Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Prednost laika

Avtomobili potrošniške košare
Kaj je poleg cene izbira kupca v najpogostejšem razredu C? Pomanjkanje čakalne vrste za šest mesecev? Velikost salona in prtljažnika? Vozne lastnosti ali estetika salona? In videz. Kako to vpliva na izbiro? Vse to bomo poskušali ugotoviti s primerjavo petih priljubljenih avtomobilov, ki so dno cenovne skupine v njihovem segmentu.
 
Kdo je kaj
Ford Focus II
Cena preizkušenega avtomobila znaša 21605 dolarjev
Max. Moč 125 litrov. Z. pri 6000 Vol./Min.
Max. Hitrost 193 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
Cena preizkušenega avtomobila znaša 20922 USD
Max. Moč 110 litrov. Z. pri 6000 Vol./Min.
Max. hitrost 192 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cena preizkušenega avtomobila znaša 17090 USD
Max. Moč 107 l. Z. pri 6000 Vol./Min.
Max. Hitrost 177 km/h
Pospešek 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
Cena preizkušenega avtomobila znaša 15590 USD
Max. Moč 109 l. Z. na 5800 Vol./Min.
Max. hitrost 187 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
Cena preizkušenega avtomobila znaša 15490 USD
Max. Moč 98 l. Z. pri 5000 Vol./Min.
Max. hitrost 181 km/h
Pospešek 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinist je nadomestil ime in državljanstvo

 
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1598
Max. Moč, l. Z. AT AT./MIN 109/5800
Max. trenutek, nm pri približno./min 150/3600
Dinamika
Največja hitrost, km/h 187
Pospešek 0100 km/h, od 10.7
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 6.4-10.1
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60
Kolesna osnova, mm 2608
Dolžina, mm 4515
Širina, mm 1725
Višina, mm 1440
Masa opreme/polna., KG 1180/1665
Cena, 15590 USD
 
Rojen kot Daewoo, avtomobil, ki se prodaja pri nas pod imenom Lacetti, je v resnici tri naenkrat zgrajen na skupni platformi različnih avtomobilov. Hatchback, razvit v studiu Giugiaro, je pravkar prinesel s seboj ime Lacetti. Limuzina iz Pininfarina oblikovalcev in pol freezing korejski vagon sta imela svoje ime Nubira. V obrazih in zaokrožitvi zunanjih plošč so vidne lastnosti različnih blagovnih znamk.
 
Takšen uvod, zdi se, da obljublja veliko poceni plastike v kabini, toda ... znotraj Lacettija preseneti z nepričakovano visoko kakovostjo materialov. In prisotnost lastne, ki ustvarja strašnost sloga. Zasnova torpeda lahko varno imenujemo zanimiva. Ščit je celo nekoliko pretenten in za majhen stroj nekoliko bolj trden, kot je potrebno. Vendar ni preobremenjeno in dobro beremo.
 
Lacetti kontrole so preproste. In v žanru našega razreda avtomobilov je preprostost ključ do uspeha. Alien je videti kot Blaupunkt radio. To je še posebej opazno ponoči, ko v nasprotju z zeleno osvetlitvijo vseh drugih naprav in gumbov sije s svetlo modrim očesom.
 
Na koncu so nam bili všeč na videz ravni sedeži: priročno, s široko nastavitvijo v vse smeri (vključno z ločeno nastavitvijo v višini sprednjega in zadnjega dela blazine). Za avto tega razreda je zelo dober. Povsod je veliko prostora. Zadnji potniki ne bo treba biti posebej gneča, tudi če se voznik zelo oddalji. Deblo je zmogljivo in precej priročno.
 
Volan je za moj okus tanek, velik premer in ima obsežno pesto. Vendar obstajajo prilagoditve v obeh ravninah druge maščobe plus!
Ročica škatle v roki leži zlahka. Prsti začutijo obroč, ki ga je treba povleči, da vklopi na zadnji strani, redko uporabljena raztopina danes. Toda glavna stvar je, da škatla ne prisili z jasnostjo preklopa. To je še posebej opazno v programih 3-4-5.
 
Prav tako je neprijetno, da ni skozi ročaj znotraj vrat z voznikove strani. Toda zunanji so odlični. Kaj ne moremo reči o ogledalih. Zdi se, da niso majhni, vendar ne morete poklicati recenzije prek njih popolno. Nenehno se moraš vrteti z glavo.
 
