Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Sedan

Vrh evolucije

Prva Evolucija Mitsubishi Lancer je bila ustanovljena leta 1992 - za sodelovanje na svetovnem prvenstvu v reliju. Evolucija avtomobila se odraža v imenih modifikacij - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Letos - Evolucija VI. Konec januarja je avtomobil začel vstopati v salone Mitsubishi Trgovci, najprej na Japonskem in nato v tujini. Rally avtomobil - v prodajalskih salonih?
 
Lancer Evolution (zaradi kratkosti se včasih imenuje Lancer Evo), morda eden najboljših avtomobilov na svetu. To zgovorno govori o tem po vrsti prvenstvenih naslovov med blagovnimi znamkami, pa tudi hkrati med vozniki (osvojil ga je Finn Tommy Myakinen). Precej skromno navzven, podobno kot serijski Lancer, okrašen le z oglaševalskimi nalepkami, je ta avtomobil zlahka zdrobil svoje ugledne tekmece - Subaru, Toyota in Ford, ki je bil pripravljen v skladu z zahtevami FIA za vozila WRC (World Rally Car). Vendar ni iz te skupine.
 
Zdaj v globalnem Autoralliju nastavijo ton avtomobilov kategorije WRC. To so stroji, zgrajeni na podlagi vrst serijskega modela z letno izdajo vsaj 25.000 izvodov. Izraz na dnu je precej nejasen. V vozilih kategorije WRC so dovoljene skoraj vsake spremembe v zasnovi, razen uporabe motorja nekoga drugega (vsaj blok cilindra naj ostane iz lastnega proizvodnega motorja) in prenosa električne enote. Ostalo je po lastni presoji razvijalcev. Lahko si privoščite vsa kolesa, novo suspenzijo in zavore - z eno besedo, popolno svobodo ustvarjalnosti. Glavna stvar je, da za homologijo ni treba ponoviti vseh sprememb v velikem številu avtomobilov: dovolj je, da jih zgradite - in lahko ga postavite za tekmovanja. Hkrati dobimo pravi dirkaški model, vendar je na voljo omejenemu številu voznikov, predvsem kolesarjem tovarniških ekip.
 
Ustvarjalci Lancer Evo so veliko bolj povezani - stroj je proizveden in pripravljen na dirke v skladu s tehničnimi zahtevami skupine A, ki so veliko manj liberalne od tistih, ki so predstavljeni na svetovnih avtomobilih reli. Poleg tega je treba v pogojih homologcije izdelati vsaj 2500 kopij modela na leto. Po eni strani ta velika cena poveča projekt, na drugi strani pa vam omogoča, da povrnete stroške s prodajo cestnih različic - polno odvisne športne opreme, ki nima nobene zveze z osnovnim modelom Lancer. Vsak lahko kupi tak avto.
 
Treba je opozoriti, da pred nastopom Lancer Evo VI niso bile izvožene športne različice in so bile na voljo skoraj samo japonskim strankam. Letos se je situacija spremenila, korporacija Mitsubishi bolj aktivno promovira model na tuje trge. Tako so prišli v Rusijo - Rolf, uradni trgovec korporacije, je avtomobil zastopal na polju Khodynsky.
 
Podjetje Ralliart je kuhalo EVO VI, ki je od leta 1984 specializiran za avtomobile s tremi diamanti v emblemu - Mitsubishi za avtomobilske rally in izven ceste. Razlike od prejšnje različice Evo V so predvsem kozmetične. V aerodinamiki sprednje črte in motornega prostora so majhne spremembe, mesto za registrsko tablico na sprednjem odbijaču se premakne na stran, kar je omogočilo povečanje ust za hlajenje toplotnega izmenjevalnika turbopolnilnika. Najbolj presenetljiv je stilski dvostorijski protivoj z nastavljivim napadnim kotom, ki se nahaja na pokrovu prtljažnika. Nekaj \u200b\u200brazdelil v mehaniko.
 
Rože suspenzij (spredaj - MacPherson, nazaj - več -liaf) so zdaj narejene iz kovanega aluminija, zadnji del zadaj pa se poveča s podaljšanjem konca konca - za izboljšanje oprijema koles s cesto kotički.
 
Dvolitrski 16-ventilski motor 4G63 s turbopolnilnikom in vmesnim hlajenjem stisnjene zračne turbine je prejel lahke kovane bate in nov turbopolnilnik z rotorjem iz titana in aluminija, ki ima manjši moment vztrajnosti. Posledično so se značilnosti moči nekoliko izboljšale.
 
Tu je potrebna majhna razlaga, da bi se izognili zmedi. Na Khodynki sta bila prikazana dva avtomobila - modifikacije RS in RS -2. V perspektivi, prvi pritrjeni na avtomobile, se drugi imenuje cesta. Dejansko, sodeč po tehničnih značilnostih, sta obe različici cesta.
 
