Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Mitsubishi Lancer
Majhna zgodba o Tokiu Dostoevskem, japonskem luksuzu in novemu Mitsubishi Lancer. To ni prvič na Japonskem, seveda pa ne morem reči, da sem razumel to državo. Pogled iz 18. nadstropja hotela s petimi zvezdicami verjetno ne bo imenovan globok. Ko sem prvič prišel sem, me je šokiral pogled na tokijski zaliv z letečim lokom mavričnega mostu in množico različnih nebotičnikov na nasprotni obali. Nedvomno je to ena najlepših mestnih pokrajin planeta. Drugič, prizadele so me ceste, ki so se raztezale po večkratnih, bizarnih prelivnih nadvozih med futurističnimi pisarniškimi stolpi, skozi sijaj neonskih oglaševanja trgovskih ulic, nad podrastjo majhnih zgradb. Ne država, ampak sistem neprekinjenega prometa. In šele zdaj se je moj pogled spustil na kaotični kup eno-, dvo- in trinadstropnih hiš, katerih nešteto četrti v resnici tvorijo ogromen Tokio, v katerem ne en, ne dva in verjetno niti tri Moskva se lahko raztopi. Bolj kot vpliva na gneča stavb in ulic. Navsezadnje so celo lokalne petnajste stavbe pet drobnih sob, nameščenih drug na drugega v stolpcu z osamljenim košarkarskim obročem na ograjeni strehi.
Ni čudno, da je Dostovsky tako priljubljen na Japonskem. V svojem Sankt Peterburgu je življenje tudi v majhnih prostorih v krsti. Tu zavrejo strasti! Toda Tokio je namerno mesto, o katerem Fedor Mihailovič sploh ni mogel sanjati v nočni mori. Seveda tudi najrevnejših tokijskih četrti ne moremo imenovati slumi: neonski plamen znakov, satelitske antene, več obarvane stroje, ki prodajajo cigarete in vročo kavo. Toda vtis vsega tega je še bolj čuden. Precej trdne hiše so tako majhne, \u200b\u200bda se zdi, da lahko v njih spite samo diagonalno. In brez arhitekturnih presežkov. Samo strehe, stene, okna in vrata. Milijoni vrat in oken do samega obzorja, nad katerim se ogromno stožec spalnega vulkana dviga kot simbol katastrofe, ki se za vedno visi nad tem mestom. Japonci so zelo zaprti ljudje. Njihovi resnični občutki so skriti za tisoč slovesnosti, lokom in nasmehi. Vsaka hiša je kot drobna trdnjava. Zabaven vstop je povsod prepovedan. Toda za goste Mitsubishi Motors Corporation (MMC) se še vedno odpirajo nekatera vrata. In zelo nenavadna vrata.
Počitniška hiša gospoda Masuka Drevesa v Tokiu izredni pojav. Zemljišče je dražje od denarja in potrebujete zlati dež, da v njem zgrabite korenine. Malo zelenja je bilo ohranjeno le okoli templjev in tudi takrat večinoma v obliki pritlikavih nasadov v kadi. Vendar obstajajo izjeme. Na primer, cesarske palače, ki je po dolgi tradiciji ni mogoče videti za drevesi. Evropejec je čuden: palača ni vidna. In za Japonce je to strmost. Relativno blizu nevidne palače je še en kul dvorec gostišča Mitsubishi.
Nekoč na tem hribu, ki se je od antičnih časov imenoval Palace, se je nahajalo primestno rezidenco Seguna. Potem se je tu naselil prvi japonski premier. In na koncu 19. stoletja se je tu preselila družina Ivasaki, ustanoviteljica Mitsubishija. Stavba je bila zgrajena na začetku 20. stoletja v skladu s projektom britanskega arhitekta. Vendar samo po sebi ni posebno zanimivo: tipično angleško posestvo precej mračnega videza in z nerazumljivim kupolom. Nekakšna dvorana Baskerville. Dobrodošli v Dacha, gospod Masuko, ne brez ironije, je dejal, da je eden od voditeljev družbe Rolf, ruskega organizatorja tega potovanja, nakazal predsednika MMC Osamu Masuko, ki je deloval kot gostoljubni gostitelj. Notranjost Mitsubishijeve bližnje poletne koče prav tako ni prizadela luksuz. Toda tukaj je angleški park okoli pravega zaklada. Z ene vrste trate pod balkonom pri
vsak Japonci naj zavrtijo glavo in zamrznejo srce. Korporativni park v središču Tokia! Podvidoma razkošje! Simbol moči! Tu so sprejeti le najpomembnejši gostje. Poleg tega posestvo niti enega MMC, ampak celotna skupina Mitsubishi pripada. In Mitsubishi Group je vodilni japonski gospodarstvo. To je jedrska energija, vesoljski program, elektronika, obdelovalno orodje, kemična industrija, banke in še veliko več. Redko je eden od zaposlenih samega podjetja počaščen, da je bil sprejet na to ozemlje. V skladu z enim dejstvom naše prisotnosti je bilo mogoče presoditi, kako pomembni so Japonci v ruski trg in kako pomembni so uspehi MMC na tem trgu. Zadeva je prišla do tega, da je predsednik MMC Osamu Masuko v ruščini sprejel prijeten govor, dogodek pa je v gostujoči hiši izpostavil največji televizijski kanal v državi.
