Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Volška koža

Za japonsko avtomobilsko industrijo je značilna visoka frekvenca posodabljanja vrstic modela. Mitsubishi ni izjema. V 24. letu izdaje Lancer se je v prodajalnah avtomobilov pojavila deseta generacija avtomobila.

 
Nikoli prej nisem čutil takšnega zanimanja drugih, saj sem vozil avtomobil v vrednosti 20 z majhnimi tisoč dolarji! Sprva sem celo mislil, da z Lancerjem nekaj ni v redu. Mogoče je bilo kolo spuščeno? Na preizkus smo šli najdražjo različico avtomobila s elegantnim kompletom za karoserijo, ki je zagotovljena le za izvedbo intenzivnega in z dvostranskim motorjem z variatorjem. Ne vem, kako bo s cenejšo opremo, brez krila vzdolž pragov, zadnjični anti -preliv je čuden, na diskih pa je preprostejši, vendar z vsemi temi zvonovi in \u200b\u200btudi v rdeči barvi, The Red, The Deseti Lancer je nepremagljiv.
 
Zasnova podolgovatega telesa ima močan športni naglas, tuje večini sošolcev. Morda se v zvezi s tem samo civilno zdi enako kot novi Lancer. Gobec iz morskega psa z ogromnim trapezom rešetke radiatorja in močnim, vendar ne težkim hrbtom (luči spominjajo na Alfa 156 in 159), zelo drzne rešitve. Linija okenskega praga, poudarjena z žigosanjem vzdolž telesa, gre za vzlete, kar daje videz dodatno dinamiko. Spektakularni avtomobil z desetim Lancerjem se je japonska družba znašla v prvih deset lutkov. In zdi se, da bo tako nov slog potniške ponudbe Mitsubishi. Deveti model je bila siva miška, neopazna. Toda novi Lancer je Dandy z pogumnim agresivnim obrazom in športnim telesom. Samo 16-palčna platišča z odmevno gumo (205/60) so pokvarjena, ki nekoliko niso pletena s športnim videzom, pa tudi povečana (za Rusijo).
 
Izkazalo se je 165 mm, zato je za avtomobilom videti pretirano visok. V notranjosti je novi Lancer veliko bolj umirjen. Eden dobi vtis, da je bila notranjost razvita ločeno od zunanjosti. Nekateri namigi športa, kot so vložki pod Kevlarjem, ne shranijo situacije. Sprednja plošča in volan sta izposojena pri Mitsubishi Outlander XL. Če pa ni pritožb glede usnjenega volana z gumbi za nadzor zvoka (odsek in obrazec sta primerna), potem sta kakovost plošče in zgornji del vrat sprožila vprašanja. Shiny trda plastika se odziva na tapkanje z cvetočim zvokom.
 
Glede na ergonomijo ni razkritja. Precej priročno je sedeti, vendar bi rad spustil stol spodaj in nastavil krmilni stolpec z odhodom. Vendar se ta prilagoditev ni pojavila in na deseti generaciji modela Mitsubishi trmasto ignorira interese visokih voznikov. Sajenje avtomobila je videti kot Outlander. Stola se ni spomnil običajnih, ne trdega in ne mehkega, s pogojno bočno podporo. Hrbet je prostoren, to je zasluga za odraslo bazo (plus 35 mm) in celotne dimenzije telesa. Pregled skozi vzvratno ogledalo je bil žrtev prvotnega videza panorame, razrezan na polovico s čudovitim zadnjim spojlerjem.
 
Stikala za volanski obroč so ergonomska, po mojem mnenju pa tri dvojčka mikroklimatske raztopine neprekosljive z enostavno uporabo. Način delovanja variatorjev CVT v športnem načinu, čeprav ni obložen ne zelo kakovostno kožo, ampak povsem priročno leži na dlani.
 
Mogoče na igranju svojega športnega nastopa? Nisem igral odigranih, ne mislite, da je to počasen avtomobil, saj je njen razred precej dinamičen. Motor MIVEC ima moč 150 sil, kar je, vidite, veliko. Vendar za opremljeno maso 1400 kg ni toliko. Kljub temu limuzina veselo pospešuje, prilagodljiva variator brez odlašanja in razbije trenutek na kolesa. Pedal je na tleh, le malo sosedov pa bo semafor pustilo, da se je zapustilo. Toda športnega navdušenja za overclocking ni. Vendar pa avtomobil z variatorjem le redko povzroči užitek voznika. In nikomur ne bo všeč suh ropot motorja, je trenutno obesil z intenzivnim pospeševanjem.
 
