Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Hot Express

Evolucija se je izkazala za strupeno rumeno. Pazite na preglednice na sprednjih vratih, na streho postavite plastični znak - dobite taksi. Vendar biti taksi v mestnem toku ni sramotno, če je taksist pravilen (glej Luke Besson Films). Ker sem bil v Sankt Peterburgu, ki potuje iz Moskve v Moskvo, sem uredil kratek izlet svojemu prijatelju Moskvicha, ki je povprečen s severno prestolnico. Deset minut se je ta vrtinec nadaljeval - vklopi se zadnje zunanje kolo, stranske preobremenjenosti, ostre udarce v hrbtu med pospeški, krmilno zastraševanje tal med zaviranje njim. Malo je verjetno, da bi se obzorja mojega potnika razširila zaradi znamenitosti v Sankt Peterburgu, raje je bil obogaten z avtomobilskimi vtisi. Od skromnosti bom molčal o spretnosti svojega voznika ...

In pred tem so bili v Avtovo diapozitivi (in kaj me je pripeljalo tja?), Skoraj reli slalom po avtocesti Peterhof do majhnega mesta Pavlovsk, trajekta, ki ni eden od potnikov, ki še vedno razume . Mimogrede, neverjetna stvar - prevoz avtomobila po morju je več kilometrov cenejši, kot da ga valjate na dvigalu v skoraj kateri koli moskovski avtomobilski službi!

Lancer Evo je ropotal skozi pomol, utripal z rumeno strelo po temnih ulicah Kronstadta in se napotil proti avtocesti Primorskoye, bogato z višino - nazaj v Sankt Peterburg. Kul spletna stran, še posebej, če greste ponoči. Dolg čas je pozno jesen, poleti pa je bil tu in tam je bil festival Fortdance. Vendar znotraj Evo VIII nikoli ne boste zamrznili, tudi če izklopite štedilnik. Ima zelo vroč nadev. In tudi Aura, ki je, mimogrede, skoraj pomembnejša.

Vse se je začelo v petek zvečer, ko je čista in elegantna evolucija zapustila mkad in se hitro zavila proti finski meji. Naprej je nekaj sto kilometrov, v prtljažniku kanistrov z dragocenimi 98.. Odvečna teža, vendar je ukrep prisiljen. Civilne bencinske črpalke se končajo tristo kilometrov po Moskvi in \u200b\u200bzačnejo le sto do Sankt Peterburga. Nalijte peto, kar povzroči detonacijo v prisilnem turbo motorju, bogokletni in apetit avtomobila je oh-th (približno 12 litrov na sto, če se počutite slabo pri 3.500 revolucijah, in do 15 ali več, če greste pravilno ), zato se morate založiti.

Na ravni cesti je Lancer letel s puščico. Občutek enotnosti z avtomobilom, ki je znan vsem ali manj spodobnim voznikom, se je rodil pet minut pozneje - vetrobransko steklo se je zmanjšalo na velikost monitorja, roke so se s kolesom spoprijateljile zaradi popolnih povratnih informacij (Force Feedack) in igre Začel je prehitevanje tovornjaka. Bilo je veliko tovornjakov, prehitevanje je bilo zlahka dodeljeno. Res je, zgodili so se prisilni postanki in tovornjaki so se povzpeli nazaj, vendar je še vedno razdalja do cilja neusahljivo upadala. V Sankt Peterburg smo prispeli pozno ponoči (ali zgodaj zjutraj). Dave Seaman je že končal z igranjem v kadetskem korpusu, čas je bil počivati. Ta Evo VIII se ne utrudi in bi nas zlahka vrnil v Moskvo, vendar moramo spati.

Mimogrede, suspenzija kot njena togost kot voznik me sploh ni motila (mimogrede, ni tako težka, zlasti zaradi manjših nepravilnosti), nasprotno, podvozje, uglašeno na ta način samozavestno prenesite posamezne neprijetne odseke. Več hitrosti - manj jame? V primeru Lancer Evo VIII je ravno tako.