Ruski trg raste hitreje, kot smo pričakovali, je priznal Masuko-san. To upoštevamo v svojih načrtih. Zlasti do konca leta 2007 je treba sprejeti odločitev, ali bo podjetje MMC skupščine v Rusiji. Druga posebna vrata, ali bolje rečeno, vrata s hieroglifnimi zunanjimi sodelavci so prepovedana, ki so se odprla pred nami naslednji dan, so postala kontrolna točka odlagališča japonskega avtomobilskega raziskovalnega inštituta (Jari). Tu smo končno videli, za kaj smo naredili kratko pot na Japonsko, novi Mitsubishi Lancer.
Pravi japonski
Najpomembnejši vtis: Novi Lancer je videti osupljiv. Brez primerjave s prejšnjim modelom, katerega mirni slog se je zdaj preselil v Galant. Plenilski in osredotočen pogled na optiko glave je bil pritrjen v prostoru, ki se je razširil spredaj. Shark ust žara radiatorja. Obrisi telesa v obliki klina. Študent reza krme. Ta avtomobil navdihuje strahospoštovanje, tudi na zadnji strani zadaj, poševne luči se tako grozeče namrščijo. To je samo kopje, ki namiguje na ime modela, preprosto, učinkovito in zanesljivo orožje. Bojevnik ceste. Anti -Wing je na njem videti primerno in ni smešno, kot je običajno.
Zdi se, da se bo v celotnem segmentu z novim Mitsubishi Lancerjem malo ljudi primerjalo v zunanjih podatkih. Res je, obstajajo značilnosti, ki lahko povzročijo obtožbe o ne -oridžinu. Na primer, pregib na pokrovu na nekaterih vogalih do bolečine spominja na blagovno znamko Volvo. In zadnje luči povzročajo nejasne povezave s krmo Alfa Romeo. Plagiat? Japonci so ta pojav poimenovali značilnosti mednarodnega oblikovanja. Z eno besedo, novi Lancer je absorbiral vse najboljše in hkrati je ostal pravi japonski, oster in zadržano zlo. Zdelo se je celo, da so bili ustvarjalci nekoliko preobremenjeni z agresijo, ki jo ta avtomobil izžareva v kateri koli perspektivi. Konec koncev to še vedno ni dirkalni avtomobil. Od kod toliko jeze v družinski limuzini? Odgovor je očiten: koncept X je takoj stal pred njegovimi očmi, ki jih je javnost pokazala leta 2005. Res je bil ta koncept povezan predvsem s pojavom prihodnjega evo x in ne z mirno limuzino C. City Od persona Evo X, katerega prototip je bil prototip, od katerega so nas gostitelji dobrodošlice pokazali pod veliko skrivnostjo (uradni prvenec tega avtomobila bo potekal le leto kasneje). Seveda niso dovolili fotografije. Mislim pa, da ne bom dal velikih skrivnosti, če rečem, da sta prihodnji Evo in novi Lancer, razen več podrobnosti in malo večje strme, podobni kot dve kapljici vode. Pet metrov in ga ni mogoče razlikovati.
