Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Naj živijo srečno do konca
Kako se začne zrelost avtomobila? Prenehate s pedantno proslaviti majhnih vdolbinic, čipsa in prask na telesu, pridobljenih na tesnih parkiriščih velikega mesta. Pogosteje začnete gledati pod pokrovom, poslušajte zvoke pogonskih pasov, če je mogoče, da nadzirate elastične pasove v obeskih.
Mitsubishi Lancer Proizvajalec: Mitsubishi, Japonska
Leto izdaje: 2003
V operaciji vožnje: od marca 2004
Kilometrina v času poročila: 75 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2004, št. 5, 6, 9; 2005, št. 2, 11
Toyota Corolla
Proizvajalec: Toyota, Türkiye
Leto izdaje: 2003
V operaciji vožnje: od marca 2004
Kilometrina v času poročila: 75 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2004, št. 5, 6, 9; 2005, št. 2, 11
Seveda je vse to za vsak slučaj, več za samozadovoljstvo. Kljub temu včasih pomaga - poskrbite, da je primer najbolj zrelega para iz parka ZR. Mileaža avtomobilov je bila enaka in skupaj je dosegla okroglo številko - 150.000! Mimogrede, tudi stroški
Sezonske muhe
Ostro zima ni vplivala na operativne lastnosti uredništva, čeprav so od drugih Lancerovoda slišali, da se morajo zaradi težav z izstrelitvijo in kasnejšo zavrnitvijo nevtralizatorjev udeležiti garancijskih postaj v tistih zmrznjenih denarnih težavah. Naš avto, tudi po skoraj tedenskem parkirišču pri -30, se je ob prvem poskusu redno začel. Zdi se, da baterija ni več nova, bencin pa praviloma namesto 95. 92. (po mojih opažanjih imajo svečke na njej opazno daljše), vendar Lancer nikoli ni uspel. Toda z zavorami, ki smo jih spodbujali! Prvi znaki upogibanja sprednjih diskov so se pojavili na 48. tisoč. Pozneje je komaj opazno utripanje volana za 110-120 km/h preraslo v neprijetne vibracije in celo kretene pri zaviranju z veliko hitrostjo. Odločil sem se, da počakam na najbližje - 60 tisoč, na katerem je bilo še vedno priporočljivo zamenjati blazinice. Dosegel je, čeprav je bilo dovolj neprijetnih občutkov. Po utoru diskov (ta operacija je opazno cenejša od zamenjave), je vse padlo na svoje mesto - Lancer je spet začel navdušiti ideal, brez vibracij z medsebojnim razumevanjem.
Žal, nekaj mesecev pozneje se je volan spet začel tresti. Tu bi se obrnil na serviserje: navsezadnje je za delo, ki so ga opravili, dodeljeno polletno garancijo. Zavrtel, len, ni imel časa, da bi na naše stroške dosegel zamenjavo diskov s to-75.000 km. Mojster predlog o ponovitvi je bil zavrnjen kot neastenziven. Pred kratkim se je na 73. tisoč, prvič dodal v Lancer Engine, njegova raven do najmanjše točke zelo blizu. In približno teden dni pred zadnjim, potem avto Zaharondry, ampak kako! Na desni strani je bilo nenadoma zaslišano takšen udarec, da smo takoj odhiteli do garancijskega inženirja. Absorber za šok? Pomlad? Podpora? Izkazalo se je, da se je sprednje vzmetenje vzmet premaknilo in njen čas je začel stikati s skodelico udarnega regala. Po besedah \u200b\u200bRolf Masters se običajno v takšnih razmerah pojavi le majhna tapkanja ali potegne avto na stran; Toda prišlo je do pravega ropota. Garancijska popravila so bila združena z načrtovanim vzdrževanjem. Oba stojala sta se razstavila, na vzmeti sta postavila izolacijske cevi in \u200b\u200bpostavila vse na svoje mesto. Avto se je takoj spomnil mladosti, ki je postal tiho in poslušno - upajmo dolgo časa.
Hkrati so bili v okviru garancijskega programa zgornji in spodnji rezervoar radiatorja prilepljeni s posebnim tesnilnim materialom. Reagenti, ki se uporabljajo v zimskih cestnih storitvah, korodirajo plastiko - mikrokrati se lahko pojavijo v radiatorju. Da bi preprečili korozijo, bi morala biti nova zaščita.
Torej, popolnoma nepričakovano, se je majhna do 75 tisoč km spremenila v precej naporno popravilo. Glavna stvar je, da je Lancer spet poln moči in je kljub zreli starosti pripravljen za nadaljnje teste.
Svež zrak je škodljiv Roka na srce, pisanje o strojih, kot je uredništvo Corolla, ni zanimivo. Avtomobil je šel skozi ogenj moskovskih prometnih zastojev, vodo uralnih rek in bakrene cevi ruskih zmrzali, nikoli nepremišljeno.
Morda je edini pomemben dogodek v zadnjih mesecih do -70.000, ki je bil na praskanju krstnih zmrzali. Ko je glavni sprejemnik vprašal, ali obstajajo pritožbe, sem se spomnil: med jutranjim zagonom se motor takoj ne dojame takoj in ne zelo samozavestno. Opažam - zagnal se je avtomobil, tudi ko je temperatura šla pod 30 -stopenjsko oznako. T, ko je prišel čas, da prevzame Corollo, je bil zaslišan klic s servisne postaje: imamo majhno zamudo, spremenimo en del v skladu z garancijo.
Izkazalo se je, da je ena podrobnost sesalni razdelilnik! Na stotini so izračunali, da je primer v zraku zraka, in polaganje v njem se spreminja le z zbiralnikom.
Naslednje, enako hladno jutro, nestrpno sem skočil v ohlajeno notranjost, motor pa se je sprožil tako kot sprememba dragega vozlišča. Nisem poklical sto: pogledate, težava bo izginila, ali pa, obratno, manifestirana, kot bi morala.
Toyoto je treba voziti eno in polkrat pogosteje kot Mitsubishi - vsakih 10 tisoč km. Poleg načrtovanih operacij je za vojake še vedno malo dela: iz nekega razloga se je ključavnica prtljažnika nehala odpirati s ključem; Včasih se ob dotiku pojavi majhno trzanje - očitno je čas, da spremenimo sveče. Upam, da se bodo težave tam končale - po zgledu Lancerja. Kmalu bomo izvedeli - do -80.000 je že malo
Sergej Voskresensky
Izvor: Revija "Vožnja"