Dinamika stroja z 1,6 -litrskim motorjem je precej zadostna. Peppy motor, zmerno hrupno in ekonomično. Če ne zehate, pravilno odvijete motor in pravočasno postavite prave prestave, lahko Lacetti hitro odide. Hkrati obstaja popolnoma enak hrup kot povprečni avtomobil C-razreda. Pnevmatike so najbolj slišne.
 
Chevrolet ovira povprečno. Vsaj mnogi njegovi konkurenti v testu imajo najboljšo upočasnitev tudi z večjo težo. In kolutne zavore na vseh kolesih tukaj ne pomagajo.
 
Vzmetenje (pred MacPhersonom, dvema zadaj) Chevrolet Lacetti združuje oprijemljivo togost, kar povzroči močno tresenje celotnega telesa na nepravilnosti, z zmerno jasnostjo gline. Zdi se, da je preprosto dolžna dati vozniku največ informacij na volanu, vendar Lacetti lastnika ne prepušča popolnemu prehodu. Oba prizadevanja na volanu in poti sta nekakšna neenakomerna, z opazno zamudo pri reakcijah. Kljub močnemu tresenju ta avtomobil ni za vžigalne nagiba.

Oblikovanje
Prva oddaja 2003
Italdesign Design.
Zunaj
V tem primerjalnem testu je to najbolj sarmoniziran avtomobil glede na slog in oblikovanje. Arhitektura in plastika sta mirni, olajšanje pa je napolnjeno in izrazno. Toda to ni mojstrovina. Prepoznavanje obraza je nizko in niti zlati križ Chevroleta niti tri nadstropja srebrnih plošč ne pomagata. Toda presenetljivo je, da vsi skupaj ustvarjajo zadostno ozadje za manifestacijo individualnosti blagovne znamke. Z gosto zmedo silhuete se lahko spomni nemškega dizajna. Tudi zadaj pa. Toda na splošno je vse videti kakovostno in, kar je najpomembneje, celoto.
Noter
Tonalnost v dojemanju notranjosti postavlja lakonizem instrumentne plošče, ki jo konzola na novo povezuje s podlogo na talnem tunelu in jo graciozno dopolnjuje zgornja podloga, gladko racionalizira naprave. Vse ostalo dopolnjuje samo deklarirano temo. Vključno s štirimi stopalnimi volanom in oblazinjenjem vrat, za katerega je značilna preprostost, kakovost vzorca in relief.
Gladke črte naredijo lacetti vizualno večji, kot je dejansko

Prtljažnik zelo spodobne velikosti. In odprtina je odlična. Zvezek 405 litrov
 
Paleta krmiljenja in sedežev je prijetno presenetljiva!

Radio in niša pod njo sta videti tuj. Preostale podrobnosti torpeda so precej naklonjene. KP ročica je priročna, vendar je jasnost preklopa majhna

Ford Focus II
Idealizacija
Izvajalec želje
 
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1798
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 125/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 166/4000
Dinamika
Največja hitrost, km/h 193
Pospešek 0100 km/h, od 10.8
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 5,6/9.7
Volumen rezervoarja za gorivo, L 55
Kolesna osnova, mm 2640
Dolžina, mm 4340
Širina, mm 1840
Višina, mm 1490
Teža opreme., KG 1250
Cena, 21605 USD
 
S Fordom se je pojavil napačen požar. Ni temeljno, a nadležno. Ne, da ti, ne daj, z avtomobilom je bilo vse popolnoma v redu. Toda avto, ki je prišel na kraj streljanja slednjih, v ironiji usode, se je izkazal za ... kombilimuzino.
 
Pograbili smo telefone in zadela zrak, da bi izgovorili veliko izraženih besed ... toda po nekaj sekundah smo vdihnili in se odločili, da bomo zaradi prvenstva in skoraj abecede tega avtomobila primerjali vse vrste sani in estetike nianse. In v tem primeru narisati prtljažnik do avtomobila ni težko. In kdo ni videl limuzine Vsevolozhsk? Vsi so videli!
 
Ford je čudovit. Harmonično in sorazmerno. Limuzina seveda ni tako izvrstna kot loputa, vendar še vedno. Deblo drugega fokusa, za razliko od prvega, ni videti tujce. Vrata ročaj vzamemo v neverjetno ležeč v roki, odpremo vrata. Zataknemo nazaj. Spet trzamo ... Kakšen prijeten zvok!
 