Mimogrede, ameriška različica novega Lancerja, ki je malo prej debitirala v prodajalcu avtomobilov v Detroitu, je videti daleč od tako spektakularnega. Spremembe obrisa žara radiatorja so bile bolj podobne Outlanderju. Vendar so se odločili, da Rusiji ne bodo obžalovali svetlih čustev. Lancer je pri nas debitiral, čeprav pozneje kot v Ameriki, vendar prej kot v preostali Evropi. Rusko-ameriška orientacija novega predmeta se kaže tudi v dejstvu, da so ti stroji na voljo samo z bencinskimi motorji. Brez dizelskih motorjev. Poleg tega bo najprej v prodaji limuzina. Kotlička je obljubljena, da bo na trgu predstavila leta 2008. Toda vagon postaje, žal, sploh ne obljubljajo. Resna podlaga
Še ena nedvomna prednost nove prostočasne notranjosti Lancer. Avto je zrasel 35 mm dolg, visok 60 mm in širok 65 mm. V vseh pogledih se je salon povečal. Na primer, razdalja od sedeža do stropa je 905 mm. To je več kot Mazda 3 (890 mm) in Civic (900 mm). Skupna dolžina potniškega prostora (prostor za noge) je 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, v civilnem 1710 mm). V bistvu je novi Lancer v svojem razredu ni le ohranil vodstva, ampak se je tudi približal segmentu D. Hkrati je minimalni polmer ostal najmanjši od 5 m (Mazda 3 5,2 m, v Civic 5,4 m).
Okras salona pa ni povzročil veselja. Glede na ergonomijo ni vprašanj. Vse je na svojem mestu. Razen če volanskega obroča ni urejen z odstranitvijo, ki je načeloma dojet kot zaostajanje sodobnih standardov. Toda voznikov sedež je prilagojen v višini. Bil sem zadovoljen z razpoložljivostjo krmilnih gumbov na volanu (za teste, ki so nam bili zagotovljeni, seveda z avtomobili najbogatejše intenzivne konfiguracije). Klimatski regulatorji so veliki in udobni. Zanimiva funkcija vgrajene -vzivne nadzorne plošče. Se pravi, s seboj vam ne bo treba nositi odstranljivega obraza. Zasnova armaturne plošče je opazna, vendar se znaki naprav v globokih očalih dobro berejo zaradi prilagodljive osvetlitve ozadja. Preprost večnamenski prikaz med glavno lestvico ne reže oči z neredom barv, ampak daje vse potrebne informacije. Ni pritožb glede kakovosti sklopa. Japonska navsezadnje. Toda sami materiali puščajo veliko želenega. Plastika je trda in cvetoča. Okenski gumbi Necasisti. Posledica 15-palčnih koles v osnovni opremi je bila koristna za korist in tekoče lastnosti novega Lancerja. Širina samih pnevmatik se je povečala. Morda je edina funkcija, ki postavlja vprašanja, dolg sprednji previs. Ne, videz tega ne trpi. In varnost očitno zmaga. Pravzaprav so sodobne varnostne zahteve vnaprej določile to funkcijo. Dolga kapuca zmanjšuje verjetnost hudih poškodb pešca, ko zadene, in kar je najpomembneje, zaščiti voznika in potnike v trku. In če je prejšnji Lancer, glede na rezultat testov strmoglavljenja, EuronCap zaslužil le tri zvezdice, potem bi po predhodnih ocenah moral prejeti vseh pet, tudi na račun večje količine kovine, ki štrli pred nami. Obstajajo pa tudi pomanjkljivosti: s tako previsom se bodo manevri v bližini meja in snežnih pasov, ki so značilni za pokrajine našega očetovstva, skoraj zagotovo končali z raztrganim odbijačem, kljub temu, da se je odmik povečal na 165 mm.
Za večjo varnost se morate zahvaliti ne le izjemnemu nosu, ampak tudi sedem zračnih blazin (tudi prvič v praksi MMS za kolena voznika), pa tudi močnejši dizajn telesa. S prihodnjim EVO je novi Lancer povezan ne le z zunanjih podobnosti, ampak tudi na splošni platformi. To je ista globalna platforma, katere razvoj se je začel celo kot del sodelovanja z Daimlerchryslerjem in je služil kot osnova za resne stroje, kot so Dodge Caliber, Jeep Patriot in Compass, pa tudi Mitsubishi Outlander. Kot vidite, so vse to trdni avtomobili, zato je zagotovljena rezerva moči do novega Lancerja in povečanje trdote telesa za zasukanje za 56%, togost žarka za 50% v primerjavi s prejšnjim modelom ni presenetljivo. Novo suspenzijo je postalo bolj togo. Njegova proga se je povečala za 60 mm, za 10 mm kap. Togost krmilnega sistema se je povečala za 20%. Vse to obljublja izboljšanje ravnanja in dinamičnih lastnosti. Škoda je, da te predpostavke ni bilo mogoče preveriti.
