Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Upoštevanje teorije izbire

Športnik iz Mitsubishija
Ne vem, kako si, ampak nikoli nisem bil obseden z biologijo. Toda kadar gre za avtomobile športne linije Mitsubishi Lancer, imenovano Evolution (Evolution), pride na pamet Jean -batist Lamarck, oče prvega evolucijskega koncepta divjih živali. Razumem, da znanstvenik-znanstvenik nima nobene zveze z Mitsubishijem, niti z avtomobili, vendar s seboj ne morem storiti ničesar.
Najbolj zanimivo je, da sem se, ko sem sedel za volanom zadnje generacije športnih lancerjev, znašel v moči teorije Lamarcka, po kateri se vrsta nenehno spreminja pod vplivom zunanjega okolja. Telo je začelo jasno začutiti učinek tega avtomobila: same roke so ležale na volanu v položaj brez četrtine tretji nepremostljiva želja po prelomu od kraja. Moja evolucija v smeri športa se je začela!
 
Vpliv zunanjih dejavnikov
Če želite, ne želite, toda na neki pogled na ta stroj, ustvarjen na podlagi japonskega trga Lancer Sedia, vas obtoži športne energije in navdušenja. Demon -vouide je poučen v vas - trudi se, da se prebije iz potoka, gre skozi zavoj ali zaobide šest stotin. Poleg tega nam na razpolago ni bila le osnovna različica, ampak nastavitev, ki je potekala na podjetju Sports Mobile, prva stopnja izboljšav, imenovane White. Kot rezultat, je Evolyushn pridobil Cermet sklopko, spremenjene sisteme za vnos in sproščanje, dodatno rezervoar za gorivo in nadzor hlajenja turbine.
Ruski tuningisti posvečajo veliko manj pozornosti na zunanje učinke. Impresiven spojler na pokrovu prtljažnika pri Evo VII v dnu. In to ni imitacija športa, ampak funkcionalen del - tako da se avtomobil z visokimi hitrostmi stisne na tla.
Dodatna prezračevalna rešetka na pokrovu - kot zmaj nosnica. Ko dež pade na ogrevani motor, se iz njih razbije para. Za popolno podobnost pošasti manjkajo le jeziki plamena ... toda tu bi bila to nenormalna situacija. Pravljična kača z binarnimi usti nestrpno dovolj zraka, ki je tako potreben za hlajenje motorja.
 
Ontogeneza*
Vsaka podrobnost kabine je prežeta s športom, čeprav je sama po sebi nekoliko drugačna od navadnega Lancerja. Noben lok in varnostni okvirji niso za Real Racer, za tekmovanja. Medtem ko je Lancer EVO VII športni model: omogoča, da se hitro, zelo hitro vozite , poleg voznika.
V standardni konfiguraciji so športni sedeži RECAR z relieficirano bočno podporo. Zaradi nje sta pristanek in pristanek voznika in njegovega soseda nekoliko zapletena: prečkati moraš skozi stransko polico blazine. In lahko sedite samo neposredno: takšni sedeži ne dovoljujejo nobenih zavojev in pol -heaps. Toda tudi na najbolj kul zavoju vas ne bodo vrgli iz rečne skodelice. Momo z volanskim obročem, ki ga prekriva koža, ne združuje samo sloga in športa: v njegovem vozlišču je skrita tudi blazina varnosti. Volan ima samo navpično nastavitev. Na voznika se preseli na drugačen način: verjame se, da to prispeva k natančnejšemu valjanju.
Nenavadna naprava - Turbo -timer odpravlja lastnika potrebe, da bi motor za nekaj časa v prostem teku obračal v prostem teku, da se ustavi, da prepreči pregrevanje podrobnosti turbopolnilnika. Po našem Evoluishu je motor deloval pol minute po izklopu vžiga. Turbo-timer lahko opravlja številne funkcije: merilnik hitrosti, ki prikazuje srednje in takojšnje hitrosti, tahometer in kronometer-za merjenje časa klasične razdalje uličnih dirk (402 metrov ali 1/4 milje).
Najbolj pa mi je bila všeč ročica škatle - aluminijasta polirana kroglica, prekrita s prosojnim modrim lakom. To je uglašeni element angleškega podjetja Raliart. Ob prvem dotiku me je prizadel prodorni mraz, ki je izhajal od njega. Ko se je salon segreval in se navadil na avto, bo postal toplejši, nato pa se bo v vročini preskusnih dirk celo segreval - celo zdelo se bo, da bo vroče gorelo.
 