Upravljanje pospeška je neprijetno. Variator pogosto neupraviči motor do visokih hitrosti. Včasih je bolje, da pedal malo sprostite, da preklopite na naslednjo prestavo. Stikala za volan nekoliko popravijo situacijo, vendar jih ne boste ves čas kliknili, in zakaj je potem pametni športni način? Eh, tukaj bi bilo pisalo! Na koncu je variator predstavil neprijetno presenečenje s hitrostjo približno 180 km/h. Za poskuse dodajanja malo plina je takoj reagiral s prehodom na korak navzdol. Motor je zasukal, malo sem izpustil pedal, nato pa je prišlo do povratnega stikala. Konec koncev je zelo nervozno vedenje rahlo stiskanje na pedalu.
 
Opažam, da Lancer daje dovolj udobja pri hitrostih pri 200 km/h. Vozniku ni treba napeti, zvočna izolacija ni slaba. Samo zasukanje na območju sprednjih ogledal po 140150 km/h ustvari izrazit hrup. Pri ravnanju ni športa, vendar obstaja zaupanje, zanesljivost. In naravnost. Z drugimi besedami, tukaj je Lancer tako suh kot zvok svojega motorja. Avto gre kot povprečen sošolec, brez luči. Vključuje oprijemljive zvitke (čeprav, tukaj lahko krivite pnevmatike z visokimi profili in povečano odmik). Plin reagira na izpust plina, ki se pričakuje gladko. Povezava na volanu je prisotna, vendar se zdi nenaravna. Moč novega gibanja Lancer v ravni črti z veliko hitrostjo. Energijsko -intenzivno vzmetenje gre, volanski obroč je očitno na nič.
 
Novi Mitsubishi Lancer je pustil nasprotujoče si vtise. Na eni strani lestvic, morda najbolj zanimiv videz v razredu, močan motor, na drugem naravnost notranjost, čuden algoritem za delo variatorja, sveža nadzorovalnost. In bo Lancer tudi privlačen tudi brez telesnega kompleta? Ali bo tudi dinamičen z 1,5 -litrskim motorjem? Poleg tega se cene modela zdaj začnejo pri 18.000 USD. Nekaj \u200b\u200bje treba razmišljati
 

Cene in konfiguracija

Trgovci ponujajo Mitsubishi Lancer z dvema bencinskima motorjema Mivec z volumnom 1,5 litra (109 KM) in 2,0 L (150 KM). Oba sta združena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Za 1,5 L motor je možen samodejni stroj s petimi koraki in za dvolitrsko variator z možnostjo ročnega preklapljanja. Obstajajo tri povabila, povabljene s plus in intenzivno. Cena najpreprostejšega povabila 1,5 z mehaniko 17.990 dolarjev. Pri izvedbi povabila z plus, cd letoviščem z mp3, volanom, prekrito s kožo, z gumbom za nadzor zvoka, sprednje megle, zlitin, diski za zlitine so dodani s plusom. Klimatsko napravo nadomesti podnebna kontrola, dodatno nameščeni 6-diski verižni center, aerodinamični komplet za telo v barvi telesa, zadnjim proti krivi, stranskim blazinam in voznikovim kolenom. Stroj, ki je bil na našem testu (intenzivna oprema, dvolitrski motor, CVT variator), stane 24.300 dolarjev.
 
 

Zgodovina Mitsubishi Lancer
 

Lancerjev model (iz angleškega Ulan) se je rodil leta 1973. Z njo se je Mitsubishi odločil, da bo na japonskem trgu zapolnil vrzel med Minico in Galantom. Intrafinalna oznaka LA. Glede na sodobno klasifikacijo bi bil Lancer v segmentu nižjega sredstev. V Avstraliji se je imenoval Chrysler Valiant Lancer, v Ameriki Dodge Colt. Model je bil izdelan v telesu prostora, limuzine in vagona; Slednji je že imelo imenovanje postajnega vagona, ki je bil do zdaj ohranjen. Skupno je bilo 12 konfiguracij, začenši z osnovnim 1,2 L in končali z najzmogljivejšim 1,6 L GSR. Leta 1975 je bila modelna ponudba napolnjena z kombilimuzino na treh vratih, ki so jo imenovali Mitsubishi Lancer Celeste (v nekaterih trgih Mitsubishi Celeste ali Colt Celeste v Avstraliji Chrysler Lancer Coupe, v ameriški puščici Plymouth). Izdelana je bila z 1,4 in 1,6-litrskimi motorji, nato pa so jim dodali 2-litrsko. Malo kasneje je bil izveden Lancer Restyling v povezavi s tem, s katerim se je tovarniški indeks spremenil v LB.
 