In ni ničesar, kar bi povzdignilo hrup Idealno pokritost odlagališča in najstrožja prepoved gorenja gume (domnevno zasloni pnevmatik prestrašijo lokalne prebivalce) je privedla do dejstva, da je komaj eden od novinarjev lahko rekel, da je v celoti preučeval dinamiko in ravnanje z novim avtomobilom . Vendar pa je nekatere funkcije uspelo izslediti nekatere funkcije. Na primer, Lancer, tudi z osnovnim 1,5-litrskim motorjem, se je v notranjosti izkazal za precej hrupno. In pri hitrosti več kot 120 km/h, piščalko, s katerim secira zrak. Kar zadeva dinamične značilnosti, potem, čeprav 109 KM. (11 KM je več kot v prejšnjem motorju) 1,5-litrskega motorja je videti precej spodobno za mesto, občutek, da so lastnosti podvozja veliko boljše od zmogljivosti osnovnega motorja, kljub blagovnemu sistemu elektronskega krmiljenja Faze faz porazdelitve plina MIVEC. Ki pa se težko šteje za minus. Mehanska 5-stopenjska škatla ni povzročila pritožb, vendar 4-pasovni stroj naredi pospešek nekoliko počasen.
2 -litrski motor je dodal 15 KM v relikvijah. V primerjavi s prejšnjim modelom. Prav tako lahko dela v tandemu s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Toda veliko bolj zanimiva je možnost s takšno radovednostjo, kot je variator. Za razliko od običajnega stroja poskuša variator takoj razpršiti motor na optimalne revolucije glede na moč. To ima več posledic, ki niso vse prijetne. Prvič, motor med pospeševanjem nenehno deluje pri visoki hitrosti, zaradi česar je avtomobil bolj hrupno. Drugič, psihološko je nekoliko nenavadno slišati tako monotono pesem, brez običajnih pickup v zvoku.
Po drugi strani pa bi morala odsotnost ruptur v toku moči objektivno zagotoviti hitrejše pospeševanje. Vendar primerjava podatkov o potnem listu spremenljivke z mehaniko te teorije ni potrdila. Vendar pa se vse subjektivne in objektivne pomanjkljivosti variatorja odpravijo v ozadje poleg užitka, ki ga zagotavlja sportronični sistem s prenosi volana. Cvetni listi delujejo takoj in odstranijo vse psihološke težave. Nadzirate moč, saj se vam zdi bolj priročno in pravilno. Ta sistem je pravi razkošje za avtomobil tega segmenta in nedvomno plus novega Lancerja.
In končno o cenah. Ni skrivnost, da je najbolj privlačna značilnost prejšnjega Lancerja, ki je postala najbolj priljubljena v Rusiji stoodstotno uvoženi model, njegova cena, ki se je začela s 14.690 dolarji. Manj kot 15 tisoč za pravi japonski avtomobil! Novi Lancer bo zbran tudi na Japonskem, vendar se cene zanj začnejo skoraj 18 tisoč dolarjev. Dvig za 3200 dolarjev je veliko ali premalo? Po eni strani se rast skoraj prilega inflaciji. Avto je postal bolj prostoren, močnejši, bolj zanimiv. Moral bi stati več. In ob upoštevanju 16-palčnih platišč, abs, ogrevanja ogledal in sedežev, električnih oken v osnovni konfiguraciji je cena videti več kot zmerna. Po drugi strani pa kupci v tem segmentu upoštevajo vsakih sto dolarjev, zato se je situacija spremenila. Če prej Lancer v Rusiji ni imel nobenega tekmeca glede na razmerje med ceno in kakovostjo, bo moral zdaj tekmovati enakomerno s Hondo Civic, Mazdo 3, Toyota Corolla itd. Vendar je malo verjetno, da bo Lancer krivil to tekmovanje. Ta spektakularen in udoben avtomobil ima nekaj za primerjavo konkurentov.
Tehnične značilnosti Mitsubishi
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Dimensions, mm 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Opremljena masa, KG 1245/1275 1325/1355
Benzin Engine L4 bencin L4
Delovni obseg, kubični meter. Glej 1499 1998
Max. moč,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Max. trenutek,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Mehanski prenos
6-stopenjska 5-stopenjska
Samodejna variator
4-pas
Sprednji sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 191/178 200
Čas pospeška
0100 km/h, z 11,0/14,3 9,5/10.5
Poraba goriva (povprečno),
l/100 km 6,4 8.1/8.4
Leonid Sitnik
Fotografija proizvajalca
Izvor: Revija Avtopanorama