Toda volan mora biti tesen. Dobave so različne, široko nizko profilne pnevmatike ne marajo več sprememb v profilu poti in avtomobilov piskajo od strani do strani. Včasih se celo nehote vprašate retorično - je to hrošč ali funkcija? Zavore - ni problema. Medtem ko so nove blazinice drgnili, je bilo treba zaviranje izvajati gladko, z maržo. Toda tudi takrat je bilo vse v redu. Ko so bili poškodovani, je postalo še boljše. Nikoli se niso pregreli, izguba učinkovitosti tudi ni bila opažena, pa tudi poslabšanje vsebine informacij.

Pristanek je odličen. Zadnji potniki prejmejo prostor ne najslabše limuzine za golf. Sedenje spredaj je obdarjeno s precej skromnimi vedri Recaro, ki kljub temu popolnoma popravijo telo ne le z valji stranske podpore, ampak tudi zaradi teksture in elastičnosti. Telo se dolgo ne utrudi. Ko ste utrujeni - ustavite in ogrejte -Up, nato pa spet zasledovanje vagonov in kilometrov.

Da, Peter zdaj ni tisti, ki je bil prej, ampak končno. Nemoteno se valjate po Nevskyju ali Ligovskem - Evropa! Nekatere majhne ulice so tudi popolnoma obnovljene, druge delno, tretje pa so popolnoma gladke ceste osrednjega dela mesta - le kapljica v oceanu njegovih cest. In večina tega oceana je morilska za podvozje Evo VIII in vse športne civilne avtomobile na splošno. A še vedno obstaja protistrup. To je volan, prijeten na dotik in zelo priročen momo volan. Dva in pol se obrne od postanka do postanka in vam omogoča, da zapišete najbolj zapletene kače s povprečno hitrostjo brez nepotrebnega stresa - slabi premazi postanejo dopustni in včasih celo dobri. In naj vse to izgleda čudno od zunaj, voznik na kolesu uživa. Preverjeno.

Cesta nazaj je bila manj čustveno nasičena. Navadil sem se na tesne kontrole (edino, kar se je navadil, se je težko navaditi - neskončnost, ki trpi za prestavo), eksplozivna evolucija temperamenta VIII ni bila več tako nevarna, delo elastičnega vzmetenja je bilo zaznano za dodeljeno. A še vedno so navdušili menjalnik pogona s polnim kolesom z aktivnimi srednjimi in zadnjimi diferenciacijami ter popolnoma konfiguriranim algoritmom Super AYC. Res, super! Ni bilo mogoče preveriti delovanja pogona v celotnem snegu, ampak v načinu asfalta -, kolikor želite, je bil tudi gramoz, vendar v bistveno manjših količinah. Torej, na trdi prevleki se ta rally Kar opira na površino veliko bolje kot nekateri čisto asfaltni športni avtomobili. V ovinku največji trenutek vedno vstopi v zadnje zunanje kolo, na izhodu pa avtomobil strelja kot katapult! Lahko izzovete zdrs. Seveda se zaradi tega izgubi čas, toda zabavno za vožnjo je sto odstotkov! Na gramozu je sam reli Bog ukazal, da hodi na oboževalca - tukaj je Evo VIII v njegovem elementu.

... Že je klin zadaj, ZELENOGRAD je letel in se valjali v Moskvo. Spet - v spanje in jutri - se poslovite od rumene bestije. Več kot dva tisoč kilometrov v treh in malo dneva na Evo VIII je odlična izkušnja, pa tudi vznemirljiva atrakcija. Vlak R-200 prekriva razdaljo med obema prestolnico skoraj dvakrat, ko je mogoče, vendar izberemo Osmi Express. Upamo, da ne bomo pojasnili, zakaj?

Besedilo: Leonty Tyutelev
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 03/2005]