Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Vse fotografije Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

dva v primerjavi z enim

Ker ni imel časa za izmenjavo prvih tisoč kilometrov, je uredniški Ford Focus odšel na vadbeno igrišče, da bi upravičil napredek, ki je bil prejet v borilni veščini s tekmeci. Bili so priljubljeni Mitsubishis-Osseer, zelo blizu cene in konfiguracije, izvrsten Renault-Magan pa je opazno dražji, a tudi bogatejši. Seveda so vse limuzine opremljene z 1,6-litrskimi motorji in mehanskimi menjalniki.
Ford Focus II. Debitant se ugodno razlikuje od tekmecev z novostjo, vendar izvirnost med prednosti ne vključuje samozavestno identifikacije, zlasti od zadaj, lahko le v bližini. Na nekaterih mestih je Shagrin viden v barvi, pokrov rezervoarja za plin je zdaj, tako kot vsi drugi, zaklenjen z osrednjo ključavnico, vendar je kapuca še vedno ključ, za katero so znane prednosti takšne odločitve, prosim delite .
Osredotočite se na lastnika najvišje in široke notranjosti: trije so brez težav zadaj, vendar sta le dva naslonjala za glavo. Sedeži se nahajajo zgoraj, pristanek pa je bolj neposreden kot pri tekmecih. Sprednja plošča iz mehke lepe plastike ustvarja občutek trdnega dragega avtomobila, vendar prisili sopotnika, da se odmakne s svojo množičnostjo. V skromnem notranjem ogledalu, na ravni očesa voznika, se odraža predvsem nagnjena zadnja polica, s katero se pri zaviranju vse dvigne na sedež. Toda samo Ford ponuja električno ogrevanje vetrobranskega stekla neprecenljivo v dostojanstvu v hladnem podnebju, redko tudi v bolj prestižnih strojih.

Osredotočenost ima dobro zvočno izolacijo, a oster ropot motorja v prisilnih načinih se prebije skozi njo. Njegov celo značaj je dober za mirno, izmerjeno vožnjo, rezerva oprijema pri majhnih vrtljajih pa vam omogoča, da prestave manj pogosto preklapljate. Če je potrebno, seveda lahko motor zasukate na sedem tisoč, vendar pričakovana emisija energije ne bo sledila pametnemu pedalu plina zaradi ekonomije in prijaznosti do okolja je navzdol in prilagodi naročila voznika.
Krmiljenje je tudi precej mirno, skupaj s šoki, pridno ugasne obratne reakcije, čeprav ga ne morete kriviti za pretirano lahkotnost. Relativno mehko vzmetenje omogoča opazne zvitke v vogalih in zibanje na izboklinah. Zaradi tega se parna zadnja vzmetenja najbolje kaže v likanih zavojih in na luknjah krme.
Vendar to niso nič drugega kot nianse, ampak neučinkovite zavore in dodatni (!) Metri poti do ustavljanja (glejte tabelo meritve), tvegate, da se kadar koli dobro počutite, če samo na lastni denarnici. Pol dneva smo likali na odlagališču in se obrnili k strokovnjakom podjetja: tukaj predstavljamo rezultate naše raziskave. In toplo priporočamo, da pri nakupu fokusa poiščete 400 dolarjev na ABS, da nadomestite njegovo odsotnost, tudi najbolj virtuozovo zaviranje.