Notranjost Forda s strogo prizmo pogledov proračuna izgleda neverjetno. Ne umetniško, elegantno in nestabilno. Prvak? Brezpogojno, da!
Instrumentni ščit je jedrnat in enostavno bere. Volan s štirimi metaliziranimi pletenimi iglami z vso preprostostjo leži v rokah. Konzola je na splošno zunaj pohvale. Različica s CD/MP3-menjalnikom je tudi zelo lepa.
 
Malce debel ročaj škatle, vendar poteze in jasnost pet s plusom. Kaj je še potrebno za srečo? Sedež? Sprednjo stran lahko med tekmovalci v testu veljajo za najboljšega. Trdo, z dobro podporo. Tega se ne boste naveličali, tudi če preživite ves dan na poti. Zadaj v dolžini prostora je dovolj, vendar bodo visoki potniki odpeljali na krono do stropa. Širina zadnje vrstice vam omogoča, da precej udobno postavite tri potnike, če niso preveč dobro. Poleg tega zloženi zadnji naslon za roke ne štrli za ravnino zadnjega dela in se ne zruši v ramenske lopatice do srednjega potnika.
 
Dotik. Kako gre? Odlično. Edina pogosta Fordova napaka, ki zahteva odvisnost in nekaj spretnosti, ki se dotika gore. Avto je s plinom nekoliko zastal. Mali je prečkal skok naprej. Subtilna igra s plinom in sklopko na osredotočenosti z mehansko škatlo je edina naloga, ki se vizualno sooča z bodočim lastnikom.
 
V vseh drugih pogledih je enostavno voziti in izjemno poslušen avtomobil. Če ne legende, potem obleče zagotovo. Desetinekrat smo že doživeli užitek krmiljenja v tem avtomobilu. Zahvaljujoč zadnjemu vzmetenju z več vezmi je Ford Focus v tej disciplini standard. Kot pri zavorah, ki so se izgubile v intenzivnosti upočasnitve, opremljenih samo z mehanizmi diskov izza Renaulta. Če pa ne dobite proračunske različice z zadnjimi zavorami bobnov, kar se zelo poslabša prijetna slika. Kaj je nadležno v Fordu? Gluhi trk vzmetenja in precej velike vertikalne pospeševanje pri potovalnih policistih. Za pridobitev popolnega krmiljenja je bilo treba žrtvovati del udobja.
 
Oblikovanje
Prva oddaja 2005
Oblikovanje pod vodstvom Martina Smitha.
Zunaj
Jed z blagovno znamko evropskega modela Ford 2006 modelnega leta, kinetični dizajn je tukaj preklet le in je še vedno previdna. Kljub temu pa je ključ, ki ga določata vzorec in plastika, energičen in čustven. Priznamo, da je bil prvi poudarek bolj značilen. Morda tudi v profilu. Spomnimo se drznega olajšanja kolesnih lokov in čudovite zveze tretjega stranskega okna in zadnjega svetilnika je bila lepa. Vendar čas traja in lahko uživamo v samem dejstvu novosti.
Noter
Končno se je kremna torta plazila na stran, v kateri je bila rešena plošča prvih naprav za fokus, potopila v pozabo. Zdaj je vse v obliki črke T, tradicionalno in ... manj izrazno. Tudi v plastiki je malo besed iz kinetičnega dizajna, podoba srebrnih eliptičnih odmrzovalnikov vodi nekje iz glavne in razglašene teme.
Pozornost na podrobnosti je Fordov videz prepoznaven in harmoničen. Limuzina je seveda manj elegantna, a veliko bolj zmotna
 
Odlični sedeži, udoben volanski obroč, čudovit ročaj škatle. Vse skupaj udobje na cesti
   
Tretji naslon za glavo je bolje odstraniti. Vrnil je pregled nazaj

Velik prtljažnik. Prostornina limuzine je 525 L, kombilimuzina 385 litrov
 

Mitsubishi Lancer
Provocateur-san
Evolucija pogona

Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1584
Max. Moč, l. Z. pri približno./Min 98/5000
Max. trenutek, nm pri približno./min 150/4000
Dinamika
Največja hitrost, km/h 181
Pospešek 0100 km/h, od 12,6
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 6,8/10.7
Volumen rezervoarja za gorivo, l 50
Kolesna osnova, mm 2600
Dolžina, mm 4540
Širina, mm 1695
Višina, mm 1465
Masa opreme/polna., KG 1275/1780
Cena, 15490 USD
 
