila Lancer Evolution IV sama neverjetna, ki trdi. Tako lahko opazujemo novo tehnologijo, ki vam omogoča, da popravite napake voznika glede načela grobega obliža, vendar z uporabo tankega šiva.
V primerjavi s podvozjem, v katerem se uporabljajo najnovejši tehnični dosežki, spremembe, izvedene v zasnovi motorja, niso tako pomembne. Njihov seznam je naslednji: nov sistem za vnos in sproščanje, tanko nastavitev turbine, izboljšanje hladilnega sistema. Kot rezultat, je moč motorja (280 KM pri 6500 vrt./min.
Preizkusil sem dva avtomobila, opremljena s sistemi AYC in ACD. Če zadnje možnosti vzamete kot vzorec, lahko sistem ACD primerjate z gramoznim načinom (gramozstvo). Na zadnjem modelu je zavoj izdelan gladko, brez nepotrebnih živcev.
Na fotografiji je sklop RS, ki deluje kot osnovna za dirke modifikacije avtomobila. Zagotavlja, da namesti streho telesa in pokrije prtljažnik z lista majhne debeline. Za ta stroj obstajata dve vrsti prenosa: z visokim in nizkim koeficientom oddajanja (zadnja vrsta škatle ima razširjeno območje menjalnika). Sedeži imajo v tem stroju redno zasnovo, v kabini ni niti klimatske naprave niti glasbenih komponent. Osnovna cena avtomobila je 2,518.000 jenov (približno 24.000 USD). Fotografija prikazuje avtomobil, ki sem ga opravil na testnem izletu. Samo stoji na tanki strehi in pokrovu prtljažnika. Kolesa koles so 17-palčna, menjalnik dopolnjujejo sistemi AYC, ACD in ABS, sprednja kolesa delujejo skozi diferencialno visoko trenje.
Potrebne opombe
Sistem VSC (nadzor stabilnosti vozila) spremlja stabilnost stroja z uporabo elementov krmilnega sistema sklopke z dragim (ABS proti zaklepnim sistemom). Po potrebi lahko sistem spusti hitrost motorja. Poleg tega, ko drsanje ali pred vstopom avtomobila, posamično prenese želeno zavorno silo na vsako kolo, da hitro popravi položaj avtomobila.
Sistem AYC (Active YAW Control) razdeli navor med zadnjimi kolesi in služi za povečanje manevriranosti stroja.
Sistem ACD (Active Center Diferencial) spremlja razliko v hitrosti vrtenja zadnjega in sprednjih koles z uporabo več -disc -ovega para z elektronskim nadzorom. Sistem podpira normalno sklopko pogonskih koles s cesto med vožnjo v načinu 4WD, tako da nadzorovalnost stroja ne trpi. Deluje v treh načinih: asfalt (vožnja po tleh), gramoz (jahanje gramoza) in sneg (vožnja po snegu).

Modifikacija Lancer Evolution VII, imenovana GSR. Njegove tehnične značilnosti so podane v spodnji tabeli.
Tehnične značilnosti Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Dolžina / širina / telesna višina 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Kolesna osnova 2625 mm
4WD pogon (poln)
Motor je 2 litra, 4 -cilinderska črta, turbo, z intercolalnikom je mehanizem za porazdelitev plina dve zgornji gredi s 16 ventili, razvita moč pa 280 KM. Pri 6500 vrt./min. Največji navor 39,0 kg/m pri 3500 vrt./min.
5-stopenjski ročni menjalnik
Osnovna cena 2 .998.000 jenov (približno 28.600 USD)
Avtor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Izvor: webcg