Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Prihodnost je že prišla
To boste razumeli tudi, ko boste videli novega Lancerja. To sem spoznal v Moskvi na MIMS-2006. Res, potem je bil še vedno prototip z imenom Concept-X. Potem se mi je zdelo, da če ta čudež uradno doseže Rusijo, vsaj z majhnimi spremembami, bi celo velike korporacije za svoje mlajše menedžerje nehale kupovati druge blagovne znamke. Da ne omenjam prodaje na drobno.
Mišice bomo izmerili?!
V primerjavi s prejšnjim je novi Lancer postal 35 dlje, višji za 40, ramena pa več kot 65 mm. Izguba še vedno upa, da je novinec atrofiral druge, pomembnejše mišice.
In tako je prišel brez spektakularnih vnosov zraka v pokrovu, vendar nič manj agresiven in zato divje privlačen. Sprednji del Lancerja je še posebej hud: hudobni pohodni žarometi in raztrgana usta obrnjene trapezoidne zverine! Brez sprememb, podedovanih iz koncepta-x.
Zadnje luči po velikosti in pristranskosti ponavljajo zasnovo sprednjih in skozi prozorna očala so vidni večkološni krogi luči.
Mimogrede, v temi izgledajo še posebej ugodno! Zdi se, da se telo oklepa asfalta: na zgornji različici se intenzivno odmik zmanjša na 150 mm (namesto 165 mm v drugih spremembah). In proti krivi in \u200b\u200b16-palčni diski so tu, da slišite glas: Hej, če se boste vozili, potem sem prava izbira!. Ne gre za to, da pogosto slišim zunanje glasove Lancerja, ki je nabor simbolov (2,0 L, 150 KM, protivoj, agresiven videz, aproof vzmetenje), ki ne pušča druge možnosti, avtomobil je ustvarjen za pogon in hitrost.
Včasih se moraš žrtvovati Pri delu na avtomobilu inženirji redno ogrožajo: ravnanje je dolgočasno v korist udobja, vidljivost se poslabša zaradi varnosti in Lancer dolguje precej prostorno notranjost.
Cene
Osnovni Lancer z 1,5-litrskim motorjem 109 konjskih moči stane 482 132 rubljev. Osnova vključuje ABS z EBD, klimatsko napravo, električno energijo krmiljenja, ogrevalne sedeže, zvočno vadbo, zračne blazine za voznika in sopotnika. Dvolitrska limuzina bo stala 539 752 rubljev.
Tri kraji volan, naprave za kolege, dekoracija salona pod Chromom in Titanian mi pove nekaj, kar od tu nadzira nekaj res močnega.
Salon je okrašen zelo eleganten, v resnici pa so materiali poceni, prilagajanje podrobnosti pa ni popolno.
Instrumentalna plošča je jasno vidna med iglami za pletenje krmiljenja, vendar so indikacije zaslona (na vrhu osrednje konzole) vidne le v temi. Upoštevajte tuner: Če želite obesiti vizir Sedeži v Lancerju so težki, a hrbet po dvodenem testu je odgovorilo s hvaležno tišino. Toda stranska podpora še vedno ni dovolj: v posebej strmih zavojih sem se moral držati za volanom.
Sam volanski obroč je hladen: tri -stoka, z močno konfiguriranim ojačevalnikom, prekrita s kožo in z gumbi za upravljanje glasbe. Le dejstvo, da volan ni bil uglašen od odhoda, je bilo nekoliko razburjeno. Tudi v naši (zgornji) konfiguraciji.
Rast dimenzij je bila neposredno sorazmerna s povečanjem prostora v kabini. Logično, kajne?! Zdaj Lancer praktično ni slabši od veliko večjega Outlanderja XL in morda celo zmaga na vidiku.
Prostori zadnjega kavča poslušnega za dva so dovolj za tri. Res je, da je prtljažnik 315 litrov slabši od več kot 100 litrov limuzinskih predelkov Mazda3, Toyota Corolla in Ford Focus. Toda nekaj moraš žrtvovati?
Veliko, a šibko srce Lancer je s številom konj na kvadratni meter inženirskega prostora posvetil tudi fokus (145) in še več Corolla (125), razen morda z Mazda3. Toda v pospeševanju (v skladu s potnim listom) do 100 km/h od ducata z variatorjem izgubi na vseh dveh litrih razreda!
Svetovna serija motorjev 2,0 l z zmogljivostjo 150 litrov. Z. Izdelano v povezavi z Daimlerchryslerjem s pogledom na Ameriko. Tukaj variator deluje kot menjalnik. Njegova praktična prednost je nesporna: brez šokov, kretenov, kamnin, metov in prikimavanja pri preklopu hitrosti.