Druga generacija modela se je pojavila leta 1979, na Japonskem pa se je imenovala Lancer Ex. Drugi Ulan je bil veliko bolj kotni kot njegov predhodnik. Izdelana je bila le v obliki limuzine s 4 vrati. Leta 1980 je bila izdana sprememba z 1,8 L turbo motorjem.
 
Leta 1982 je luč videla tretjega Lancerja (Lancer Fiore na japonskem trgu). Osnova zanj je bila Mitsubishi Mirage (model za domači trg). Lancer je bil izvožen v različicah 5-vrat kombilimuzine (samo Lancer) in Mirage limuzine. V Avstraliji je bil Lancer prodan pod imenom Mitsubishi Colt Sedan. Tako je imel Mitsubishi takrat dva enaka modela v istem razredu Mirage in Lancer.
 
Naslednja leta 1983 sta bila posodobljena tako Lancer kot Mirage, kar velja za izdajo četrte generacije modela. Mirage limuzina ni bila ponujena samo Lancerju. Pojavili so se motori z vbrizgavanjem goriva in turbopolnilniki. Leta 1985 je linijo Lancer v četrti generaciji dopolnjevali vagon Station Wagon, ki je bil opremljen z vsemi pogon. Od takrat se imenuje le 3-vrata kombilimuzine Mirage (ali Colt) in druge telesne različice Lancerja. Ta generacija modela je postala osnova za prvo malezijsko protonsko sago.
 
Peta generacija Mitsubishi Lancer, ki je leta 1987 vstopila na trg, po zgledu svojega starejšega brata, je imela aerodinamično telo. Ohranjena sta imena Mirage in Lancer. V Avstraliji so bile vse različice telesa prodane kot Mitsubishi Lancer, limuzina na Japonskem je bila imenovana Miraage Aspire in v ZDA Dodge Lancer.
 
Šesti Lancer, ki je bil objavljen leta 1992, je že imel platformo, ki se razlikuje od Miragea. V Ameriki je bila Mirage limuzina prodana kot Eagle Summit. Leto kasneje se je pojavila različica vagona postaje (Libero na japonskem trgu). Hkrati je Lancer prejel motor V6 z prostornino le 1,6 litra (najmanjši V6 v tistem času). Septembra 1993 je bila na trg vstopila sprememba GSR z motorjem 4G93 Turbo z volumnom 1,8 litra in s prenosnim menjalnikom s pogonom na celoten kolesa iz Galant VR-4. Kupe dveh vrat na Japonskem se je imenoval Mirage Asti Coupe in na tujih trgih Lancer Coupe.
 
Sedma generacija, ki se je pojavila leta 1995, je bila zgrajena na zadnji platformi in je bila v bistvu resna posodobitev šestega. Odločeno je bilo, da v motorni liniji pustimo le 1,5 in 1,8-litrske motorje. V obdobju od leta 1996 do 2004 ga je na nekaterih trgih v Lancerju nadomestil model Mitsubishi Carisma.
 
Leta 2000 so na Japonskem začeli prodajati dejansko osmi Lancerjev model Cedia (iz Century Diamond), čeprav sta sedma generacija in Carisma še vedno ponujala na večini tujih trgov. Cedia je bila na voljo z dvema vrstama telesa: limuzina in vagon s postajo. No, Mirage je postal ločen model. Leta 2002 se je Cedia pojavila v ZDA in Avstraliji.
 
Deveta generacija Lancerja velja za rezultat resting Cedia, ki je bila izvedena leta 2003. Istega leta se je Lancer vrnil v Evropo. Ta model, ki ga najpogosteje srečujemo danes na ulicah, je prišel Lancer, poročilo o preizkusu, o katerem je objavljeno v tej motorični številki.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Motorna revija [julij 2007]