Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Poiščite štiri razlike

Ustvarjalec ruskega trga Mitsubishi Lancer je postal že od prvih dni nastopa leta 2003. Uspeh je bila zmaga na tekmovanju leta leta, ki je bil organiziran z udeležbo našega revije. Na koncu treh ciklov je bil avtomobil podvržen lahki modernizaciji.

Takoj je opazno, da se Mitsubishi oblikovalci kot izkušeni zdravniki trudijo, da ne bi škodovali uspešnemu avtomobilu. Zato so spremembe le nekoliko izboljšale videz stroja in ohranjene stare slogovne rešitve.

Jasno je postalo takoj, ko smo videli testni avtomobil. Na parkirišču sta bila, tako kot dva brata Twin, dva temno modra Lancer. Približamo se, kot razlike še vedno niso vidne. Izrek je prišel do pomoči zjutraj večera. Po desetih minutah pregleda je po desetih minutah pregleda našel nekaj novega na soncu. Govorimo o rešetki radiatorja, ki je risbo s črte spremenila v rombike. Briljantno! Nadaljnji pregled s pomočjo povečevalnega stekla je dovolil zaznati posodobljen sprednji odbijač, ki je izgubil ostre obraze in prejel dodatno linijo vnosa zraka. To je vse.

Se preselimo v salon. Prvič, notranjost se je nekoliko spremenila. Tako kot prej je tudi originalna nastajajoča sprednja plošča, narejena v črni barvi, videti elegantno. Zdi se, da ste v avtomobilu višjega razreda. Zaradi vodnjaka -premišljevanje -out, hkrati pa lahko voznik katere koli višine sprejme popolnoma standardne prilagoditve kolesa. Obložitev vrat in plošč je prijetna na dotik. Plastika je mehka. Obstajali so vložki za aluminij, kar je poudarilo celotno zasnovo. Drugič, barva sedežev se je spremenila iz sive v črno. Vendar je volan ostal še tanek. In škoda je: mnogi motoristi govorijo v prid debelejšega volana.

Na poti volan očitno prenaša trud z naraščajočo hitrostjo. Menjalnik v kombinaciji z 1,6-litrskim motorjem vam omogoča pred mestnim tokom. Motor ni potrebno zasukati. Avto je miren? Ali zdrži dinamični način vožnje v 30004000 min-1.

Preklapljanje hitrosti daje resnično užitek. Programi so jasno vklopljeni, ne da bi se kregali. Edini negativni: KP vam ne omogoča, da se premikate na visoki prestavi, na primer v prometu. Motor se začne zadušiti in avtomobil neradi pridobi hitrost.

Ločena pozornost si zasluži suspenzija. Uglašena je za največjo udobje. Tudi pri vožnji po močno zlomljeni cesti ni prišlo do niti ene okvare. Velike nepravilnosti se obdelajo brez komentarjev, medtem ko tišina ostane v kabini. Kljub udobnemu uglaševanju je avtomobil brez pretiranega zvitka in vzdolžnega zamaha.

Za moderniziranega Lancerja, pa tudi staro različico, je značilna zelo prostorna notranjost, kjer je pet ljudi zlahka nameščeno. Velikost že volumetričnega prtljažnika lahko povečate tako, da zložite zadnjo vrstico sedežev.

Glavne razlike med debitantom ležijo v notranjosti. Najprej so se pojavile nove možnosti in konfiguracija. Poleg povabila, InStyle in Intense, lahko zdaj naročite različico povabila+, za katero je značilna bogatejša oprema. In najzmogljivejša različica je bila intenzivna, v kateri avtomobil prejme 2 -litrski motor z zmogljivostjo 136 litrov. Z. Telo je opremljeno s plastičnimi elementi kompleta športnega telesa (spodnje odbijače, pragovi, spojler s pokrovom prtljažnika). Zanimivo je, da sta si instrumentna plošča in podloga pedala izposodila iz Lancer Evolution VIII.

Za stroje modelnega leta 2006 je bila izumljena nova metina srebrna barva srebrno-zelena metallic. S pojavom moderniziranega avtomobila so cene ostale na isti ravni. Najcenejši Lancer lahko kupite v paketu 1.3 Povabilo za 14.490 dolarjev.

Mitsubishi Lancer

Telesna limuzina Število mest 5 opremljene mase, kg 1185 Skupna masa, kg 1750 dimenzije (dolžina/širina/višina), mm: 4480/1695/1446 Osnova, mm 2600 Lordhing Volume, L 590 Max. hitrost, km/h 183 poraba goriva, l/100 km: mestni cikel 8,8; Država 5,5 Volumen rezervoarja za gorivo, L 50 bencinski motor. SOHC, 16-ventil; delovni obseg, CM3 1584; Moč, l. Z. pri Min-1 98/5000; Navor, nm pri MIN-1 150/4000 Transmission Mechanic Disy Disk MCPHENS s prehodnim stabilnostjo/večkratnimi, neodvisnimi, prezračevano/diskovno vzmetenje (spredaj/zadaj). Vpliv pasivnega upravljanja krmiljenja s ceno GUR, 16.890 dolarjev.

Besedilo: Maxim Egorov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [05/2006]