Vsak Mitsubishi Lancer, ki se vozi za volanom in vsaj nekoliko seznanjen z avtomobilskim svetom, miselno dodaja ime cenjena beseda Evolution. No, ali se ga vsaj spomni. Nekateri, ki imajo izjemno fantazijo, si predstavljajo športnike in poskušajo najti v običajnem avtomobilu na ozkih kolesih, ki stojijo na enem koncu kompleta, istega čudeža, ki zapre to črto na drugi strani.
Ali obstajajo sledi njegovih bratov Fire v najpreprostejših Lancerjev? Jesti!
 
Seveda ne v videzu. Videz te limuzine je lakonizem in nepretenbilnost. Tudi po Restylingu, ki je le poklon modi in ne krik duše oblikovalca. Ni pa izziv in vse, kar je glede na tradicijo vzhodne avtomobilske industrije že dobro.
 
In v kabini ne boste našli ničesar, kar bi govorilo o Evo IX približno dvesto osemdeset konjskih moči in se v manj kot sedmih sekundah prekrilo na sto. Vse je preprosto in dvakrat počasneje. Za naš zahteven okus skoraj utilitaren. In hkrati je vse na voljo.
 
Ali je vogal plošče, na kateri se nahajajo sprejemni in podnebni ročaji? Nenavadno? Toda na voljo so in zagotovo jim ne bo treba doseči niti z roko ali pogledom. To je dobro, ko je vsa pozornost na cesti. Kljub temu oddaljeni odmevi EVO? KP ročaj se zdi dolg. Toda poteze in selektivnost, kar potrebujete! Ne spreglejte. Še en korak za najboljše rezultate na progi?
 
Sedeži. Gosta, s trenjem vstavka tkanine. Od strani do strani se več ne fučiš. In podpora je prisotna. In za običajnim kavčem za tri in povprečni potnik ne bo počival na ramenskih rezilih.
 
Lancerjev prtljažnik je velik, vendar je odprtina poševnih površin zadnjih svetilk odlična.
 
Pomanjkljivosti? Tukaj so. Lancer, rojen desno -z desnico, ima ročno zavoro na sovozniški strani predora. Se spomnite dobrih starih Japs iz osemdesetih? Če rečem, da je ta stroj enostavno uspeti ničesar. Ona gre naravno. Ne da bi od voznika zahtevali kakršne koli posebne spretnosti ali kompleksne manipulacije. Njen volan je prozoren kot prvi jesenski led na luži. Čuti vsako malenkost, vendar bo prihranil celo začetnika pred napakami. Motor z nizko količino v 98 silah je v celoti potegnjen v precej velikem območju hitrosti. Prav tako je lepo, da zaživi brez odlašanja, tudi z rahlim pridihom pedala za plin. Prav tako ni pritožb glede sklopke in zavore v krogu.
 
Zahvaljujoč vsej tej preprostosti in naravnosti avtomobil nenehno izzove športno vožnjo. Potem bomo pospešili malo reza, užitek pa bomo opazili pristojni izbor prestavnih stopenj, nato pa bomo tam obnovili skoraj v načinu preureditve. Lancer lahko vse to z velikim veseljem naredi. In ta užitek se nujno prenaša na sedenje za volanom.
 
Oblikovanje
Prva oddaja 2005
Oblikovanje pod vodstvom Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi).
Zunaj
Aura sekundarnega sloga in dizajna se nad tem modelom vrti z neizogibnostjo videza naslednje evolucijske serije: viii, ix ... Zdi se, da je vsa ta izvirnost in oblikovanje in slog narejena zaradi utilitarizma in funkcionalnosti tega Blagovna znamka WRC. Zato so obrazne značilnosti tako neresnične in obrisi silhuete so jasno vpeta, kar se očitno ne razlaga (s potrošniškega vidika) in ni obdarjeno s pravilno ekspresivnostjo. Morda je to edini primer, ko je treba prednostno prednostno s pedali prednostno prednostno s prekrivanji.
Noter
V njem je nekaj. Je iskren in v določenem smislu ne. Namesto, enako kot zunanjost. Vsak od njegovih delov ali funkcionalnih blokov je mogoče enostavno odstraniti in nadomestiti z resno napravo, ki je potrebna za sodelovanje na svetovnem prvenstvu po WRC. Ne bo še huje. Bo že bolje.
 