Mitsubishi-Lenser. Nepozaben mladinski nasmeh, velike zadnje luči v kombinaciji z že ne -nizko glazuro zastekljenja in Holly Stern naredijo Lancerja podobno kot posodobljeni model v zadnjem desetletju. Da, in bolj kompakten je pod vrati in v širini izgubi žarišče neverjetnih 145 mm! Izjemno, prenos sprednjega dela polovice gred neenakomerne dolžine, medtem ko tekmeci uporabljajo bolj zapleteno, a tudi učinkovito zasnovo z enako pol -sun in vmesno podporo. Mimogrede, samo Lancer ima motorni prostor brez zaščite, torej največji odmik 165 mm in najbolj umazan motor.
Nezapletena notranjost samo izboljša vtis: črni toni oblazinjenja, velik tanek volanski obroč z nastavitvijo samo po višini, palice stikal za volan, ravne kratke sedeže, utesnjena kabina. In čeprav so nizki stoli prostorni, se zdi, da so njihove prilagoditve zasnovane za nizkorodni voznika, visok 180 cm, da spusti blazino na postanek, volan pa se dvigne, sicer pa leži na kolena.
Vendar je na poti Lancer močno dobro. Miren, boleč motor in škatla z ekonomičnimi raztegnjenimi prestavami ne izzoveta agresivne vožnje, ampak svoje delo pridno in natančno opravljajo, nemudoma izvajajo ukaze. Selektivnost ročice je preprosto odlična, krmiljenje od 3,3 zavoja od postanka do postankov prozornega in izjemno prozornega položaja koles, ki jih dobesedno čutite s prsti.
Elastična suspenzija ima visoko energijsko intenzivnost, zmerno udobno, hkrati pa jasno spremlja profil ceste in deluje odlično v vogalih.
In tudi zunaj meje priložnosti se Lancer obnaša z dostojanstvom, ne da bi se prestrašil močne izgube nadzora, začne drseti na vseh štirih kolesih, kar pusti možnost, da se počasi razvija.

Renault-Magan. Vizitka večine francoskih avtomobilov je izvirnost, večno iskanje novih rešitev. Na primer, pokrov rezervoarja za gorivo v kombinaciji z loputo je postopek dolivanja krajši, da se operacija izklopi. Sprednje zadrževalne sisteme v obliki črke L S pari prilagoditve so dobre škatle v sprednjih vratih.
Vendar izvirnost ni sinonim za koristnost. Nosilec v obliki črke P namesto običajne ročne zavore obrne krtačo. Škatle na sprednjem delu nog so dobre, vendar niso tla, tako da so s sedeži tako dvignjeni? Na vhodu se upognete, da ne bi priklenili stojala. In pristanek je nenavadno visok, spodnje noge potnika počivajo na spodnjem robu armaturne plošče, želim spustiti stol, a nikjer. Vendar pa je plus asfalta pred pokrovom videti le tri metre.
Prilagoditev višine blazine in kota hrbta z dvema enakima (in nenehno zmedenimi) ročaji pod sedežem.

V upravljanju obstajajo funkcije. Ultra -svetil volana z električno energijo je priročen na parkirišču in v mestu vrvež, toda z dinamično vožnjo se njegova praznina včasih prestraši. Glede na težnjo Megan k drsanju se lahko to spremeni v izgubo nadzora. Pedala zavore je zelo lahka: malo sem se dotaknil in se že obesil na pasu, čeprav je treba učinkovitost upočasnitve pokloniti. In nasprotno je pedala sklopke viskozna in viskozna.
Na ravni udobja je morda gladkost tečaja Megan boljša od drugih. Odmik ceste 135 mm ni dovolj, vendar obstaja močna jeklena zaščita.
Francoski motor je bolj odporen in močnejši, kar 113 litrov. p., vendar sploh ne izgubi prednosti pospeška v pospeševanju, celo izgubi oba tekmeca, čeprav le eno desetino sekunde. In za največjo hitrost to ni ovira in najvišja 185 km/h teh dokazov.

Se osredotoča z zavorami

Nenadoma je delo nizka učinkovitost fokusnih zavor (glej tabelo meritev) vrgla delo. Ne more biti, da se sodobni tuji avtomobil s 100 km/h ustavi šele po 54 m! In čeprav se formalno strojna prilega liberalnim pravilom št. 13 ZN EC (upočasni 7,1 m/s2 proti najmanjšim dovoljenim 5,8 m/s2), običajni rezultat avtomobilov 8.510,0 m/s2 in razdalja zaustavitve 4045 m .
Tri ducat dodatnih dirk, meritve na stojnici so razjasnile situacijo. Izkazalo se je, da zadnji mehanizmi praktično ne upravljajo zavorne sile na njih le 60 kg600 kg na sprednji osi.
Dejstvo je, da so fokusne zavore prvotno zasnovane tako, da delujejo z ABS in EBD (elektronska porazdelitev zavornih zavornih sil med osi), ki so prikazani v Rusiji za bencinske različice. In ker mehanski regulator stolpca sploh ni na voljo, se ventili vstavijo v zavorne avtoceste zadnjih koles, kar omogoča omejitvam tlaka, da se izognejo nevarni blokadi in neizogibnem drsanju.