Elementi samo -testiranja
Za premikanje na EVO VII moramo poskusiti: Cermet sklopka ne odpusti niti najmanjših napak. Če ujamete trenutek dotika, ki je dobesedno skrit v milimetrih pedala, morate biti izjemno koncentrirani in subtilno zajeti reakcijo avtomobila. To je nekakšen sprejem v upravljanje športnega izstrelkov: uspelo mi je preseliti - iti! Toda potem, ko nastavite hitrost ali zaviranje s preklopom na nižje prestave, postane tako ostra sklopka jedrnata in razumljiva. Pedala ne morete popolnoma stisniti: komaj se ga dotaknete s stopalom, takoj nalepite želeno prestavo.
Tudi preobčutljivi volanski obroč ne bo prenašal svoboščin: če greš naravnost - mrtev in se ne premakne. Morda nikoli nisem čutil povezave koles s površino ceste tako ostro. Vse nepravilnosti so bile koncentrirane v prstih rok, ki so stisnile volan. Na asfaltnih rutih, ki so se poleti valjale, je bilo treba ujeti avto in si prizadevati, da bi se odpravili z grebena. Trdo vzmetenje je le okrepilo povezavo s cesto, ni zgrešilo niti enega tuberkla in sklepa platna, kar je to rekel s šoki zadaj. Z eno besedo, Evolyushn ne bo dovolil, da se sprosti minuto.
 
Veselje do športnih zmag
Zakaj potem tako težaven avto? Za vsakdanje življenje - seveda ni potrebno. Toda za življenje športa ali natančneje, skoraj to je potreben skoraj to. To začnete razumeti, potem ko ste prvi zavoji na testnem treningu.
Evo vstopi v njegov element. Vzmetenje preneha videti težko. Avtomobil se zalete v zavoj in kot da se draži: pravijo, lahko celo hitro. Dodaš hitrost in spet dvigne palico. Kratke jasne poteze modre kroglice, pospeševanja in spet čutite, da Lancer ni izčrpal svojih zmogljivosti. Če pogojno sprejemamo celoten nabor avtomobilskih lastnosti za 100%, potem v evoluishu 80% športnega avtomobila in le 20% običajnega potniškega avtomobila.
Kaj pa elektronika - ABS (proti -lock sistem), ASD (aktivni center diferencialni - aktivni centralni diferencial)? Tu vsi strežejo šport. Po mnenju oblikovalcev novi elektronski krmilnik prometa v enakih pogojih omogoča zmanjšanje polmera vrtenja v primerjavi s prejšnjo različico. Poleg tega ASD na ovinkih distribuira vlečni napor in prenaša največji navor na zadnje zunanje kolo - argumentira avtomobil.
Strinjam se, da ni enostavno najti snega, gramoza in suhega asfalta, da bi ocenili vedenje stroja v različnih načinih delovanja aktivnega diferenciala. Moral sem biti zadovoljen z asfaltom in preizkusil različne položaje izbirnika. Splošno mnenje je naslednje: v načinu snega (sneg) vam sistem omogoča, da se z avtomobilom bolj aktivno prepirate z vleko, zaradi česar je bolj vrtljivo, toda v asfteni (beton) je njen poseg manj očiten. Možnost gramoza (gramoz) - vmesna.
Da, Lancer Evolyushn VII sploh ni preprost. Konfiguriran je za zmago. Le namenska oseba si lahko privošči takšen avtomobil (nekoliko cenejši od 50 tisoč dolarjev), sam Evo VII pa se bo ukvarjal s športnim evolucijo lastnika (po Lamark). Konec koncev je okolje njegovega habitata šport. Toda samo izbira ne bo povsem naravna.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Izvor: Revija "vožnja"