Dolga ročica škatle odlično opravlja svoje delo. Vendar bi volan spremenil v modernejše
 
Sedeži z razvito podporo dobro določajo voznik in potnik

Champion Trunk. Zvezek 590 l
 
Nissan Almera Classic
Recept za uspeh
Drugi izpeljan
 
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1596
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 107/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 146/3600
Dinamika
Največja hitrost, km/h 177
Pospešek 0100 km/h, s 13,9
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 7,6
Volumen rezervoarja za gorivo, L 55
Kolesna osnova, mm 2535
Dolžina, mm 4510
Širina, mm 1710
Višina, mm 1450
Masa opreme/polna., KG 1240/1700
Cena, 17090 USD

Ta limuzina daje vtis največjih od vseh avtomobilov v našem testu. Čeprav je to le radikalno preoblikovana korejska različica znanega Almerja, ki je že nekaj časa obstajala pod imenom Samsung SM3 in je bila znova predana za nekatere trge, med katerimi smo tudi padli.
V oblikah klasike se čuti namerna podobnost z velikimi razredi. Obstajajo namigi tako Passat kot Mondeo. Na splošno precej ekspresiven stroj. V toku je opazen in zaradi svojih nenavadno velikih luči, ne kot kdo.
 
Almerejevi ročaji vrat so klasični do polnosti skozi skozi. Edini je v testu. In v notranjosti morate v ročni naslov potegniti vrata čez ne -tako končno vdolbino.
 
V notranjosti seveda večinoma prevladujejo znani Nissanovi obrazci in podrobnosti. Nekoliko drugačna plastika v primerjavi z nekdanjim Almerjem. Simpatično po videzu in ne preveč prijeten do dotika. Nezapleten ščit, na katerem je vse, kar voznik potrebuje, in manj razumljiva konzola. Klimatski gumbi in ročaji so nameščeni pred ročajem KP. To ni preveč udobno in sploh ne jasno. Celo staro -modno. Tu so tekmovalci očitno pred nami.
 
Toda volan je dober! Tesno leži v rokah, premer in presek sta optimalna, naprave skozi njega pa so popolnoma vidne.
 
Sprednji sedeži so ravno v izvornici, čeprav ima voznikova nastavitev sprednjega in zadnjega dela blazine v višini ločena nastavitev. Toda podpora ni dovolj, kot da opominja, da stranski pospeški niso elementi tega stroja.
 
Tri hrbta je odkrito gneča. Če pa obstajata dva potnika, naslon za roke z imetniki pokala.
 
Od očitnih prednosti te limuzine je treba opozoriti na polno veliko rezervno kolo pod tlemi prostornega prtljažnika, katerega pokrov je mogoče odpreti ne samo iz kabine, ampak tudi s gumbom iz ključa.
 
V primeru poskusimo klasični alm. Novi 1,6 L motor je opazno pogostejši od enega in pol litrskega predhodnika. Hrupno, a hitro in nepričakovano odzivno na pedalo na tla.
 
Kaj ne moremo reči o škatli. Ne morete poklicati njegove selektivnosti visoko, poteze so velike in prenose so vklopljene. Morda le še slabše. Toda Almera Classic dobro upočasni. Z vsemi štirimi diskovnimi mehanizmi na štirih s plus. In odmerek truda je enostavno.
 
Nissan Almera Classic s prilagojenim večnamenskim vzmetenjem plava visoko nad cesto, neizogibne zvitke pa spremljajo vsako ostro gibanje volana. Ne gre za to, da ne pade v vrsto, ampak častimo čaščenja številnih sošolcev.
 
Toda nič se ne zgodi tako. Enako suspenzijo, zahvaljujoč velikim potezam in elastičnosti, vam omogoča, da praktično ne opazite večine nepravilnosti. In enostavno omogoča, da se povzpnete na najvišjo mejo. Brez kakršnega koli tveganja nekje nekaj raztrgati. Za ta posebni in najgloblji priklon obeski.
Poleg tega je bilo mogoče ohraniti precej blagovne znamke Nissan Smoothness.
 