Poleg tega so ventili z robom izbrani tako, da kolesa ne blokirajo pri praznem avtomobilu na spolzkem premazu in se počasi upočasnijo. Dovolj je reči, da na stojnici ni bilo mogoče doseči blokiranja niti z junaško silo na pedalu 136 kg!
Toda sprednja kolesa so že blokirana pri 17 kg na stopalki in ravno v tej vrednosti tester uravnoteži in poskuša doseči najučinkovitejšo upočasnitev.
Naš zaključek: Priporočamo izbiro avtomobilov, opremljenih z ABS. Opisane težave so prizanesene.

Komentar CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, vodja PR. Avtomobil, opremljen z ABS, ko zavira na suhem asfaltu, se učinkoviteje upočasni. Razlika v zavorni poti z avtomobilom brez abs je lahko pomembna. V zvezi s tem bi priporočali uporabo avtomobilov z isto opremo za primerjalne preskusne pogone. Poleg tega je ABS na voljo kot možnost v vseh nivojih, ki jih je FOCUS FOCUS II, na avtomobilih z dizelskim motorjem pa so obvezni.
Da bi zagotovili učinkovito delovanje zavornega sistema, se v avtomobilih brez ABS namestijo posebni regulatorji z dojemanjem sprememb tlaka. Uravnavajo tlak v zadnjem vezju in preprečujejo popolno zaklepanje zadnjih koles, kar lahko privede do izgube nadzora.

Rezultati testa ZR bodo poslani v inženirski center Ford of Europe za študij.

Kupčija
V nižjem cenovnem razredu Ford Focus nima konkurentov po izhodiščni ceni za trivratne kombilimuzine 11.720 dolarjev, to je najbolj donosna ponudba v razredu.
Nasprotniki se pojavljajo le v dražjih spremembah testnemu avtomobilu za 15.440 dolarjev se sooči z uspešnico domačega trga Mitsubishi Lancer za 15.690 dolarjev: 15.490 dolarjev za paket Povabilo in preprost snemalnik trakov 200 dolarjev. Japonci nimajo volana, ki bi prilagajal dolžino stolpca in električno ogrevanje vetrobranskega stekla, vendar je bogatejši z eno blazino varnosti, zadnjih električnih oken, ABS in EBD.
Bistveno več kot Renault Megan, približno 15.549 dolarjev stane 1,4 -litrsko limuzino v začetni konfiguraciji avtentike. V bližini opreme izražanja 1,6 litra bo stalo 17.699 dolarjev, bogat privilegij za test pa 19.899 dolarjev.

Osredotočenost v naš park

Novi Ford Focus je eden od potencialnih voditeljev ruskega trga tujih avtomobilov (sodeč po uspehih predhodnika). Zato smo takoj, ko imajo trgovci nove avtomobile iz Vsevolozhsk, pohiteli z nakupom in na uredniškem parkirišču se je pojavila limuzina z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 100 KM. in mehanski menjalnik. Domnevamo, da bodo najbolj kupljeni ravno takšni stroji (v naši poceni konfiguraciji).
Stroj je prilagojen ruskim razmeram: Plastična zaščita motoričnega prostora, blatnikov, trpežnejše pnevmatike, rezervno kolo v polni velikosti, zvišani rezervoar za pranje, motor je prilagojen za začetek prej
-35s. Udobna oprema za 14 $ 190 je zadostna: imobilizator, centralno zaklepanje, klimatska naprava, električna ogledala in sprednja okna, ena zračna blazina.
Poleg tega je bila na stroju že bila izbrana dodatna oprema: zimski paket (400 USD) električnega ogrevanja vetrobranskega stekla, zunanjih ogledal in sprednjih sedežev; Udobje paketov (540 USD): daljinski upravljalnik centralne ključavnice, zaščitni sistem z obodnimi/glasnostjo in nekaj drugega ter avdio sistem CD + AM/FM s šestimi zvočniki.