Pri tipkanju čutite le eno dolgo in in in in in in ni v ninino, ki se ne preklopi. Smešen in rahlo nenavaden občutek! Toda zvok zgornjih revolucij ne moti, aktivnost motorja pa lahko vidimo le dolgočasne lezenja puščic merilnika hitrosti. Vendar še vedno hitrost hitro raste, a zelo gladko
Način ročnega menjalnika bo uporaben za tiste, ki želijo oživiti iluzijo ročnega nadzora overclocking. Toda to je vidnost. In to sploh ne vpliva na pospeševanje.
Ogromen videz Lancerja je bil varljiv. Zaintrigira in povzroča povezave z evolucijo. Toda novinec se je izkazal za precej dolgočasno mestno limuzino z motorjem, ki ni podrejeni, preveč gladko kontrolno točko in neprepustno vzmetenje.
Če pa je pomanjkanje pogona greh, da bi se veselili, potem bo energetska intenzivnost obeskov Lancerja zavidala katero koli mestno limuzino. In na ravni črti stoji kot električni avtomobil Monorail Toy! Toda z isto silo, s katero novi Mitsu ugasne nepravilnosti na cesti, iztreblja kakršno koli željo po nabrekanju, ko vstopi na zavitek. Obrvi telesa in inhibicija v reakcijah sta v dvomih šport.
Res je, da sem pričakoval druge stvari tistim, ki so sanjali o evoluciji, vendar si ne morejo privoščiti desetine, svetujem vam, da ne iščete kompromisa v novem mestnem Lancerju, ampak da vzamete rabljeno deveto ali osmo Evo ...
Po drugi strani, da bi bili varni, ni treba vedeti karateja. Dovolj je, da si bodybuilder ali daj vrečke bombaža v rokav, kjer bi moralo biti biceps v mestu, ni treba imeti tristo konj pod pokrovom. Dovolj je, da avto izgleda, kot da je v resnici tam. Torej je tudi varnejša, kar pomeni, da ne morete skrbeti za prihodnost.
Posebno mnenje Primerjajte novega in zdaj starega (torej devetega) lancerja, ki me je sam ukazal. Oba sta primanjkuje, oba sta s finančnega vidika zelo zanimiva. In kar je najpomembneje, skoraj eno leto sem lastnik Lancer IX z motorjem 1,6. Torej pomislite: sem pohitel z izbiro? Mogoče je bilo vredno čakati pol leta
Dejstvo, da je novi Lancer spektakularen od predhodnika, kar je zunaj, je tisto, kar je v notranjosti, povsem očitno. In to je nedvomno plus za avto. Seveda bodo tisti, ki imajo radi miren slog avtomobila, ki je prišel z montažne črte, no, brez izjeme, nikjer.
Poleg tega je to zelo pomembno, Lancer X je preprosto večji in kar je še posebej pomembno. Ko je sedel v deveti Lanceri na zadnjem kavču, mu je bilo grozno zavidanja lastnikom fokusa: v ramenih so imeli približno 10 dodatnih centimetrov. Zdaj so bili kazalniki in kar je najpomembneje, občutki v tej komponenti so bili obrezani.
Toda pri vožnji udobja je prednost novega Lancerja nad starim majhna. Po mojem mnenju je edini očiten dosežek desetega bolj energijsko intenzivno vzmetenje, ki se odziva na udarce ceste z manj trzanjem, čeprav prav tako hrupno. V razmeroma ravni neposredni prednosti je to zelo opazno.
Toda na splošno so nastavitve podvozja v devetem Lancerju bolj organske. Da, to je limuzina z nekaj športne pristranskosti, a nič več. Deseta je prvotno bolj napolnjena in ta občutek je posredno poudarjen z videzom stroja in motorja motorja ter občutljivo reakcijo na stopalko za plin, vendar volanski obroč ni bolj akuten, zvitki v zavojih so pomembnejši in občutek brezhibne športne harmonije ne nastane.
Rezerviral bom: najprej je treba opraviti resen popust o razliki v motorjih in drugič na škatli (moj lancer z mehaniko; variator znatno zmanjša dirkalne občutke).
Philip Berezin, glavni urednik revije Wheel
Avto je zagotovil Rolf, uradni trgovec Mitsubishi Motors
Besedilo: Aleksander Sigalo
Foto: Avtor in Mitsubishi Motors