To je velik plus.
 
V resnici napoveduje vibracije motorja v prostem teku in hrup iz pnevmatik z veliko hitrostjo. V nasprotnem primeru je izolacija hrupa sprejemljiva.
 
Oblikovanje
Prva oddaja 2006
Oblikovanje pod vodstvom Shiro Nakamura.
Zunaj
V primerjavi s prejšnjim modelom je zasnova na eni strani postala bolj evropska, na drugi pa je izgubila individualnost. Z obraza je avtomobil začel spominjati na izdelke skrbi VW. Silhueta, čeprav usklajena glede na razmerja, je videti preveč pravilna in posledično preprosto ne. Ne preveč
skupna lokacija registrske tablice v zadnjem odbijaču je morda edina zabava za prefinjen pogled. Ko se nočni huligani raztrgajo s pokrova debla kroga emblema, bo individualnost končno zbledela. Žal ...
 
Noter
Vse je zelo lepo in pravilno. Takšni občutki nastanejo predvsem zaradi dobro uravnotežene sestave instrumentne plošče v obliki črke T in njegovih izjemno ohlajenih podrobnosti, katerih vsak delček ima svojo vlogo. Kot rezultat, vsi skupaj izgledajo skoraj popolno in seveda nekoliko dolgočasno.
 

Klasični salon je tradicionalno gladka Nissanovo linije in nevtralnost v vsem. Toda nič ne reže oko
 
Sedeži so mehki, prezgodnji z velikim razponom prilagoditev. Toda podpora ni dovolj

Deblo je dobro za resnico, odprtina je rahlo zožena z lučmi. Zvezek 460 l

Renault Megane
Megani
Obnovitve in frankofoni

Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1598
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 110/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 151/4200
Dinamika
Največja hitrost, km/h 192
Pospešek 0100 km/h, od 10.9
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 5,6/9.1
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60
Kolesna osnova, mm 2625
Dolžina, mm 4210
Širina, mm 1755
Višina, mm 1455
Masa opreme/polna., KG 1230/1335
Cena, 19299 USD
Tudi navzven, Renault Megane je videti povsem drugačen od drugih udeležencev testa. Videti je kot loputa, a vseeno limuzina. In od tu je prvo vprašanje takoj. Kako dostopati do prtljažnika? Tako tako. Kratek pokrov, čeprav se odpira na velikem kotičku, ne izpostavlja prevelike odprtine, da bi se naložila v to, recimo, velik kovček je neprijeten.
 
Potopimo se v salon. Ob poti opazimo priročna pisala znotraj in zunaj in nekaj neresnega zvoka, s katerim se vrata zasukajo.
Zabuhlo sedež veselo sprejema kolesarja s svojo prijetno teksturo in pravilno mehkobo. Z dokaj močno podporo na zadnji strani se zdi, da so blazine sprednjih sedežev skoraj konveksne. Čudna kombinacija.
 
Volan je videti zajetno zaradi velike velikosti vozlišča. Ta prevelika vizualna točka nenehno zamaši vse ostale organe in naprave. Sam volanski obroč ima preveliko plimovanje, kjer bi morali ležati palce, in bolj priročno je, da roke postavite spodaj na ravni predstav.
Ščit je preprost, čeprav je digitalizacija majhna. Na konveksni srednji konzoli, znani iz vseh modelov gumba blagovne znamke Nadzor radia in podnebja. Čeprav ne preveč znan, vendar brez velikih skrivnosti.
 
Ročaj prestavnega prestavljanja za spodbujanje, ki vstopa v želeno hitrost, tekmuje z Nissanovskaya. Poslovna povezava proizvodnih obratov je vidna.
Pedalno vozlišče Renaulta je po tradiciji blagovne znamke zelo preusmerjeno na stran. Toliko, da presaditev iz avtomobila do avtomobila sprva ne pridete v desno nogo.
Ročna zavora s prečnim ročajem in gumbom na strani izgleda tudi na poseben način. Je pa zelo priročno.
 
Dotik, grem. Zelo tiho. To je plus. In mehko. Majhni udarci pogoltnejo, ne opazijo. Toda do določene meje. Potem bo oprijemljiv skok, ki ga spremlja razcvet. Na tem avtomobilu se morate previdno voziti.
 