Več obarvanja kovinskega s lepo ime kavbojke (275 dolarjev) in gumijastimi preprogami (35 dolarjev) skupaj 15.440 dolarjev. Naš dodatek k dodatkom je bil omejen na signalizacijo odlične evolucije 2 (400 USD).
Kupljeni avtomobil iz prve serije je nekoliko drugačen od kasnejših avtomobilov: črni, ne kromirani radiator, črna in ne v barvi telesa, ogledala, na hrbtni strani sedežev ni žepov.

Povzetek
Ford Focus II najsodobnejši avtomobil v tem razredu po zelo privlačni ceni. Moral bi ozdraviti zavore
Splošna ocena 7.7
+ Visoka elastičnost motorja, dobra vzmetenje, prostorna notranjost, prilagoditev Rusiji, različne spremembe.
- Neučinkovite zavore, krmiljenje, zamah v vogalih, hrupni motor.

Povzetek
Mitsubishi Lansr skromni in diskretni videz kaže svoje najboljše lastnosti v gibanju.
Splošna ocena 7.8
+ Gosta, energijska intenzivna vzmetenje, prozorna kontrola, visoka selektivnost ročice škatle, dobra zvočna izolacija.
- mračen, precej slab salon, ni nastavitve krmilnega stolpca po dolžini, pomanjkanje zaščite motornega prostora, majhnega, neprijetnega prtljažnika.

Povzetek
Renault Megane je prostoren, udoben, a drag avtomobil. Zabojnik je izviren, čeprav včasih sporne rešitve.
Splošna ocena 7.9
+ Udobno vzmetenje, učinkovite zavore, prostorno v zadnjem delu salona, \u200b\u200bobilo zabojnikov v kabini, prostoren prtljažnik.
- Šibek reaktivni učinek na volanu in zavorne pedale, nagnjenost k drsanju, velike vrzeli med telesnimi ploščami, nekoliko težko prilegati naprej. ob
Ford Focus II
Predstavljen jeseni 2004. Od konca leta so se proizvajali v Evropi, maja 2005 se je začela proizvodnja v Vsevolozhsk.
Motorji: bencin 1,4 2,0 \u200b\u200blitra (80145 l. P.), turbodizel 1,8 litra (115 l.).
Menjalniki: dve možnosti za 5-stopenjsko mehansko, 4-stopenjsko samodejno (samo z 1,6 L, 100 l.).
Popolno: Ambiente, udobje, trend, ghia.
Cena: 11 $ 72017 110.

Mitsubishi Lansr
Deveta generacija je bila zastopana leta 2003. Sedan in vagon sta proizvedena s telesi. Obstaja tudi evolucija VIII v celotnem vožnji z 2,0 -litrskim motorjem (265 l. P.).
Motorji: 1,32,0 L (82135 l. P.).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni (samo od 1,6 L).
Popolno: Povabi, insilent, intenziven.
Cena: 14 $ 49021 750.
Renault Megane
Druga generacija meganov se je pojavila leta 2002. Vrste teles: 3- ali 5-vrat kombilimuzina, limuzina, vagon in kapriciran kupe.
Motorji: bencin 1,4 2,0 \u200b\u200blitra (98135 l. Dieseli niso dobavljeni Rusiji.
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Nabor konfiguracij: Authentique, Expression, Primivilege, Dinamic (samo kombilimuzina).
Cena: 15 USD 54921 799.

Yu. Nechetov: Sam sem se pred kratkim začel voziti po novem osredotočenosti in njen nizki rezultat pri zaviranju ni bil nujno presenečenje, v delovnih načinih pa se stroj obnaša dokaj ustrezno. To bomo morali upoštevati in držati razdaljo z maržo.

A. Karpenkov, strokovnjak ZR: Ko na seznam možnosti oddajam ABS, je skušnjava prevelika, da bi jo lahko prihranili. Toda potrošnik je pomembno, da razume, da te izgube ne nadomesti nobene spretnosti.