Prava reli različica Lancer Evo VI ima RS oznako in se razlikuje predvsem glede na značilnosti motorja, ki razvije 300 KM. Moč (7000 vol./min.) In 490 nm navora (3500 vrt./min.). Poleg tega uporablja 6-stopenjsko škatlo InVECS z zaporednim prenosom in dvo- ali trem diskom suhe sklopke.
 
Prenos relijevega stroja na vsa kolesa ima tri razlike v obliki tečajev z več diski z elektronskimi ghradiami (med obračanjem z ročno zavoro lahko prekinete povezavo). Zavore - AP dirke z vodnim hlajenjem, pred šestimi, zadaj - štirimi. Ta avtomobil je v službi s tovarniško ekipo Mitsubishi Ralliart.
 
Različica ceste - tj. Dovoljeno za vsakodnevno uporabo na javnih cestah (na večini trgov ima oznako GSR) - nekoliko lažje. Motor razvije moč 280 KM. (6500 Vol./min.) In navor 373 nm (3000 vrt./min.). Škatla je običajna mehanska, pet hitrost, sklopka pa en -disc. Na zadnjem mostu se uporablja diferencial visokega trenja. Vse je popolnoma enako kot pri obeh avtomobilih, zastopanih v Moskvi.
 
(Zanimivo je, da so zmogljivosti potnih listov obeh motorjev sumljivo natančno sovpadajo z največjo namestitvijo FIA za Rally Cars (300 KM) in japonskim zakonom za cesto (280 KM). Dejansko se lahko moč izkaže za večjo moč .)
 
Očitno so se različice RS in RS-2, predstavljene v Moskvi, imenovale Rally in Road, da bi poudarili razlike v svojih potrošniških lastnostih. Prva je bolj špartanska tako na opremi salona kot v konfiguraciji (na primer kolesa s kolesi - odtisnjena 15 -palčna, zavora - s plavajočimi oklepaji). Na njenem bazi se zgradi zaračunano bojno vozilo za tovarniško ekipo, ki prejme dodatno opremo, ki je dovoljena za namestitev in dodatno opremo (športno vzmetenje in že omenjeni menjalnik in zavore). Drugi je bogatejši (boljša zaključna obdelava, klimatska naprava, polni električni paket, kolesni diski -17 -palčni zasedba, zavore -Brembo, s trdimi oklepaji, štiri-, dva -spiston -piston spredaj). V stopnjah prestave menjalnika obstajajo razlike.
 
Spoznali smo se z različico RS -2 in se odpravili po njej po avtocesti Khodynsky Ring (ki bo, kot se zdi, kmalu prenehala biti takšna - na svojem ozemlju se gradi koča, verjetno bolj zaželeno za mesto, in vsem domačim motošportom).
 
V kabini - Domače udobje družine Lancer: znana armaturna plošča, ne v športnem igranju oblazinjenja sedežev, ki zagotavljajo dobro fiksacijo. Od športnih potrebščin - samo volan Momo s pokritimi platišči kože in konico prestavne ročice z usnjeno oblogo. Vendar je bilo vredno začeti motor ...
 
Motor deluje v prostem teku z značilnimi športnimi, žleznimi, izpušnimi zvoki. Dotik, ne - začni. Zdelo se je, da je avtomobil čakal, da se trenutek hiti. Zdelo se mu je, da predvideva dejanja roke na ročici škatle in nog na stopalkah. Preklapljanje se pojavi fantastično hitro in jasno - to se ne zgodi bolje ...
 
Neposredno se je končalo prehitro. V ovinku se je avtomobil brezhibno obnašal, poznejša kača je pokazala ravnanje s filigran. Lancer Evo je predpisal usmeritev z minimalnimi zvitki, ki so se vztrajno držali na vlažnem asfaltu brez namigov o kolesih. Ponovno je preobrat in čista ravna črta, ki sta lahko dosegla četrto prestavo - sto odstotkov uživanja ne le dinamike pospeška, ampak tudi odlično delo močnih zavor.
 
Srečanje je bilo minljivo, a škoda. Toda glavna stvar je jasna - srečni lastniki Mitsubishi Lancer Evolution VI lahko v celoti začutijo, kaj pomeni pravi avtomobil in najboljše danes. Tega užitka ne bomo zanikali in upamo - upamo, da bomo z EVO lahko natančneje klepetali.
 
P.S. Lancer Evolution VI je na voljo za naročilo iz skladišča na Finskem po ceni približno 30.000 dolarjev (odvisno od konfiguracije). Carine in dostava - dodatno.
 
P.P.S. Evolucija se je končala. Lancer Evolution VI je zadnji avtomobil skupine A, ki ga je izdal Mitsubishi. Korporacija je že sporočila, da od leta 2000 prehaja na avtomobile CARC. In to pomeni, da za civilne kupce ne bo več cestnih različic.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Vir: Motor revije