Dinamika motorja zadostuje za mestne razmere, vendar je hiter premik tega stroja kontraindiciran. Motor zaradi okoljskih potreb počasi pridobiva zagon in skupaj z viskoznimi premiki škatle vozniku ne dodaja zaupanja v prihodnost.
 
Zdaj pa se obrnimo Renault Megane. Prisilno je, tako nenaklonjeno se stroj odziva na premike volana. Creages in odide. Elastokinematični žarek od zadaj ni Ford, ki se vam spopada. In začeli smo se nemoteno voziti in počasi zasukati volan. Zakaj je pravzaprav ta stroj ustvarjen.
 
In vse je postalo veliko harmonično. Preprosto vam ni treba iztisniti vseh sokov iz Megan. Teči mirno? Všeč vam bo ta avto. Še posebej, če ženska vozi. Ker so skrbniki Francozom zagotovili avtomobil resnično zavorno velesilo. Zahvaljujoč se voditelju Megane v svojem razredu po dolžini zavorne poti.
 
Oblikovanje
Prva oddaja 2004
Oblikovanje pod vodstvom Patricka Le`kemana.
Zunaj
Za sodobni dizajn je enaka preživetje svetlega sloga v hitrem kombilimuzini in uravnotežena limuzina redkost. Renault stilisti izkazujejo sposobnost, da to storijo enostavno in graciozno. Priznanje z obraza je veličastno in uboga korporativni rombus emblem. Silhueta je precej usklajena, prtljažna polica pa ne izgleda kot krč ali nasilje, je organska in se celo začne.
 
Ne zamenjujte ga od zadaj. Zahvaljujoč luči in v obliki črke V na pokrovu debla slika korelira tako s sodobnostjo kot z blagovno znamko Renault.
 
Noter
Sestava je čista, slog pa razumljiv in preprost. To ne zmanjšuje njene izvirnosti, zlasti v primerjavi z drugimi udeleženci v testu, ki so tradicionalni in včasih celo dolgočasni.


V kabini je Renault Style vse! Z izjemo sprejemnika, ne ene same ravne črte. Veliko ukrivljenih super-nazvodnih in nestandardnih rešitev
 
Sedežni material je na dotik nenavadno prijeten

Deblo je zelo prostoren. Pokrov se odpre pod nenavadno velikim kotom. Zvezek 520 litrov

Definitivno se pri izbiri poceni avtomobila pojavi cena izdaje na prvem mestu, vendar s pojavom sodobnih avtomobilov, opremljenih z več -povezanim vzmetenjem, naprednimi zavornimi sistemi, odnos do njih, kot primitivna vozila, se spremeni . Vse pogosteje takšni stroji ne morejo samo doseči cilja, ampak tudi veliko užitka.

1 mesto
Ford Focus
+ Odlično upravljanje, dobra dinamika, visokokakovostno salon in ergonomsko preverjeni kontrolniki. Poleg tega je ta avtomobil brez konkurence s kombinacijo cene / kakovosti
- Knock zadnjega vzmetenja pri prenašanju nepravilnosti, premalo močnih zavornih zavor v proračunu
2. mesto
Mitsubishi Lancer
+ Preglednost in preprostost vseh kontrol in užitka, prejetih od vožnje. Očitno plus trdo vzmetenje in majhna cena
- Notranjost je videti nejasna, zvočna izolacija motorja in kolesnih lokov je šibka
3. mesto
Nissan Almera Classic
+ Vzmetenje tega avtomobila je najbolj primerno za domače ceste. Velika izolacija hrupa na ravni avtomobilov po zgornjem razredu. Poleg tega ima Almera izjemen in precej sodoben videz
- oprijemljivi zvitki v vogalih in mehkih prestav
4. mesto
Chevrolet Lacetti
+ Precej kakovostna notranja dekoracija. Razmeroma nizka cena. Prostoren salon, dobri sedeži
- Mehka prestavna prestavna prestavna prestavna vozila, nezadostno udobno vzmetenje, neinformacijski mehanizem krmiljenja
5. mesto
Renault Megane
+ Nič ničesar in Exterray in Intea. Odlična dinamika zavor in visokokakovostna notranja dekoracija
- Tradicionalno za avtomobile te blagovne znamke razseljeno vozlišče pedala, razmazane reakcije na premike volana, šibka stranska podpora sedeži

Besedilo evgey khapov foto leonid deduch
 

Izvor: Avtomobili